Akselin takapuoli (hihihi, pylly...) kasassa. Takakansi on erillinen osa, kiinnittyy viidellä ruuvilla. Etukansi kuudella, joista ylimmäinen takakanteen asti akselin läpi. Takakannen pinionin läpivienti on kulmassa ylöspäin, haluttu kai minimoida rasitusta kardaanille. Etu- ja taka-akselit ovat identtiset, mutta päät vaihtuvat. Akselin pään viereen tulee vielä erillinen kiinnike linkeille. Hyvässä lykyssä nähdään joskus lehtijousikiinnikettä sun muuta, jos ei muuten niin tulostettuja osia lienee tulossa kun harrastajat vähän saavat aikaa. Päät on boorattu kunnolla ja casteria voi säätää 10 asteen välein. Joku viitseliäs voi jopa keksiä tulostaa erilaisen takakannen pienempää pinionia varten, jos Hobaon buggyvehkeet käyttää samaa pitchiä, sieltä löytyisi mm. kokoja 11t ja 8t. Kasilla välitys olisi jo luokkaa naurettava 1:4,2.
- Kardaanin osat
Kardaanin nivelen osat, kokolailla vakioratkaisu. Taitaa olla samaa kokoa kuin SCX10:ssä. Ei ole vertailukohtaa niin en osaa sanoa varmaksi.
Akselin sisärattaat on koneistettuja. Kiinnitys on vähän erilainen kuin on totuttu näissä näkemään. Muoviohjurien sisällä on laakerit, ohjurit asettuvat akselin sisään. Ei tarvinnut shimmata, mutta jos tarttis niin se on tehtävä pinionin alle. Rattaiden koot taisivat olla 36 ja 15, välitys ok, ei niin pieni kuin SCX10 II, mutta parempi kuin esimerkiksi Ääsbenderissä.
Valmis etupää on järeää tekoa. Chubit jne. muovia, mutta aika paksua ja hyvälaatuista. Vetareista en hoksannut ottaa kuvia, mutta ovat CVD-mallia, osat aika lailla samat kuin kardaaninpäissä. Nämäkin kooltaan ja muodoiltaan samaa luokkaa SCX:n kanssa. Pitäisi joskus vertailla vierekkäin. Toi kääntölinkki jäi väärälle puolelle ackermanneja, pitäis olla alla. Ackermannit metallia, kiinnittyvät hubiin parilla ruuvilla. Myös panhardin kiinnikkeessä rungossa on metallilevy vahvikkeena.
HUOM! VAKIOAKSELISSA OLISI TARKOITUS KÄYTTÄÄ ISOPÄISIÄ RUUVEJA JA MUTTEREITA, MUTTERIT ALASPÄIN. NE OTTAA KIINNI JOKA KIVEEN JA KANTOON. Vaihdoin ne kupukantoihin ja laitoin mutterit ylös. Samaa ratkasua käytetään linkin kiinnikkeissä, ne rajoittavat kääntymistä, vaihdoin ne uppokantoihin ja upotin hitusen matkaa akseliin, nyt kääntyy niin bärkeleesti.
Valmiit akselit kiinni autossa, takapää on vähän siromman näköinen. Tässä kohtaa rungossa on kiinni myös sliderit ja lisää pohjalevyä, joihin myös noparit, vaihdeservot sun muuta tulee kiinni.
- IMG_0028.JPG (415.11 KiB) Katsottu 3371 kertaa
Iskarit on tähän mennessä parhaat mitä on tullut ryömijäpuolella vastaan. Tiivisteenä ensin pohjalla muovilevy, sitten o-rengas, muovilevy, o-rengas ja päällä vielä muovilevy. Tuon päälle tulee alumiittinen korkki. Ei vuoda, liukuu hyvin, on kiva. Pöllitty buggyista. Yläpäässä muovikorkki o-renkaalla.
Iskarin männät ovat vähän poikkeavat. Niissä ei ole reikiä ollenkaan. Ovat myös aika tiiviit tuonne männän sisään, joten kannattaa vähän näyttää hienompaa santapaperia kylijille, ettei jää pärseitä. Näissä on tehty pienet viisteet kylkiin reikien sijaan. Eivät ole big boret joten toi on ihan viksua. Reiät jää pikkumännissä aina e-clippien alle ja käyttäytyvät vähän erilailla kuin olisi tarkoitus. Omista viipaloin vähän ylimääräistä pois, puolisen milliä. Laitoin hiukan jäykempää öljyä myös, kun se alkuperäinen on melkeen kuin vettä.
- Akselia
Iskarit ja muut hilppeet ja sähköt kiinni autossa. Nopari on HW 1080, moottori Etronixin 35t, joka on hyvin palvellut myös Unimogissa.