Matin Class 2 build: MEX Jeep JK 3D, "Meeppi"

[Scrap]

Valujäljistä päätellen samaa kovaa kamaa mitä mun vanha newbright jeeppi. Kovaa ja liimattavissa. Maalinkin pitäisi pysyä. Ei ole semmoista rasvasta, liukasta muovia mitä ämpärit on.
Huono puoli on sitten se että tämä hajoaa helpommin.

[Pisepise]

Valujäljistä päätellen samaa kovaa kamaa mitä mun vanha newbright jeeppi. Kovaa ja liimattavissa. Maalinkin pitäisi pysyä. Ei ole semmoista rasvasta, liukasta muovia mitä ämpärit on.
Huono puoli on sitten se että tämä hajoaa helpommin.

http://youtu.be/WD-XlohfUV8


Tässä on maalattu valkoiseksi. Gcm-racingillä on myös tähän koriin sopiva runko. Saa todella näyttävän sisustan kun maalaa vaalealla värillä ja äärirajat tummalla.... Kannataa tilata kanava, aika paljon muitakin scale juttuja.

[Matti N]

Huomasin että Meepissä on ihan hirveesti bump steeriä.


Mut sit rupesin miettiin vähän tseometrioita ja kaikkea matemaattiskaikenlaisia juttuja, ja totesin että sehän lisää ihan himmeesti bump steeriä kun ohjausvarren servopuolen kiinnitys on niin kovassa kulmassa:



Testasin laskemalla servopuolen kiinnitystä n. 8mm spacereilla ja bump steer vähentyi merkittävästi. Eli kyllä sillä on hirveen suuri vaikutus miten pahassa kulmassa toi ohjauslinkki on.


Korjaustoimenpiteet on vaihtaa servo toiselle puolelle runkoa kiinni. Nyt noi korvakkeet on rungon yläpuolella, jousitus näyttäis antavan myöden laskea servo niin että korvakkeet on rungon alapuolella, joka laskee kiinnitystä n. 8mm.


Sen jälkeen molempiin päihin voisi laittaa ihan snadit laskut ja korotukset. Ymmärtäen että näin tehden luon lisästressiä sekä ohjauspalalle että servovarrelle. Mutta sellanen 1-2mm spaceri ei välttämättä murhaa niille tee, mutta voi olla hyvin merkitseviä bump steerin osalta.


Mutta ihan ensin pitää saada RPP paketti josta saan auton pitbullit asennettua noille SSD vanteille. Nyt kun iskaritkin on vaihtuneet rajoitettuihin SCX10 iskareihin, niin pitää ensin testata että toimiiko jousitus järkevästi. Koska jos etuakselin tarvii nousta ylemmäs, niin sitten servoa ei kyllä pysty laskemaan alemmas.

[Matti N]

Alle uudet SSD vanteet. Tunsin oloni hyvin erityiseksi kun ruuvasin yksitellen jokaisen noista 80:stä pikkuruuvista noissa kehillä irti ja laitoin takasin lukitteen kanssa. Olivat suurin osa ihan löysällä outofthebox.


Sitten hieman kauempaa otettu kuva ettei perspektiivi häiritsisi niin paljoa; akseliväli niin oikein kuin sen voi saada. Takana mielestäni just oikeassa kohtaa nyt, ja edessä aivan hitusen liian takana, mutta toisaalta renkas on joustossa ja täyskäännössä nyt jo kiinni puskurissa, et ei se vaan vois olla kun ihan mitättömän määrän edempänä.


Iskareina on nyt SCX10 perusmuovi-iskarit, sisältä rajoitettuna sillä lyhintä vähän pidemmällä Axialin muovispacerilla. Olisko joku 6-7mm ehkä? Flexua ei juuri löydy, pitää käydä ensin testaamassa miten tuo toimii. Iskareissa on 2/3 verran niitä kumitullukoita vielä, joten jos sinne jättäisi vaan 1/3 tai poistaisi ne kokonaan, niin saisi flexua sen verran että renkaat osuis hitusen tonne lokareihin = eli maxit.


Sähköt on nyt sijoiteltu noin. Tohon eteen mahtuu 1500 mAh 3S nano-tech. Moottoriksi tää muuten vaatii tollasen ei-suljetun 540 moottorin, noiden suljettujen täyspitkien kannujen kanssa joutuu jo silpomaan koria että mahtuu. Tuo mahtuu JUST. Kannu on 35T TorqueMaster Sportista, mutta sisällä on wanha 27T axialin.. sepyöriväosaniin. Koska HH:n oma sejustniin meni rikki, kun yks sellanen commin levy irtosi aikanaan. Harmittaa myös ESC:n pariin otteeseen korjailtu akkuliitin, se on vähän tönkkö, mut mahtunee tuonne.

[Matti N]

Bump steer eliminoitu lähes täysin! Nyt kun jousitusta syklaa, niin renkaat kääntyy enää ihan vaan hivenen. Servon siis sain laskettua tonne rungon alapuolelle, akselitrussi jää n. millin päähän siitä. Lisäpudotus spacerilla, joka kyllä vääntää ekstraa tota servovartta, mutta niitä saa aina uusia ja on varalla. Vähän vaarallisesti toi linkki on ajatellen kiviä yms, mut.. pitää vaan ajaa nätisti. Onneksi CMS -5p ei vaadi panhardia.

[Pisepise]

Vanteet on hienot, kokonaisuus näyttää hyvältä.

Muutama kysymys mahtuisiko 2200 mah akku jos nopari olisi muualla? Ruuveilla korin kiinnitys ilmeisesti? Jousituksesta, varmaan makuasia mutta luulen että rajoitetulla joustolla juuri saadaan paras suorituskyky tällä vehkeellä.   Mutta ilmeisesti jos joustoja haluisi niin 100mm iskaritkin kävisi, Ei ollut sulla ylimmässä kiinnikkeessä iskarit.

Bumbsteeristä: ymmärsinkö että sivulta päin katsottuna servovarsi ja knuckle pitää olla samassa kulmassa. Varmaan pääsen samojen asioiden kanssa painimaan kun mulle tulee aluksi scx10:n akselit nelilinkillä.  

Minne menee vielä valoboksi ja vinssinopari?

[Rölli]

Bumbsteeristä: ymmärsinkö että sivulta päin katsottuna servovarsi ja knuckle pitää olla samassa kulmassa. Varmaan pääsen samojen asioiden kanssa painimaan kun mulle tulee aluksi scx10:n akselit nelilinkillä.

Ihan en ymmärtänyt mitä tarkoitit servovarren ja knucklen kulmalla?
Ohjausvarren eli servolta knuckleen tulevan tangon kulma on kriittinen. Kun katsot noita Matin kuvia niin huomaat että aikaisemmissa edestä päin otetuissa se tanko on melko kovassa kulmassa ja tässä viimeisessä jo melkein vaakatasossa.
Tällöin jousituksen liikkeiden aikana varren mitta ei muutu niin paljoa, paitsi tietenkin ihan ääriasennoissa.
Jos autossa olisi 3-linkkiä+panhard niin silloin pitäisi vielä panhardin olla samassa kulmassa tuon ohjausvarren kanssa että toiminta olisi optimia.

[Matti N]

[quote="Pisepise"]
Vanteet on hienot, kokonaisuus näyttää hyvältä.

Muutama kysymys mahtuisiko 2200 mah akku jos nopari olisi muualla? Ruuveilla korin kiinnitys ilmeisesti? Jousituksesta, varmaan makuasia mutta luulen että rajoitetulla joustolla juuri saadaan paras suorituskyky tällä vehkeellä.   Mutta ilmeisesti jos joustoja haluisi niin 100mm iskaritkin kävisi, Ei ollut sulla ylimmässä kiinnikkeessä iskarit.

Bumbsteeristä: ymmärsinkö että sivulta päin katsottuna servovarsi ja knuckle pitää olla samassa kulmassa. Varmaan pääsen samojen asioiden kanssa painimaan kun mulle tulee aluksi scx10:n akselit nelilinkillä.  

Minne menee vielä valoboksi ja vinssinopari?

[Pisepise]

Bumbsteer asia selveni kun väänsitte, en ollut huomannut että Matti oli postannut 2 viestiä peräjälkeen , jonka pohjalta kirjoitin.

Eli tilaa on kaikelle rojulle. Olin miettinyt samoja nopareita vinssiä varten.

[Matti N]

Meepin eka koeajo takana. Huomioita:

- CI Pit Bull foamit on todella kovat, vaatii oikeesti tyyliin 4,5-5kg auton että uskoisin niiden toimivan crawlingissa
- Jousitus on liian jäykkä, mikä on hankalaa kun siellä on nyt molemmat jouset punaset
- Jousitus saisi joustaa hieman enemmän. Tämä ja edellinen korjaantuisi tosin mahd. myös rengaspainoilla
- Ohjaus toimi täydellisesti ottaen huomioon että se on 4-link CMS:llä. En huomannut mitään sellaista kumipallomaisuutta mitä on ollut kun testasin joskus SCX10:ä 4-link CMS:llä.

Lyhyt akseliväli todella tekee ajamisesta haasteellista. Ei ollut monesti kaukana tästä.

Mut ihan mukava tällä oli ajaa jokatapauksessa. Vaatii pikkusen vaan alustasäätöä vielä. Ja kunpa kääntyis vähän paremmin.

[Scrap]

Kääntyvyys aika kökkö tosiaan, mutta niin tulee olemaan tuossa minunkin. Muutenhan se eteni ihan kivasti.

Toisaalta ei tämä kamalalta näytä scx akseleillakaan, jos kääntyvyyttä haluaa lähteä hakemaan.

[Matti N]

Koska mua nappas aika tasan nolla (0) noiden ruuvien ruuvaaminen aina tuossa autossa, totesin et tän vois ratkasta toisella tapaa.


En suosittele tätä muille koska keksin heti tämän toteutuksen jälkeen vielä paremman keinon :D Lopussa parempi ajatus mikä tuli mieleen vasta reikien avartamisen jälkeen.


Toteutin siis suunnitelman jossa tarkoituksena oli porata noi mex rungon neljä ruuvinreikää suuremmiksi (muistaakseni about 4->6mm?) jotta niistä menee läpi tuo traxxaksen osa jolla myös Wraithin nokkapelti tavataan pitää kiinni.


No, tää toimii onneks ihan hienosti. Toi teräs on just niin paljon paksua että noi tappien clipsireijät tulee aivan just ja just tohon näkyville ja niihin saa ton klipsin kiinni. Siellä on tapin alla M3 prikka jottei noi koritolpat uppoa noihin avarrettuihin reikiin, ne kun on vähän ohkasemmat kun noi tapit.


Kuvassa ylä ja alareunassa. Sama toistuu noissa perälaudan kahdessä reijässä.


Ja se parempi idea ehkä olis sit kuitenkin ollut se, että olis ruuvannut tohon koppaan kiinni vaan sellaset pitkät pidätinruuvit, ja sit tosta toiselta puolelta ruuvannut ne kiinni jollain ajossa kiinni pysyvillä, mutta sormin helposti irrotettavilla ruuveilla. Tällöin ei olis tarvinnut kajota tohon runkoon lainkaan, ja koppa olis todnäk pysynyt kiinni ihan yhtälailla.

[Matti N]

Dodiin,


Auton toinen reissu tehty. Autolla on ihan huikeen mukava ajaa! Rupeen tykkään siitä kovasti jos saan vaan parit ongelmat siitä vielä korjattua.


Muutoksia sitten edellisen (ekan) kerran:


- Etuiskareiden alakiinnityksestä otettu pois spacerit. Käännössä ohjauslinkit osuivat kiinnitysruuveihin ja rajotti kääntyvyyttä. Nyt kääntyy niin että radiosta piti laittaa end pointit 95->120 molemmille puolille.


- Toi yllä kuvattu bodyclip kiinnitys. Toimii ihan törkeen hyvin! Itseasiassa mulla on vaan takana yks klipsu ja toiselle reijälle on vain lieriökantainen M3 ruuvi prikalla. Sellanen klipsutappi ei näyttäis osuvan täysin siihen rungon reikään, joten turha edes yrittää. Toi ruuvin kanta tukee tota toista tolppaa varmasti ihan tarpeeksi.




Reissulla huomasin että jousitus on vaan ihan liian jäykkä ja auto on liian korkealla. Iskareille ei välttis tarvi itsessään tehdä mitään, mutta jouset pitäisi saada paljon löysemmiksi. Vaihdoin nyt kotona taakse kaksi lyhyttä punaista jousta, mutta se tuntuu vain hitusen löysemmältä kuin lyhyt ja pitkä. (Pitkä punainen on jäykempi kuin lyhyt punainen.)




Piti kokeilla myös miltä näyttää ilman ovia. Itse tykkään, mitä mieltä ootte?





Tärkein asia nyt on saada auto rutkasti matalemmaksi ja jousia löysennettyä.

[Jore]

Ei se ovellakaan oo paha, mutta ilman ovea vielä parempi!!

Ja jos siihen tekisi vielä jotain tällaista, niin mielestä kuin piste ii:n päälle:

[Matti N]

Ei se ovellakaan oo paha, mutta ilman ovea vielä parempi!!

Ja jos siihen tekisi vielä jotain tällaista, niin mielestä kuin piste ii:n päälle:

Jeeep!

Pauliiiii.... :D

[Matti N]

Auton kolmas testiajo suoritettu, samassa paikassa kuin kaksi ensimmäistä vertailukelposuuden vuoksi.


Ja tulokset olivat aivan loistavia!


Löysemmillä jousilla madallettu alusta teki aivan ihmeitä. Kyllä auto kippaa korkeissa nousuissa toki edelleen katolleen, mutta huomattavasti epäherkemmin kuin aikaisemmin. Tällä kertaa pääsi useasti paikoista jotka jäivät viimeksi vain haaveeksi.


Autolla rupee olemaan niin kovat menohalut, että pian on pakko tehdä jo noille etulokareiden etukulmille jotain. Mut... pitää sen kanssa vielä miettiä, kun näyttää kuitenkin aika hyvältä ihan noin.


Ensimmäinen asia TODO listalla on ehdottomasti noiden kovien CI foamien käyttöönotto. Ei sellaisinaan, ainakaan taakse, mutta ohentaen niitä siten jotta päälle tulee vielä tuo pit bullien oma päällyfoami. Renkaat meinaan sortaa alla varsin pahasti.


Koppa on saanut kyl jo aika pahasti runtua, mutta ajettavaksihan nämä on tehty :D Kun ei vaan rikki menisi!

[Matti N]

Eipä ole näköjään tullut hetkeen päivitettyä tänne mitään.

Ihan ekaksi pitää sanoa että Rauman kisoissa 4. sija Class 2:ssa tuli suurena yllätyksenä. Tai ei edes tavallaan älyttömän suurena koska auto kulki kuin ajatus radalla.

Auto on sitten viimenäkemän saanut kunnon TeamC iskarit allensa sekä lisäksi Pit Bull Rock Beastit ovat vaihtuneet ihan vaan vanhoihin kunnon Pro line TSL SX:iin. Pit Bulleissa taisi olla liikaa pitoa lyhyelle akselivälille joten auto oli aina selällään. Nyt renkaat luistaa just sopivasti ettei kippaa heti ympäri.

Tähän tarvis vaan lisätä pikkusen skalemaisuutta niin sit tykkäisin tästä ehkä yhtä paljon kuin tuosta Class 1 vastikkeesta :)

Mut viimein sain tehdyksi pitkään suunnitteilla olleen proggiksen, eli etulokareiden pienen kaventamisen ja eritoten tuon johtavan kärjen pyöristyksen ettei se olisi aina joka paikassa kiinni:


Ja sitten söpö yhteiskuva:

[Matti N]

Tuossa kun halmeelta räjähti Mexländestä taka-Yota-akselin rattaat Savivuorella niin päätin ruveta vähän tutkiin omia Yotia. Tämä on siis tän Meeppi C2:n muistaakseni etuakselin ratas. Autolla on tullut ajettua kuitenkin suhteellisen vähän.

Karun näköstä:


Kohtuullisen pahasti on hampaat kuluneet. RCC:tä tutkien noi on kaiketi ihan mahdollista saada toimimaan suht hyvin ja pitkä ikäisesti, ne tulee vaan tuskallisen tarkasti shimmaa sopiviksi.

Kohtuullisen älytöntä miten löysinä RC4WD noi akselit tehtailtaan päästää. Tietty saavat kovat myynnit vaihtorattaille...

[ToniS]

Juu itsekkin tos aikasemmin tutkin asiaa tarkemmin ja totesin jot shimmejä vissiinkin kaipaa. Yota 2.set tulos mullekkin jossain vaiheessa, joten aihe kiinnostaa kovasti. Toivottavasti otat vähän shimmien paksuuksia ylös kun laittelet, tosin tämä on varmaan aikalailla akseli kohtaista, mut jotain osviittaa varmasti antaa.

By the way komia jeepi se tämäkin on.

[halme]

Laatu se on suhteellinen käsite   ;D Avasin myös Mex "Hillan" etuakselin ja siellä rattaat ainakin toistaiseksi olivat ihan hyvän näköiset. Ulkoreunassa pientä kulumaa mutta ei läheskään noin paljoa. Löysin omaani ne viistohampaiset rattaat mutta huhusivat ettei niitten pitäisi kestää senkään vertaa.

Pienissä osissa on pienet toleranssit.