Matin Class 1 build: Mex Jeep JK 3D, "klääs yks Meeppi"

[Rölli]

Oho, miten ne rattaat nyt jo voi olla ton näköiset? :o

[Pisepise]

Oho, miten ne rattaat nyt jo voi olla ton näköiset? :o

Ihan kuin olisi enemmän ajettu. Ei kannata avata akseleita ennen kuin joku hajoaa   ;)   ehkä ne olisi kesään asti kestänyt.

[Matti N]

Niinpä.

Niitä on suurella antaumuksella shimmattu kaikilla mahdollisilla kombinaatioilla, ja tolleen ne oli smootheimmin pyörivät ilman että klappia oli liikaa.

Toi voi olla, että osa kulumisesta on vaan sisäänajautumista. RCC:llä on monta raportoinut samaa, että kuluvat pirun nopeesti.

Mutta aijon itse ajella omaa safarointia noilla niin kauan että ne joko hajoaa tai asettuu eikä enää kulumista tapahdu kovasti.

Hienointa AR44 akselissa yleensä on se, että akselia ei tarvi purkaa yhtään muuten, kuin neljä ruuvia diff coverin takaa irti ja pääsee tarkasteleen rattaan tilannetta. (Ja lisään rasvaa jos tarvii.)

[meloenmetsässä]

Mun käsitys on, et noin pehmeä ratastus tarttis ajaa kaksiportaisesti.
Siis ensin ajaa sisään tahmeana, ja shimmata uusilla rasvoilla uudestaan, ennen isompaa tuntimäärää pyörittelyä painoa vastaan.
(samalla menetelmällä saatiin 4+2 twinforcen alu-ratastus kestämään vuosia about 2 kilowatin e-voimaa. Päättyi pinionlaakerien antautumiseen.)


Kyssärinä: otitko kuvaamista varten rasvaa pois, vai ajelitko viistohammas-ratastuksella noin kuivana?
Meinaan tuo ratastyyppihän koko ajan liukuu toista ratasta vasten, ei seiso otteessa kuten suorahampaiset. Voisi vaikuttaa...


Otitko jo näytille pinionrattaan, ja laakerit? Vai ajatko tietämättä shimmauksen osumisesta, loppuun?

[Matti N]

Tuo vois olla ihan hyvä idea shimmata ne nyt uudestaan, kun se sellanen alun shimmaa-miten-tahansa-niin-aina-tuntuu-epätasaiselta fiilis saattas jäädä nyt pois.

En ole ottanut rasvaa pois kuvaa varten. Saanen huomauttaa, että noilla rattailla on ajettu n. 30 min kokonaisuudessaan, yhtä soittoa. Lähtiessä olivat täysin rasvatut. Eli tuo kuluminen on tapahtunut sen yhden ajon aikana.

Miten laakerit vaikuttaa tähän, kun ovat täysin uudet? Pinionin näen kun laitan nuo uudelleen shimmaten.


Jenkkilästä raporttia kestävyydestä (ei välttämättä shimmattu lainkaan, ei tietoa miten valtavasti poweria laitettu noiden läpi)
http://www.rccrawler.com/forum/axial-sc ... ost5667519


Mutta toisaalta jengillä kestää Axialin stock rattaat jopa ilman shimmauksia ongelmitta.

[meloenmetsässä]

Laakereita on useamman tyyppisillä kaula-/kehärenkailla, laakeriurilla, puhumattakaan kuulien tyypeistä. Ihana koodiviidakko.
Akselinreikä voi olla kanttia, viistottu, pyöristetty. M[font=Verdana]yyntinimikkeissä tohon ottaisin ainakin syväuraisen. Sellainen laakeri kestää paremmin akselinsuuntaista painetta.[/font]
[font=Verdana]Tuollainen viistoratas,[/font][font=Verdana][size=small]jonka kartio liukuminen korostaa akselin suuntaaista painetta,[/size][/font][font=Verdana][/size][size=small] tarvitsee kiinteästi samassa säädössä olevan, kovia sivupaineita sietävän laakerin. Toisaalta kehä ei saa pureutua leikkaavasti muoviin, ei istu pohjaan.. (ks scx10 ver1 banjon kasausohje)[/size][/font]
[/size][font=Verdana]Itse korvaan kuluvat/ vaihdettavat kalliillla, mutta laadukkailla Boca Bearingsin semikeraamisilla, koska en ole vielä sellaisia saanut rikki/loppuun. Edes Summitissa!  [/font][size=small][font=Verdana][/size][size=small]Tosin saa liki prässätä muoviseen scx10:n banjon (ver1) laakeripesään, jos eka laakeri kyseessä.[/size][/font]
[font=Verdana][/size][size=small]Kaikissa autoissa käytän niin runsasta ratasvoitelua, että sitä pursuu ekoilla ajoilla ulos jostain. Ei pääse lämpö kitkasta nousemaan, vaan leviää todella laajalle. Eikä kuivaa kohtaa löydy purkaessa hampaan miltään pinnalta, mitä kuvata. Idean nippasin taannoin spider-diffin kasausohjesta, kun halusivat rasvan pursuvan vaan seuraavaan hammasväliin vaihtoehtojen puutteessa.[/size][/font]
[font=Verdana][/size][/font]
[font=Verdana][/size][size=small]ps[/size][/font]
[font=verdana, arial, helvetica, sans-serif][/size]Toinen saman vaivan tuottava juttu olisi petilaakerin pesän ruuvien antautuminen......[size=small][/font]

[Matti N]

Autoon tuli juuri tilattua nämä: Xtra Speed Steel #45 Helical Spiral Gear & Pinion Gear Set 30T / 8T For Axial SCX10 II #XS-SCX230075

Vähän pelottaa onko nuo sen paremmat. Toisaalta noi "steel#45" etu- ja takavetarit ovat kestäneet ihan hienosti.

Lisäksi tilasin Vanquishin teräslockerit.

Ja toisen setin etuvetareita, koska ne saattaa hajota helpoiten ja on kiva jos on ekstrat (+ 17$ hinta on aika tosi jees jos noi kestää hyvin!).

Sekä yhden vara-akselinkuoren (RCC:llä joku oli saanut rennossa ajossa poikki tuollaset akselit, ja hinta kun on 16$ niin ei päätä paljon pakota).


Noin yhteenvetona, on pakko sanoa että olen aivan haltioissani näistä AR44 akseleista. Ne muutti Meep1:n aivan käsittämättömän upeaksi menijäksi Yota II:iin verrattuna. Tällä hetkellä auto on kamala ajaa koska siinä on ihan liian pitkät etuiskarit, mutta vaihto vanhoihin lyhempiin tai spacereiden lisääminen noihin männän alle korjannee tilanteen.

Noi rattaat on ehdottomasti pahin ongelma akseleissa, ja toivon että noi Steel#45 virvelit ratkasee kulumisongelman siihen asti että Axialilta saisi viimein niiden omia (toivottavasti niille ei olisi edes tarvetta).

Mä pelkäsin että AR44 akseleiden paljon hitaammat välitykset olis vienyt autolta täysin sen wheel speedin, mutta jostain syystä asia ei ole näin, vaan sen lisäksi että auto ryömii todella kauniisti, siinä riittää edelleen myös kivasti wheel speediä.

Suurin toive on, että noi uudet rattaat kestää. Jos kestää, niin tuleepi Meep2 myös saamaan varmaankin tällaiset akselit.

[Matti N]

Tuli käytyä tuossa perjantaina töiden jälkeen ajelees. Oli eka kerta keväällä kun renkaat ja kalliot olivat kuivia ja pääsi ajaan silleen "kunnolla ja oikeesti" tällä autolla :)

Laitoin etuiskareihin 5mm spacerit mäntien alle. Noi pitkät iskarit on 2 cm pidemmät kuin lyhyet. Ne ovat kuitenkin autossa kiinni 12mm ylempänä olevissa reijissä, joten ilman spacereita ne laskivat akselin 8mm alemmas kuin lyhyet iskarit. Nyt ero on enää 3mm alemmas.

Pitää vähän vielä ajella tuolla ja katsoa nousuissa nostaako keulan edelleen liian ylös, et olisko lisäjoustonrajoitus paikallaan, vai olisko syytä vaan laittaa vanhat lyhyemmät iskarit.

Suosin pitempiä koska ne näyttävät paljon paremmilta.

Jokatapauksessa, auto kulkee aivan älyttömän hienosti. Jos akseliväliä pääsisi pikkusen kasvattamaan, auto kulkee (puskureita lukuunottamatta) yhtä hienosti kuin Class2 versioni autosta.

[Matti N]

Ouuu jea. Uudet "Steel #45" ratas-versiot tuntuu todella hyviltä! Tein ketjun RCC:lle:
http://www.rccrawler.com/forum/axial-sc ... great.html

Lyhyesti: Toimii tosi nätisti. Ovat ehdottomasti koneistetut, ei valetut.

Video smoothista toiminnasta:
https://www.youtube.com/watch?v=iCfU8Xq ... e=youtu.be

[Matti N]

Kävin testaamassa autoa akullisen Haukilahdessa. Uudet rattaat toimii todella nätisti ja smoothisti.

Autolla pääsi kuvassa vasemmalla näkyvästä railostakin (missä juuret) ylös (ollut monesti yksi "benchmarkeista", edes Meep2:lla ei siitä pääse).

Samoin tuo paikka missä auto on, pääsi ylös pari kertaa (Meep2:lle se oli hirvee Jeee! kun sillä pääsi tosta ekoja kertoja :) )

[meloenmetsässä]

Mitään mielikuvaa, et paljonko shimmirikkoja laitoit?
Katsoitko mitenkään, millasen kosketuskuvion nuo toisiinsa tekee?


Piikkasen huokuttaa itteänikin, vaikka kapeamman auton tekee.
+ painopiste
+ teräs
jne




(missä kunnossa poistuneet rattaat oli vaihtohetkellä, eli rauhoittuiko kuluminen yhtään?)

[Matti N]

Noita uusia rattaita shimmasin sen verran että lautasrattaan vastapuolelle tuli ehkä noin 0,4mm, joka esti lautasrattaan sivuttaisliikkeen.

Pinionin taakse en laittanut mitään, mutta estin ulkopuolelta sen liikkeen sisäänpäin. Tuolleen niissä oli ihan tosi snadisti sloppia, eli kun pinionin piti paikallaan niin iso ratas liikku ihan pikkupikkusen, testattuna useassa eri asennossa. Testasin et jos pinionia työntää yhtään sisäänpäin, niin pyöriminen rupee tökkimään. Testasin myös vaihtaa ison rattaan shimmejä sinne rattaan puolelle, sekin osoittautui huonontavan tilannetta.

Vanhoissa rattaissa loppui toi kuluminen kun ne asettui, mutta en niihin silti pätkääkään luota. Mutta hyvät vara-rattaat kyl niistä tulee, jos kisoissa vaikka hajoaa noi paremmat. Ja turha niitä huonompia on ostaa kun hintaeroa (oletetusti) parempiin muutama hassu dollari.

[Matti N]

Top Gear top tip! Jos drelemöit jotain magneettista, laita lähelle magneetteja niin ne kerää suuren osan tauhkasta!


Dremelöin puskurin sakkelikiinnikkeet pois ettei ne tökkää niin helposti vastapalloon.

[Matti N]

Tuli hommattua Hobby Kingistä JST-SH (eli servo)-liitinten rakennustyökalu (crimping tool), sekä liittimiä neljä pussia. Löytyi hyvä youtube-video mistä näkee peruskäytön hyvin.

Alkuun tuli harjoiteltua tätä aika tovin, varmaan kymmenkunta+ liitintä tuli testattua, mutta nyt rupee jo sujumaan mallikkaasti.

Alla kuvia RX-bypass -adapterista, eli Y-haarotuksesta jossa servo saa BEC:ltä suoraan virran, vastarille menee vain signaali sekä jaettu maa.

Kuvissa lyhempi moinen on "virallinen" Holmes Hobbiesin tuote, pidempi on oma tekele. Tarkkaan ja monta kertaa sai katsoa että kaikki kytkennät menee oikein päin. Mutta siitä tuli lopulta ihan yhtä hyvä tai parempi ;)

Tuon maan y-haarotuksen tein niin, että leikkasin tuosta liitoskohdasta tuon pitkän johdon maan kuoren kauttaaltaan poikki, liu'utin kuorta eteenpäin niin että siihen matkalle tuli ehkä n. 5mm johtoa esiin. Sen jälkeen otin yhden tuollaisen JST-SH liittimen, leikkasin siitä puolet pois, ja crimppasin noi johdot yhteen. Sen verran epäluotettavan näköinen liitos se oli, että piti sille vähän kolviakin näyttää ettei pääse tuo lyhyempi pala irtoamaan.

Kaiken kaikkiaan tällanen työkalu olis pitänyt hommata jo vuosia sitten! Todella helppoa puuhaa kun vaan pääsee hommaan sisälle, ja muistaa olla tosi tarkka miten päin liittimet kulloinkin tulee. Nyt on Meep1:n sähköt niin vimpan päälle siistit :) Ja servo saa taas täyttä 7,4v CC-BEC:ltä, ei tarvi pelätä noparin kyrvähtämistä.

[Matti N]

Tein Meep2:een samalla tavalla sähköt vielä. Meni nopeesti kun sama alusta ja kerran joutunut jo funtsiin kaikki.


Tästä vielä pari parempaa kuvaa. Siellä näkyy tuo crimppi minkä tein maahan. Tuollekin joutui näyttään vähän kolvia ja tinaa jotta tuo varmasti pysyy kiinni.


Huomionarvoista lienee, että tollasessa servojohdon vastaanottavassa liitännässä on itseasiassa kuvan mukaisesti vain toinen samanlainen musta liitin, josta vaan sojottaa ulos noi piikit ja suojana on tuollainen musta suojus joka tulee klipsillä kiinni toiseen puoleen. Tuo suojus pakottaa nuo mustat vastakappaleet olemaan eripäin toisiinsa nähden, kuten kuvasta näkyy.

[Matti N]

konekierretappi:





Noissahan nyt on ihan julmettuja eroja valmistajasta riippuen. On olemassa todella hyviä tavan kierretappejakin mutta silloin tapin pitää maksaa n. 10e luokkaa per tappi pienemmissä. Itse tosiaan tykkään käyttää noita konekierretappeja kun eivät ole läheskään niin tarkkoja reiän koosta ja niitä ei tarvii kääntää käsin. reilun 4 vuoden aikana olen yhden konekierretapin katkassu ja sekin vaan kun oli 2 levyä päällekkäin ja ilmaa välissä ni tappi haukkas kiinni. Myös materiaalilla on vaikutusta tapin kestävyyteen.


Mutta älä nyt luovuta sen kanssa. teet reiät uuteen paikkaan ja laitat tuon puskurin siihen. Näyttää varsin passelilta keulalla.

Näin kolmen vuoden jälkeen pitää mainita että aivan älyttömän käteviä nämä :D Motonetistä sai viimein ostettua moisen suoraan hyllystä, aikasemmin ei ole peruskaupoissa tullut vastaan.

Täs viikonlopun aikana tein kuudet kierteet tohon MEX:n oliskohan 4mm paksuun teräkseen. Nouuuu problem. Surrur vaan poralla ja kierteet paikallaan. <3

[Matti N]

Nyt on tässäkin autossa QuicRun 1080 WP vinssinoparina(kin). Hyvin tuntuu toimivan. Vinssinoparista 7.4v vastarille ja servolle, ajonoparista 6v valoille. Vastarissa 4700uF kondensaattori (?) kiinni.

Tää on aika kätsyä tavaraa: http://www.rcmart.com/wire-mesh-1meter- ... =1560_1533

Sillä saa siistittyä aika kivasti johtoja. Ei se mitään kutistesukkaa tarvi päihin, kantsii vaan aina leikkaamisen jälkeen polttaa päät sytkärillä, muuten se lähtee hallitsemattomasti purkaantumaan. Feilas vaan tärkeimmässä: Ei mahdu 1080wp:n on/off/set mokkula ton sukan läpi, ei millään. Olisin halunnut tota noparin ja vastariboxin välille.

[Matti N]

Myöhästyneenä 10-vuotissynttärilahjana auto sai viimeinkin Hobbywingin harjattoman päivityksen.

Pikkusen oli asettelemista sähköjen kanssa, mutta viimein sain ne jokseenkin sopivasti, niin että kopan saa lähes vaivatta päälle.

Sen verran on autolla painoa, että kyllä tuokin systeemi akkua aika hyvin haukkailee. Pitäisi tutkia onko renkaissakin vielä kisapainot mukana männävuosilta.

Tämä autohan on kokoajan mahastaan tai slidereistään jossain jumissa. Mutta toisaalta tämä on myös tuohon lähimetsään oikeen passeli auto, kun ei siellä mitään kovin kummoista ajettavaa ole, joten tälle tavalliset kiviset ja juurakkoiset polutkin on ihan jo haaste. Ja tämä nyt vaan näyttää niin paljon kuitenkin realistisemmalta kuin scx10 CJ-7 että senkin takia hyvä pitää tallissa käyttökuntoisena!

Lisäksi tuli putsattua ja uudelleenrasvattua (+uudet laakerit) tuo jakolaatikko. Tuli kyllä sellaset tuonelan tuoksut 10 vuotta vanhoista rasvoista :D On vielä varsin tiiviiksi rakennettu tuo jakis. Rattaat itsessään oli kuin uudet. Auto myös hiljeni tämän myötä aika merkittävästi :)

Tähän projektiin tarvin 3,5mm tökkeleitä moottorin johtojen pidennyksiä varten. Oli vain yksi käyttämätön pakissa. Muistimpa et XT60 liittimissähän on 3,5mm plugit, joten kolvilla kuumensin ja puskin plugin ulos liittimestä (niitä on yllin kyllin nurkissa), ja dremelillä pyörittelin muovin jämät varresta pois ja laikalla katkoin ja muotoilin varresta käyttötarkoitukseen sopivan. Ei siis nimittäin suoraan ylöspäin lähtevät piuhat mahtuneet paikalleen, piti saada kulmaliitokset.

[Matti N]

Halusin poistaa autosta vähän painoa. Olin aika varma että vanteissa on kisa-ajoilta liimapainot vielä kiinni. Avasin yhden renkaan, ja totesin että kumihan on jo aivan hapertunut rikki beadista. Ihan roskiskamaa jo nuo vanhat renkaat. Hyvin ovat kyllä palvelleet! Vain vararengas on "kuin uusi".

Ajattelin korvata vanteet muovisilla beadlockeilla ilman mitään lisäpainoa. Ongelmaksi muodostui kuitenkin foamit. Jokatapauksessa kovakorinen ja täysteräsrunkoinen auto on kovin painava, joten ihan mikään perus vaahtomuovi ei tule kelpaamaan. Sitten rupesin vähän soveltamaan.

Hyllystä löytyi Injoran foami-hutiostos:

615akJe4z6L._AC_UF350,350_QL80_.jpg (7.87 KiB) Katsottu 801 kertaa

Näistä otinkin tuon punaisen sisäosan (painavaa jotain kumia/TPU) ja sen päälle laitoinkin (oletan ainakin) Super Swampereiden alkuperäiset, aika hentoset foamit. Mutta nehän toimii ihan hitsin hyvin. Tuo punainen osa tuo painavan auton kaipaamaa jämäkkyyttä renkaaseen, ja se foami tuossa päällä antaa sille pehmosen pinnan. Toimi testilenkillä ihan hitsin hyvin. Ei tasan sorra rengas vaikka olis miten päin, mutta pitoa löytyy edelleen reilusti. Tuo punainen kumi on niin painava, ettei nämä renkaat taida ihan hirveesti erota painossa edellisiin versioihin, hups. Mutta isompi rengas saa kyllä auton kulkemaan paremmin, on vähän vähempi aina mahastaan/slideristään jossain kiinni.

Nythän tämä auto ei ole oikeestaan enää Meep1 koska nuo (laatikoiden syövereistä kaivetut) Super Swamperit on jo C2 kokoa.. mutta ehkä ei takerruta nyt siihen! Onnekseni nuo isommat renkaat mahtuu kääntymään edessä ilman että ne juuri hankaa minnekään, ja takanakin menee pyöränaukkoon aivan nätisti rengas.

Harjaton päivitys paransi kyllä auton "ajomiellekkyyttä" rutkasti. Wheel speediä ei 2200kv moottorista tullut lisää kuin ihan hitusen verrattuna Holmesin käsinkäämittyyn 27T harjamoottoriin. Mutta vääntöä senkin edestä, ja noh, ääniprofiili muuttui erilaiseksi, hieman paremmaksi. Jonkin verran äänekäs auto kuitenkin on kävelyvauhdissa.

Olipas aikamoinen aika-kapseli yksi renkaista. Kolme oli tuommosta missä tuo ToniS:n tekemä telttapatjafoami oli jo ihan hapertunutta, liimapainot ruosteessa ja jokatavalla aika nasty business. Sitten oli tämä neljäs rengas, jossa oli kaikki aivan priimaa! Foami oli kuin uusi, liimapainoissa ei hitustaskaan ruostetta, sähköteippi oli elastista ja liimapainojen liima myös. Aivan uskomatonta että yksi näistä on säilynyt täysin tiiviinä vuosikausia!

[Pertsax]

Mikä tuo kori olikaan, onkohan enää saatavilla?

Mulla on kans ollut nuo pun/valk insertit, painavan auton alla toimivat ihan ok vakionakin. Hyvin tuo painoa akselilla ja moni vaikea paikka helpottui ajaa.