Olen nyt n. 12h ajanut tällä, ja ainoastaan rtr-servo kyykkäsi safarilla. Auto on HAUSKA, kestävä, laadukas, viimeisen päälle suunniteltu ja kiva ajaa. Vakiona se on herkkä kaatumaan korkean painopisteen takia. Vertailuna se ei nouse niin jyrkkiä mäkiä kuin minun hyvä C1 defender, vaan kaatuu pyllylleen. Joten Nokian safari oli paikoin liian paha TRX-4:lle. Monesti myös roikuin etu- ja takapuskurista pyörien lyödessä tyhjää. Varsinkin takaylitys karsea. Sanotaan että korin tuoma korkea painopiste ja takaylitys on ominaisuus eikä miinus.
Toinen miinus tässä laitteessa on akun kulutus. Tuntuu että se yllättä jokaisen. Tein eilen testin jossa laitoin täyden 3s 1000mAh lipon ja ajelin kaasupohjassa ja isolla vaihteella mahd. paljon. 13min päästä lipocutoff hiljensi vauhdin ja 15minuuttin auto pysähtyi. Pohdittiin Nokialla että voisiko laatikko ja porttaalit selittää akun kulutuksen. Ehkä pitäisi kokeilla hyvää käsin käämittyä tekin 540 koon Tekiniä? Tuoko se ajoaikaa lisää?
Toiselle safarikierrokselle otin vararenkaan pois ja painolliset TSL sx:t (108mm). Kaatumiset vähentyi, mutta jumitukset etu-ja takaylityksen takia kasvoi.
- JaniV kuva.jpg (346.46 KiB) Katsottu 9558 kertaa
Tässä vähän käytön jälkiä ja ruostetta!
Heti en ole D110 koria hävittämässä, joten aloitin tummennuskalvojen poiston ;) Vaimolta kysyin nätisti lainaan hiustenkuivaajan jolla pehmensin ikkunatarrat, jolloin ne lähtee yhtenä kappaleena. Sitten hienolla 240 hiemapaperilla sisäpuolelta hion ikkunoita varovasti niin että alkaa valo vähän kajastaa. Sitten loput kynsilakanpoistoaineella kyllästetyllä pyyhkeellä. Sitä menee aika paljon ja saa aika reilusti hankaa. Kanattaa olla tarkka ettei hankaa muuta sisä osaa kuin ikkunaa. Lasit jää vielä punertaviksi, mutta mielestäni on parempi kuin mustat ikkunat.
