L.O.L's Nooberg

[SlidSlide]

[align=center]NOOBERG[/align]




Aurinkoa, grillilihaa, kylmää olutta ja crawlerin kokoamista 8). Traditio parin vuoden takaa jatkuu tänäkin kesänä.
Viikonlopuks on luvattu kauniita kelejä, joten huomenna siwan kautta eväät mukaan ja lauantaina kokoamaan.

Autolla ei sinänsä ole mitään erikoista historiaa. Yks ehtoo oli mielettömät crawlaus fiilikset ja päätin toimia meinaamisen sijasta.
Itse asiassa bergin hankkiminen oli hilkulla jo viime kesänä, mutta tuttavapiirin shaftereiden vuoks päädyin axialiin.

Kuten joku saattaa arvatakin, ostokset perustuu erään crawling buildiin toisessa maanosassa.
Ei kuitenkaan identtinen kopio. Tietystä pisteestä jatkan omaa rataa testien ja säätöjen parissa.

Vielä en jaksa kirjotella auton osalistaa, mutta vikasta viestistä näkee suurin piirtein mitä buildiin kuuluu.

Enemmän kuvia hitusen paremmalla resolla.

Nooberg!


Ihan pakollinen kuva. Luulette pian että oon oikeesti laittamassa deanseja :o.


The Reign Products: Chaos Widemouth Competition Chassis


3 syytä näiden vanteiden hankintaan: 1. Oma personointi!   2. Rengaspainot!   3. Eroaa massasta! (L.O.L = nimikirjaimeni)


2x 45T warrut.


All in...

[SlidSlide]

Tänään näpersin hiukan eteenpäin.
Kokeilen Cougareita ja edessä 8#FNTTHR ja takana #5FNTTHR. Kumeja oli tuskallista laittaa vanteille. Meni varmaan 1h vannetta kohti.

Punnitsin hiukan renkaita välissä.

Etuvanteet on täysillä painoilla. Painoa tulee 190g. Koko eturengas foameineen painaa 360g.


Takavanteissa ei ole yhtään lisäpainoja. Painoa takavanteilla on 139g ja vanteineen 310g.

Parit tuuletus reiät jokaiseen vanteeseen.

[SlidSlide]

Niin se päivä meni crawleria kootessa. Nyt on hyvällä mallilla ja pääsi kokeilee ensi kerran kivilläkin.

Autoon piti tulla losin iskarit, mutta ne meni axial-paketin mukana. Olin alussa skeptinen bergin vakioiskareiden suhteen.
Rajotin ulosjoustoa useita senttejä, jonka vuoks lopputuloksesta tuli yllätyksekseni hyvä. Iskareihin en laittanu vielä öljyjä.
Jouset on jotain randomeja laatikon pohjalta - veikkaisin traxxasin stampeden lousia.

Lisäsin linkkien päihin spacereita, että pituudeks tuli justiin 12.5". Ylälinkit on yhdestä axialsetistä jääneet.

Ekat testit suoritin badlandseilla (pantherin memoryt sisällä) ja bergin vakiovanteilla.
Akku oli kiinalipo, jonka arvot paljon huonommat kuin parin crawleriin tulevan akun.
Yllätyin totisesti auton suorituskyvystä. Pitää muistaa ettei mulla ole kunnolla kokemuksia viime kesän jälkeen,
mutta oma edge olis ollu hätää kärsimässä useassa kohdassa, josta tää meni kevysti. Osittain toki MOA:n ansiosta.

Vielä ei silti saatu koko pottia kerralla. "Totuuskiveä" ei vielä vallotettu, joka tietysti loi lisää fiiliksiä säätää auton parissa.
Painopiste paranee kun saan toiset vanteet käyttöön. Painoa kylläkin tulee hitusen lisää nykysen koppaa vaille 2.6kg lisäks.

Auton johtosotkuihin pyritään panostaa tällä kertaa enemmän kuin ennen. Tässä toistaseks osa johdoista vapaana.

[Tomy]

Komea auto! Tulee varmasti olemaan suorituskykyinen peli, kun säädöt on kohdallaan.

Mahtuisiko akku taka-askelille? Se alentaisi painopistettä huomattavasti.  

Onko taka-akselia mahdollista 'kellottaa' niin, että moottori nousisi hiukan ylemmäksi? Kuvan perusteella näyttää siltä, että auto jää herkästi kiinni taka-akselistaan.

[-jormis]

Komea auto! Tulee varmasti olemaan suorituskykyinen peli, kun säädöt on kohdallaan.

Mahtuisiko akku taka-askelille? Se alentaisi painopistettä huomattavasti.  

Onko taka-akselia mahdollista 'kellottaa' niin, että moottori nousisi hiukan ylemmäksi? Kuvan perusteella näyttää siltä, että auto jää herkästi kiinni taka-akselistaan.

Muistan SlidSliden joskus tokaisseen laittavansa kaaran sähköt testeihin hieman harkitsettomasti, "kunhan pääsee ajamaan"...

Ja tuon "kellottamisenhan" voisi tehdä muuttamalla casterkulmaa vaihtamalla y-linkin paikkaa

[Bluebeetle]

I spy with my little eye something that begins with the letter "D".... DEANSIT!!!!

Hieno Berggi, tosin noi harjalliset on niin last seasonia...

:)

[SlidSlide]

Kiitoksia palautteesta.

Mahtuisiko akku taka-askelille? Se alentaisi painopistettä huomattavasti.  

Testiin se on vaan laitettu suurin piirtein painon sijaseks eteen. Omassa axialissa akku ylälinkkien päällä oli todella hyvä.
Matala painopiste ja edessä painoa. Tänään testasin lyhyellä akulla, mutta esim edgessä oli todella hyvä pitkä akku, joka ulottu melkein spurriin.
Tähän kokeilen pariakin eri akkutyyppiä ja se mikä sopii parhaiten, saa jäädä ns. ykkösakuks.
Takana pyrin välttämään kaikkea ylimäärästä painoa.

Onko taka-akselia mahdollista 'kellottaa' niin, että moottori nousisi hiukan ylemmäksi? Kuvan perusteella näyttää siltä, että auto jää herkästi kiinni taka-akselistaan.

Kyllähän sitä saa linkityksillä hiukan muutettua. Täytyy kokeilla uusia muutoksia, kun pääsee hiukan tottuu autoon ensin.

Tällä erää etenen suht rauhassa auton kanssa. Pääasia että pystyy ajaa. Mahdollisesti oon tulossa kisaamaankin, mikäli aikataulut vaan sopii.

[Scrap]

Taka-akseli kannattaa ehdottomasti kellottaa, muuten jää joka samperin kiveen kiinni toi alhaalla oleva motti. Etuakseli ei ole niin kriittinen, mutta ei se siinäkään mitään haittaa kellottamisesta ole. Etuakselin kellottaminen on vain vähän vaikeampaa, koska joutuu tekemään kolme reikää yhden loven sijaan.

Pitänee itsekin toi etunen kellottaa, kun kerran kisoihin ollaan tulossa.

@Bluebeetle
Mitäs jos tohon laittas harjattomat ulkopyörijät. Olisko enää kisalaillinen?

[Osgard]

On se kisalaillinen harjattomilla ulkopyörijöillä mutta sensorittomat harjatttomat on kans niin last seasonia. Eli jos on semmonen 400e laittaa sensorilliseen crawlernopareihin ja koneisiin ni sit vaan harjattomilla päivittään

[SlidSlide]

Tänään tuli taas hiukan testailtua. Nyt uusilla vanteilla ja Cougareilla. Erityisen tyytyväinen oon Cougarien tuomaan maavaraan. Badlandsit on pidollisesti kuitenkin paremmat.
Onnistuin testeissä rikkomaankin pari osaa: servo hornin, ja ajot jouduin lopettamaan, kun taka-akseliston sisällä jumitti jokin.

Miten toi kellotus käytännössä tehdään, mitkä mitat, miten tehdä, mihin kulmaan? Kattelin vähän rcc-foorumilta, mutta mitään selkeetä topicia kuvilla en löytäny.
Ymmärrän kyllä periaatteen, mutta en haluais lähtee nyt sooloilemaan, jos kunnon ohjeetkin on jossain olemassa.

Tänään huomasin sen miks porukka suosittelee kellottamista. Kivet iski nätisti moottoriin ja akseli otti kiinni parissa kohtaa ikävästi.

[Tomy]

Miten toi kellotus käytännössä tehdään, mitkä mitat, miten tehdä, mihin kulmaan? Kattelin vähän rcc-foorumilta, mutta mitään selkeetä topicia kuvilla en löytäny.
Ymmärrän kyllä periaatteen, mutta en haluais lähtee nyt sooloilemaan, jos kunnon ohjeetkin on jossain olemassa.

Tänään huomasin sen miks porukka suosittelee kellottamista. Kivet iski nätisti moottoriin ja akseli otti kiinni parissa kohtaa ikävästi.

Itse olen ymmärtänyt niin, että kellottaminen tehdään
1) pidentämällä ylälinkkejä, jolloin vaihteisto/moottori saadaan nousemaan hiukan jyrkempään kulmaan tai
2) akseleissa on vaihtoehtoiset kiinnitysreiät vaihteiston kotelolle, jolloin sitä voidaan kääntää hiukan ylöspäin.

Ilmeisesti Berg-akseleissa ei suoraan voida käyttä vaihtoehtoa 2), vaan reiät pitää itse tehdä. Löysin tällaisen topikin, jossa neuvotaan reikien tekemista näppärän jigin avulla.

http://www.rccrawler.com/forum/showthre ... +rear+axle

[SlidSlide]

2) akseleissa on vaihtoehtoiset kiinnitysreiät vaihteiston kotelolle, jolloin sitä voidaan kääntää hiukan ylöspäin.

Ilmeisesti Berg-akseleissa ei suoraan voida käyttä vaihtoehtoa 2), vaan reiät pitää itse tehdä. Löysin tällaisen topikin, jossa neuvotaan reikien tekemista näppärän jigin avulla.

http://www.rccrawler.com/forum/showthre ... +rear+axle

Tota kakkosta lähinnä mietin. Saman löysin määkin, mutta ei oikeen jelppiny. Eri asia sitten jos olis toi osa käytössä.
Toi topicihan on nimenomaan etuakselista ja Scrapin sanomasta päättelin, että taka-akseli olis huomattavasti simppelimpi.

@Scrap
Mitä meinasit tolla taka-akselin yhdellä lovella?

[SlidSlide]

Alunperin ei pitänyt koskea autoon tällä viikolla, mutta koska viime ajossa ilmennyt ongelma oli vaan löystynyt ruuvi,
päätin hiukan testailla tossa pihassa. Niinhän siinä kävi, että jotain oli pakko mennä oikeasti rikki.

Napsahti sojot pois vetarin päästä. Ellei crawlerstoresta olis ollu vetarit loppu, olisin varmaan itkeny ja laittanu auton sivuun joksikin aikaa.


Vetari oli saman paksunen kuin monet 1/8 vetarit, mitä on ylenmäärin laatikoissa.
Trimmailin yhdestä katkenneesta 1/8 vetarista uuden, joka toimii täydellisesti.

DIY vetari.


Vielä tohon kellottamiseen sen verran, että meinasin tota akselin rei'ittämistä sen vuoks, koska linkkejä pidentämällähän jousituskulmakin muuttuu.
Kun tekee askelehin reiät, niin saa jouset ja linkit jokseenkin normaalille paikalleen. Käännön lukitusosatkin pysyy vaakasuorassa alaspäin sojottamisen sijaan.

[Scrap]

On se kisalaillinen harjattomilla ulkopyörijöillä

Meinasin vain että siitähän tulee 6wd kun ne ulkopyörijät huristaa siellä alla ja osuu kiviin.   ;D

Slidslide, pistin privaa siitä lovesta. Tai oikeastaan lovista, 2 per aksula.

[Zarizi Tech]

Tyylikkäästi kyllä Noobergi kiipesi kallioilla tänään. Kääntö vielä kuosiin, niin kyllä siitä hyvä tulee.   ;)

[SlidSlide]

Tänään poikkas DIY kardaani, joten tein uuden. Ei kulunut kuin 15min ja siitä lähti palanen.
Ensimmäistä kertaa rengaskin repes kalliolla. Eipä ole ennen näinkään käynyt.

Hienosti kuitenkin kiipes. Viikonloppuna toivottavasti pääsee kiipeilee lisää.

[SlidSlide]

Saas nähdä koska tcs tulee vetareita. Tarttis pari settiä vetareita ja uudet kumit. Tällä menolla pääsee aikasintaan ajelee kesäkuussa :-\.

Tänään saapu clockeri.

[Ere]

Hienot noi oranssit vanteet   ;) mistä ostit?

[SlidSlide]

Hienot noi oranssit vanteet   ;) mistä ostit?

www.mayhemengineering.com

[SlidSlide]

Pitkästä aikaa taas eilen olin crawling hommien parissa. Tampereen jälkeen en ole kuin kerran ajanut uusilla setupeilla.

Akun siirsin etuylälinkkien päältä akselille. Tuntuu toimivan hyvin, koska jyrkissä nousuissa ei nouse keula enää yhtä helposti.

Iskareiksi vaihdoin superista traxxasin aluiskarit. En muista minkälainen jousitus on iskareiden sisällä, mutta testeissä ne toimi mainiosti.
Vihdoinkin pääsin bergilläkin "totuuskiven", jota loppukeväällä yritin. Ehkä Roverit on saanu tarpees sisäänajoa ja rupeaa pitoa löytymään.
Lämpimmin ilmakin on crawlingystävällinen.

Koriksi tuli Losin Grapper.

Pahoittelen tylsää kuvaa. Tulevaisuudessa enemmän maastoposeerauksia.