Matin Seejii Seiska (Axial Jeep CJ-7)

[Matti N]

Kova hinku autoon tuli jo silloin kun aikanaan julkaistiin. Hinnat olivat alkuun vaan jotenkin tämmösestä ihan päättömiä, lähempänä 600 euroa.

Nyt (tai en tiä monta vuotta on jo saanut, mutta nyt vasta huomasin :D ) kun autoa saa n. 450e hintaan maailmalta, päätin viimein vetästä liipasimesta.

Osat tähän mulle oli valmiina Deadbolt-virityksestä. Osina Deadboltista siirtyi Fusion Pro moottoriksi ja Savoxin vesitiivis SW-1210SG servoksi. Vastarina SR515 (SCX6:sta) paritettuna Radiomaster MT12 radioon. Lisäksi vielä Fanquish vanteet scalehardwarella ja injoran silikonifoameilla. Foamit on renkaisiin jokseenkin täydellisen kokoiset, mutta luulen että karvan liian kovat (siniset).

Plussaa:
- Kori: Onhan kori kyllä hurjan hieno. Vähän ehkä harmittaa etten ottanut harmaata, se on näistä kuitenkin ehkä se hienompi.
- Sivupeilit: Viimein valmiiksi kääntyvät. Ei tarvi taas kerran itse modailla mitään.
- Erilainen: Vaikka alusta on sama kuin JLU:ssa tuntuu auto kuitenkin tarpeeksi erilaiselta. Ei se oma JLU tosin ihan stock ole enää.
- Akselit: Viimein suorat akselit, jee!
- Kulkee: Vaikka auto on oletuksena taas ihan liian korkea (kuten 10.3 JLU), ei auto ole sentään ihan toivoton. Kulkee silti ihan kivasti.
- Vanteet: Orkkisvanteet on kyl varsin hienon näköset, etenkin RTR autolle. Ja vielä beadlockit. Olisi niitäkin voinut käyttää, jos nyt ei olisi noita alumiinisia ollut valmiina.

Miinusta:
- Asennus: Korin paikalleenlaitto on kyllä välillä aikamoinen operaatio
- Korisokat: on taas piilossa puskurien luona. Tavallaan ne on vähän helpommat kuin 10.3 JLU:ssa, mutta silti taitaa olla aika etsiä pikakiinnitys-STL:iä tulostettavaksi.
- Vaihteisto: Pitää edelleen ärsyttävää tikitystä kuormitettuna. JLU:stani juuri korjasin sen lisäämällä foliota shaftillaan heiluvien rattaiden alle. (Juu, rattaiden oikea asennussuunta on myös huomioitava.)
- Tarrat: Tuulilasin tarra oli kyllä hyvin kohdistettu, mutta lexanissa on niin korkea ura se "ikkunatiiviste", että tarra oli joka puolelta "ilmassa" ikkunasta. Piti antaa hiustenkuvaajalla lämpöä ja varovasti painella tarra paikalleen myös kulmiin. Samoin nokkapellin iso raitatarra oli ilmassa tuon keskiosan kohouman ympäriltä. Leikkasin askarteluveitsellä kulmaa myöden tarran ja painelin sen kunnolla uraan.
- Jousitus: Siinä missä iskarit on todella hyvän tuntuiset, ne ovat aivan liian pitkä. Joutuupi taas (kuten JLU:ssa) joko rajoittamaan niiden jousitusmatkaa tai asentamaan ne alempiin linkkienkiinnitysruuveihin.
- DIg: On kyllä IMO varsin turha, ennemmin ilman ja halvempi auto, ja myydään erikseen haluaville..

TODO:
- Nokkapelti: Pitänee etsiä/suunnitella ja tulostaa nokkapellin saranat. Noi saranatarrat ei ole erityisen hienot.
- Kuski: Kuski pitäis jostain löytää.
- Jousitus: Kuten mainittua, iskareita pitää lyhentää. Jossei jopa vaihtaa kokonaan sikäli jos sattuu löytymään laarista jotkin sopivamman mittaiset.
- Pinion: Auto tuli 14T pinionin kera. On kyllä kokolailla liikaa wheelspeediä FusionPro+3S combolla. Ehkä 12T tilaukseen.
- Brass knuckles: Deadboltissa olisi vielä nyysittävänä messinkiset knucklet, tosin ne pitäisi ehkä ensin maalata mustaksi ennen asennusta.
- Ledit: Korissa on hölmösti etu ja takavalot omilla servoliittimillään vastarille. Nämä kolvailen yhteen jotta korista tulee vain yksi servoliitin valoille.

En oikeen tykännyt kiiltävästä tavaratilasta, joten maskasin lähialueet ja kynäruiskulla laitoin mattalakan. Näyttää paaljon paremmalta nyt.

[Pertsax]

Tämä on kyllä yksi hienoimmista Axial julkaisuista, sitten AX10 aikojen ;-)
Johtoihin kannattaa tilata Expressin Alilta sellainen magneetti liitin, pirun kätevä noiden korissa olevien valojen kanssa.

https://www.injora.com/products/injora- ... 0468175135

https://www.injora.com/products/injora- ... 2411447583

[Matti N]

Kiitos vinkistä! Olin just kattelemassa pehmeämpiä foameja Injoralta :) Laitetaas tommonen mukaan.

[Matti N]

Eilen muokkasin iskareita seuraavasti:

Takana: Siirsin iskarin alakiinnityksen samaan paikkaan missä alalinkin kiinnitys on. Korkeuseroa niillä on noin sentin verran. Lisäsin n. 6mm spacerin iskarin ja kiinnikkeen väliin. Tällä muutoksella perä laski noin sentin. Lisäksi sen verran bump stoppia jotta renkaan joustoliike pysähtyy just kun osuu korin rengaskaareen.

Edessä: Edessä ei ollut mahdollisuutta kiinnittää iskaria linkin-kiinnikkeeseen, muuten rengas osuisi jouseen täyskäännössä. Männän alle tuli siten 1cm palikka rajoittamaan ulosjoustoa. Lisäksi lisäsin sen verran bump stoppia ettei rengas ihan osu yläpuolelta lokariin.

Näillä muutoksin autosta tuli merkittävästi vähempi joka puolelle keinuva ja keikkuva. Sen huomaan, että etupää elää vähemmän kuin takapää, mikä tekee ajamisestä vähän hankalaa. Eteen pitäisi metästää löysemmät jouset. Koko auto siis keikkaa taka-akselin päällä nousuissa. Haluaisin enempi, että etuakseli on joustanut sen mitä joustaa, ennen kuin taka-akseli elää enempi.

Etenkin näin kylmillä huomaa, että suurin este auton etenemiselle on tällä hetkellä nuo renkaat. Ei ne saa pitoa oikein mistään. En tiedä onko syynä liian kovat foamit, vai onko renkaan kuvio jotenkin liian kova, ettei se anna tarpeeksi myöden auton alla. Tilasin Injoralta pehmeämmät silikonifoamit, katsotaan jos ne auttaisi.

Liian suorituskykyistä autoa en tästä halua rakentaa. JLU kun on jo sellainen että sillä pääsee melkeen vaikka mistä. Oma lähimetsä on sen verran tylsä, et parempi vaan et on auto joka ei mene liian helpolla joka paikasta, vaan antaa tuollakin vähän haastetta. Mutta kenkku ajaa se ei kuitenkaan saa olla.

[Matti N]

Eilen illalla oli tarkoitus vaihtaa pelkkä pienempi pinion moottoriin.

No, siitä se ajatus sitten lähti avata koko vaihteisto. Ihan hyvä, koska osa rattaista oli aivan rutikuivia, ja ne missä oli "rasvaa", se rasva oli sellasta ihan jo mattapintaiseksi kuivunutta vanhaa hammastahnaa. Ne siis siivoten, uudet vesivaseliinit tilalle. Taitaa olla muutama vuosi siitä kun auto on valmistettu.

Samalla korjasin vaihteiston ärsyttävän tikittävän äänen. Sehän johtuu siitä, että spurrin takana olevat kaksi ratasta ovat hirveen löysät akselinsa ympärillä. Tähän olen käyttänyt korjauksena sitä, että vedän alumiinifoliota pari kierrosta tapin ympäri, ja sitten runttaan rattaan sen päälle. Menee jämptisti paikalleen. Myös rattaan asennussuunta pitää katsoa oikein, että pinniä vasten tulee U muotoinen hahlo, ei |_| muotoinen.

Tuntuu että täysin ei tikitysääni tällä kertaa poistunut (kuten JLU:ssa samalla kikalla viikko takaperin).

Samalla poistin 2-speed rattaat pois koska en semmosta aijo kuitenkaan näissä käyttää pienen välityseron takia.

12T hampainen pinion 14T sijaan tuntuu huomattavasti toimivammalta etenkin 2300kv Fusion Pron kanssa. Wheel speediä löytyy edelleen reilusti, mutta ryömintä parani.

[Matti N]

Tuli viimeviikkojen kolmantena autona (tämän ja ARRMA Graniten lisäksi) BF alesta tilattua Capra 1.9 4WS.

Tästä autosta vaihtuikin Fusion Pro (joka menee Capraan) Holmesin Torque Master Pro 27T käsinkäämittyyn harjakoneeseen ja vanhaan kunnon HW 1080WP nopariin. HH moottori on lojunut pitkään kaapissa ja nopareita on ylimääräisenä 3-4 kpl. Moottori sai 11T pinionin, pienin mitä motor plate antaa myöden.

Yllättävän toimiva setti toi harjakonekin tässä autossa! Tottakai eron Fusioniin huomaa siinä ettei täysvauhti ole ihan sama, eikä ihan hitain ryömintä ole niin pehmeetä. Mutta ottaen huomioon tämän auton luonteen, luulen että tulen pitämään tän setin! Ainakin siihen asti kun Fusion SE sujahtaa aivan huomaamatta ostoskoriin jotain muuta tilaillessa..

Lisäksi Injora toimitti vihreät (soft) silikonifoamit jotka vaihdoin noihin orkkiskumeihin. Ne on edelleen etenkin märällä kalliolla aika toivottomat renkaat, mutta mun mielestä hienon näköset ja nyt pehmeillä foameilla kuitenkin vähän paremmat kun rengas antaa paremmin myöden.

Mulla oli tässä välillä Super Swamper XL:t autossa, ja ne oli kyllä selkeesti paremmat kumit, mutta tykkään vaan näiden originaalien lookista enempi. Lisäksi kun tuo lähimetsä on tosiaan aika tylsä, niin parempi vaan että on haastetta ajamisessa.

Tässä lähipäivinä pitäisi tulla Injoran messinki-knucklet ja diff cover että saa eteen paljon kaivattua lisäpainoa, kun tuo koppa on painava ja korkea.

[Matti N]

Nonniin, nyt auto sai Injoran messinkiset Knucklet. Huikee parannus! Merkittävästi vähemmän kaatumatautia. Pidosta ja etenemiskyvystä oli sinällään vaikea sanoa kun oli litimärkää. Aikaisemmin painava koppa kun vähän keikahti niin meni koko auto sit nutulleen. Ei enää.

Nämä, plus iskareista sentti pois, lienee tärkeimmät suorituskyvyn parantajat.

Tilasin myös messinkiset difficoverit, mutta ne ei mennyt kunnolla kokonaan paikalleen vaan jäi aina irvistämään. Vesi siitä menisi heti läpi. Noh, eipä niille tarvetta, mut pitää joku reklamaatio kirjotella. Onko jengillä kokemusta Injoran aspasta?

[Matti N]

Nonniin, nyt auto sai Injoran messinkiset Knucklet. Huikee parannus! Merkittävästi vähemmän kaatumatautia. Pidosta ja etenemiskyvystä oli sinällään vaikea sanoa kun oli litimärkää. Aikaisemmin painava koppa kun vähän keikahti niin meni koko auto sit nutulleen. Ei enää.

Nämä, plus iskareista sentti pois, lienee tärkeimmät suorituskyvyn parantajat.

Tilasin myös messinkiset difficoverit, mutta ne ei mennyt kunnolla kokonaan paikalleen vaan jäi aina irvistämään. Vesi siitä menisi heti läpi. Noh, eipä niille tarvetta, mut pitää joku reklamaatio kirjotella. Onko jengillä kokemusta Injoran aspasta?

[Puolituinen]

Pari kertaa olen Injoran aspan kanssa asioinut kun INJS2065 servo on mykistynyt. Ei ole mitään pahaa sanottavaa, vastaavat aika nopeasti ja takuuseen tullut uusi tuote kun on lähettänyt videon rikkinäisestä servosta(Miten se sitten todistaakaan että se on rikki🤔🤭). Injorasta kauppana on tosiaan vain hyvää sanottavaa!

[Matti N]

Tänään tuli postissa uudet pienemmät akut, uusien isojen akkujen lisäksi.

Huh, kylläpäs tollanen 1800 mah 3S piisaa pitkälle! Ja vielä harjamoottorilla! Ajoin 1h 20min lenkin lähimetsässä, jatkuvaa ajoa tai sudittelua jossain kalliolla. Kennot oli lopuksi 3,6v. Eli hiinä ja hiinä lopussa. Aattelin et jos noi akut olisi nyt ehkä sellasen 30 minuuttia kestäneet.

Onhan nuo uudet pienet akut myös 100 grammaa kevyemmät.

Auto siis kulki tänään jotenkin hämmentävän hyvin. Siinä missä tuntui, että aikasemmin nuo orkkiskumit aina suti joka paikassa vaan tyhjää, nyt tuntuu että ne raapii pitoa. En tiedä onko syynä tuoreet Injoran vihreät (soft) silikonifoamit vai onko kumit pikkusen ruvenneet ajautumaan sisään. Kiva oli ajella kun auto oli akun myötä 100 grammaa kevyempi, aikasemmin mainitut painoknuclet + yhtäkkiä löytynyt pito jopa märällä.. oli kyllä oikeen mukava ajella!

[Ezekyle]

Itsellä ei millään kestäis tuommoista, 3400mah 3s akku menee jossain 2,5-3h jatkuvassa ajelussa.

Onkohan sulla miten kevyt auto? Omat on toki melko possuja kun ovat enemmän scale päästä kun performance.

[Matti N]

Itsellä ei millään kestäis tuommoista, 3400mah 3s akku menee jossain 2,5-3h jatkuvassa ajelussa.

Onkohan sulla miten kevyt auto? Omat on toki melko possuja kun ovat enemmän scale päästä kun performance.

Tää on muuten ihan stock, mutta aluvanteet ja ne silikoni insertit on aika painavat renkaissa, sekä knucklet, mut muuta tuossa ei sit olekaan mikä painaisi extraa.

[124 118 110]

Tätä on tullut katsottua sillä silmällä siitä lähtien kun se julkaistiin, on kyllä erittäin hieno ja scale.

Mielenkiintoista kuulla kokemusta noista hyvin tehdyistä harjallisista moottoreista. Omassa 1/10 on harjattomat sähköt, mutta hyllyssä nökottää pari 1080 tulevia projekteja varten.

Tuollainen hyvä harjallinen pannu tietty maksaa jonkin verran, mutta on myös huollettavissa.

Hyvät ajoajat pienemmällä akulla! 100g. vähemmän painoa näkyy mukavasti parantuneena suorituskykynä👌🏻