Scale luokan yleinen sääntökeskustelu

[teppisch]

Kysymys turvakaarista.

SORRCAn säännöissä maininta turvakaarista (suomennettu versio):

"Turvakaarien pitää olla kiinnitetty jäykkään lattialevyyn, lokasuojaan, slideriin, puskuriin tai rakenteelliseen rungon osaan."

1, Miten tulkitaan TRX4 Defenderin turvakaaret kun ovat kiinni lexan korissa?

2, Miten tulkitaan esim oma kovakori Jeeppini turvakaaret (viewtopic.php?f=24&t=12091&p=110494#p110494) jotka ovat kiinnitetty kovakoriin suoraan?

Mielestäni kummatkaan turvakaaret eivät täytä tuon säännöissä olevan kuvauksen mukaista kiinkitystapaa. Tällaiset turvakaaret on kuitenkin hyväksytty ja niistä saa pisteet. Onko siis tuo sääntöjen kirjaustapa hieman hassu ja yleinen tulkinta on niin liberaali, ettei se enää ole linjassa tuon sääntöpykälän kanssa. Tätä olen aina välillä ihmetellyt

Ps. Kysymys ei ole esimerkkiautojen turvakaarista saatavista pisteitä vaan pelkästään kiinnitystavasta ja sen tulkinnasta

[lassii]

Trailwalkerissa ja vissiin muissakin lavakaari on kiinni korissa. Todellisuudessahan kaaren pitäisi mennä pohjan läpi runkoon jotta siitä olisi kaatotilanteessa jotain hyötyä eikä repeäisi irti, koskee tietysti kaikkia turvakaaria lajista riippumatta.

Onko sitten ajatus, että kaari näyttää aidolta vaikka kiinnitys ei sitä olisikaan. Säännöissä on pakko käyttää pelisilmää jo ihan korienkin takia. Tosin, enhän minä näistä mitään ymmärrä..

[tuubi]

Olen aina ymmärtänyt tuon niin että turvakaarien tulee olla jäykästi kiinni rungossa, korissa tai sisustassa jokseenkin realistisen oloisessa kohdassa. Esimerkiksi konepeltiin, tuulilasiin tai penkin selkänojaan kiinnittäminen on kiellettyä. Myös akseliin kiinnittäminen on kiellettyä. Lisäksi kiellettyä olisi jousien käyttäminen kaarien kiinnityksessä niin että turvakaari voi esteeseen osuessaan liikkua.

Puskureistakin sanotaan että niiden pitää olla kiinni rungossa, mutta se ei tarkoita että niiden tulee olla suoraan kiinni runkopalkissa. Välissä voi olla erilaisia jäykkiä osia ja usein kiinnityksenä on rungon poikkituki, jossa on kiinni pari tankoa, joiden päässä puskuri on kiinni.

1. TRX4 Defen kaaret ovat kiinni lokasuojissa sääntöjen mukaisesti. (Kahden rivin arvoisesti. Toki vakiona puuttuu sisusta, joka myös vaaditaan turvakaaripisteisiin.)

2. Etuosan kiinnitys tuulilasin kehykseen ei mielestäni täytä sääntöjen vaatimuksia. Toisaalta edestä puuttuvat kaikki vaaditut pysty- ja poikkiputket, joten on melko yhdentekevää onko kiinnitys laillinen kun pisteitä ei tule ensimmäisestä penkkirivistä kuitenkaan. Toisella penkkirivillä etupuolen pystyputkena hyväksyttäneen b-pilari, joka on kiinteästi kiinni lattiassa ja takana pystyputki menee lokasuojaan, joten toisen rivin osalta kiinnitys on laillinen.

[Tawler]

Olen aina ymmärtänyt tuon niin että turvakaarien tulee olla jäykästi kiinni rungossa, korissa tai sisustassa jokseenkin realistisen oloisessa kohdassa. Esimerkiksi konepeltiin, tuulilasiin tai penkin selkänojaan kiinnittäminen on kiellettyä.

Seuraavaa projektia miettiessä ja sitä ennakoiden, meneekö tulkinnanraja tuulilasin ja korissa olevan konepellin sauman välissä, jolloin kiinnitys olisi vielä ok?

[Pisepise]

Tuon jeepin korin 3 oviseen malliin tein niin että a-pilarin turvakaari meni koelaudasta sisään.

Tästä on pisteet laskettu eikä sitä ole kyseenalaistettu. Ainakin ihan realistinen paikka a-pilarin turvakaarille.

[Pisepise]

Bongasin facen Sorrca-sivuilta talvella kysymyksen jossa oli sellainen vastaus, mikä oli minulle uutta. Eli virallinen jäsen oli vastannut että TRX-4 jakovaihteistosta saa scalepisteet. Tästä olen lukenut monesti että ei saisi. Kysyin vielä varmistukseksi asian.

Ja vastaus minun kysymykseen on samassa…

Tämä nyt sen takia, koska 2017 asti suomessa emme ole antaneet Trx-4 jakovaihteisto pisteitä. Asian muutos on mennyt ohi meiltä, tai se on jäänyt sääntöjen mielipideväittelyiden alle. 🤷🏻‍♂️

[Orkekum]

Aika erikoine.
voin ymmärtää selityksen, esim traxun lootassa on enemmän rattaita ja melkein erikseen jakis rattaat?
Esimerkiksi FTX Fury alennusloota on iso spurri, ja kolme pientä alennusratasta ja menee heti ulos kardaaneille, eli sille ei sais jakispisteitä.

Mitä tehdään? Lasketaanko Jakispisteet ny tulevaan kisaan?

[lassii]

Mitä scaleoraakkelit on mieltä, kun turvakaarien paksuus pitää olla tuo amerikan mitta 1/8 tuumaa eli 3.17mm niin onko meillä suomessa 3mm käypänen mitta vaiko nostetaanko 4mm asti?

[Pisepise]

Mitä scaleoraakkelit on mieltä, kun turvakaarien paksuus pitää olla tuo amerikan mitta 1/8 tuumaa eli 3.17mm niin onko meillä suomessa 3mm käypänen mitta vaiko nostetaanko 4mm asti?

3mm laiton eli helpoin tapa on se 4mm suomessa, koska sitä on helposti saatavilla. Tuota putken paksuutta sovelletaan puskureihin ja slidereihin myös. Itse asiassa itse tein Trailwalker metallityö videojaksossa etupuskuriin maskinsuojan 3mm tangosta. Siitä tuli siisti mutta ei täytä putken koko vaatimusta.

[lassii]

Entäpä säännöt ja esikuvan väliset mittasuhteet. C2 säännöissä näin: "Eturenkaiden sisäreunojen etäisyys toisistaan pitää olla vähemmän kuin ohjaamon leveys ovien kohdalta."

Näiden maastureiden akselit ovat noin 18cm pin to pin, ja siihen renkaat päälle,miten toimitaan jos esikuvan mukainen kori ei ole ohjaamon kohdalta mitenkään ole tätä leveyttä? Kori on siis laiton. Tuli mieleen, että Power Wagonin kori lienee melko lähellä näitä mittoja. Eikö mukaan lasketa astinlautoja vaikka ne ovat osa koria kuitenkin? Suorituskykyynhän tällä asialla ei ole juurikaan vaikutusta, vai käsitänkö jotain väärin.

[Jeepster]

Entäpä säännöt ja esikuvan väliset mittasuhteet. C2 säännöissä näin: "Eturenkaiden sisäreunojen etäisyys toisistaan pitää olla vähemmän kuin ohjaamon leveys ovien kohdalta."

Näiden maastureiden akselit ovat noin 18cm pin to pin, ja siihen renkaat päälle,miten toimitaan jos esikuvan mukainen kori ei ole ohjaamon kohdalta mitenkään ole tätä leveyttä? Kori on siis laiton. Tuli mieleen, että Power Wagonin kori lienee melko lähellä näitä mittoja. Eikö mukaan lasketa astinlautoja vaikka ne ovat osa koria kuitenkin? Suorituskykyynhän tällä asialla ei ole juurikaan vaikutusta, vai käsitänkö jotain väärin.

Säännöt ja mittasuhteet. Lähtökohtaisesti säännöllä tarkoitetaan sitä ettei kori voi olla "alamittainen". Hyvin harva kori on 1:10, ja tilanne jossa 1:8 akselit on 1:14 korin alla johtaa helposti tähän.

Pari netistä löytynyttä (ääri)esimerkkikuvaa herättämään keskustelua ja kasa pw:n alkuperäisiä tuumamittoja

pwdimensions.jpg (73.94 KiB) Katsottu 2254 kertaa

3499-18_l.jpg (107.52 KiB) Katsottu 2254 kertaa

277757851_10159246759483171_4266657475470195555_n.jpg (461.79 KiB) Katsottu 2254 kertaa

[lassii]

Tämäpä juuri. Entäpä vaikka pikku Suzukin koppa näillä "ylileveillä" akseleilla. Kaukana mittakaavoista. Vaihtoehto on tietenkin kaventaa akseleita DIY periaatteella tai hommata kapeat akselit.

Tuo PW koppa on vieläpä suuri muihin aikakauden autoihin verrattuna, sehän on aikansa kuorma-auto kun taas nykymaastoauto on henkilöauton kokoa, silti rc maailmassa BJ40 ja PW ovat samankokoiset.

[Beahkit]

Tämäpä juuri. Entäpä vaikka pikku Suzukin koppa näillä "ylileveillä" akseleilla. Kaukana mittakaavoista. Vaihtoehto on tietenkin kaventaa akseleita DIY periaatteella tai hommata kapeat akselit.

Tuo PW koppa on vieläpä suuri muihin aikakauden autoihin verrattuna, sehän on aikansa kuorma-auto kun taas nykymaastoauto on henkilöauton kokoa, silti rc maailmassa BJ40 ja PW ovat samankokoiset.

Pakko kysyä että missä asiayhteydessä akselit on jonkun pikkusuitsan (jos tarkotat vitara/sj/samurai?) alla ns ylileveät. Tarkotan että puhutaanko 1:1 autoista ja missä maassa rakenneltuna vai mitäkö.

Jenkkilän ihmemaassakin vilisee kilvissä ja ilman, mutta kumminkin ihan oikeassa todellisuudessa eli realistisesti suitsoja joissa alla toyotan, jenkkien ym leveitäakseleita ja renkaan kulutuspinnat pirusti korilinjan ulkopuolella, tai jäätävän leveiten levikkeiten suojissa.

Mut joku Prolinen Sumo suitsakoppa tais olla n 10 tuuman akseliväliselle rc autolle, ja korin todellinen mittakaava... Jaa, onko se ainakaan 1:10?

Jos ko. Koppa on lexanisena jotain 18cm leveä, ja suhteutan sitä googlen kuvahakutuloksiini niin en heti tuomittis epärealistisena saati anti-skalena, vaikka renkaat tuliskin Sumon korilinjoist liki kokonaan poiskin koska 1:1 elämässä näit näkyy myös.

Se että joku olemas oleva sääntö sattuu jotain sanoon, on tietty eri asia mut omaan silmääni pistää kun säännöt ei oikein ole loogisia 1:1 elämään nähen, mut silti ikäänkun ne pyrkii pitään autot realistisena, jonka määritys on vähän ahdas.

[tuubi]

En nyt ihan saa kiinni mikä tässä oli varsinaisesti kysymys, mutta C2-luokassa renkaiden sisäreunat pitää olla kapeammalla kuin ohjaamon leveys. Ohjaamon leveys mitataan ovien kohdalta, astinlautoja ei lasketa mukaan leveyteen.

Vaihtoehtojahan kyllä löytyy jos tuo ei meinaa täyttyä. Leveämpi kori, kapeammat akselit, positiivisemmalla offsetilla olevat vanteet tai auton rakentaminen toiseen luokkaan. C3-luokassa ei ole mitään väliä kuinka leveät akselit ovat suhteessa koriin ja portitkin ovat yli 40 cm leveät, joten niistä mahtuu vaikka millä.

Power Wagon on vähän jännä koppa SORRCA-säännöillä kun sen taitaa saada leveämmällä raidevälillä C1-luokkaan kuin C2. Sääntöjen tarkoitus ei ole kuitenkaan sallia joka luokkaan kaikkea mitä joku on 1:1 koossa rakentanut vaan määritellä jotkin rajat joiden sisällä autot ovat yhdessä luokassa keskenään sellaisia että saadaan aikaan järkevää kilpailua.

Korien mittakaavat tietysti myös ovat ihan mitä sattuu, koska melkein kaikki on yritetty tehdä sopiviksi 313 mm akselivälille ja 18-19 cm leveille akseleille, josta seuraa se että usein leveys ja pituus ovat eri suhteessa alkuperäiseen.

Putken halkaisijassa 3.17 mm on mielestäni erittäin hyvä syy hankkia sorvi, sitten voisi tehdä helposti saatavilla olevasta 4 mm aihiosta juuri sääntöjen mukaista tavaraa. Ja minimimitta pätee turvakaarissa vain sääntöjen vaatimiin osiin, ylimääräiset tuet yms. voi tehdä ohuemmastakin.

[lassii]

En nyt ihan saa kiinni mikä tässä oli varsinaisesti kysymys, mutta C2-luokassa renkaiden sisäreunat pitää olla kapeammalla kuin ohjaamon leveys. Ohjaamon leveys mitataan ovien kohdalta, astinlautoja ei lasketa mukaan leveyteen.

Vaihtoehtojahan kyllä löytyy jos tuo ei meinaa täyttyä. Leveämpi kori, kapeammat akselit, positiivisemmalla offsetilla olevat vanteet tai auton rakentaminen toiseen luokkaan. C3-luokassa ei ole mitään väliä kuinka leveät akselit ovat suhteessa koriin ja portitkin ovat yli 40 cm leveät, joten niistä mahtuu vaikka millä.

Power Wagon on vähän jännä koppa SORRCA-säännöillä kun sen taitaa saada leveämmällä raidevälillä C1-luokkaan kuin C2. Sääntöjen tarkoitus ei ole kuitenkaan sallia joka luokkaan kaikkea mitä joku on 1:1 koossa rakentanut vaan määritellä jotkin rajat joiden sisällä autot ovat yhdessä luokassa keskenään sellaisia että saadaan aikaan järkevää kilpailua.

Tässäpä se vastaus tais tulla. Toisaalta hölmöä, ettei C1 autolla voikkaan osallistua C2 luokkaan tälläisen säännön takia vaikka ovatkin ns. katuautomaisempia.

Kyse ei ole mistään valmiista korista joita saa kaupan hyllystä vaan korista jota päässäni pyörittelen ja mallinnan 1:1 auton mittojen mukaan. Siksi tässä ihmettelen ettei oikean auton koria voi sovittaa näihin sääntöihin. Toki ratkaisut löytyy vaihtamalla alustan osia ja vaihtamalla vanteita, näitä kaikkia ei vielä ole varalla tarpeeksi.

[jpassi]

C2 autoni alustan valmistaja on suunnitellut sen jousituksen toimivan drooppina, jossa alasjoustoa rajoitetaan eri kireydelle laitettavilla kuminauhoilla. Näiden toinen pää on akselin ympärillä ja toinen pää tulee runkoon kiinni. Onko tällänen järjestelmä sallittu c2:ssa? Vai onko jousi/iskarielementin ulkopuoliset jousituksen rajoittimet kiellettyjä?

[Jeepster]

C2 autoni alustan valmistaja on suunnitellut sen jousituksen toimivan drooppina, jossa alasjoustoa rajoitetaan eri kireydelle laitettavilla kuminauhoilla. Näiden toinen pää on akselin ympärillä ja toinen pää tulee runkoon kiinni. Onko tällänen järjestelmä sallittu c2:ssa? Vai onko jousi/iskarielementin ulkopuoliset jousituksen rajoittimet kiellettyjä?

En mä nää mitään laitonta tässä

[teppisch]

Bongasin facen Sorrca-sivuilta talvella kysymyksen jossa oli sellainen vastaus, mikä oli minulle uutta. Eli virallinen jäsen oli vastannut että TRX-4 jakovaihteistosta saa scalepisteet. Tästä olen lukenut monesti että ei saisi. Kysyin vielä varmistukseksi asian.

96B925E7-419A-40EB-B1C7-1402C8B71163.jpeg

Ja vastaus minun kysymykseen on samassa…

Tämä nyt sen takia, koska 2017 asti suomessa emme ole antaneet Trx-4 jakovaihteisto pisteitä. Asian muutos on mennyt ohi meiltä, tai se on jäänyt sääntöjen mielipideväittelyiden alle. 🤷🏻‍♂️

Koskeeko tämä TRX4 Sportin vaihteistoa myös?

[Pisepise]

Koskeeko tämä TRX4 Sportin vaihteistoa myös?

Sitä ei ole eritelty että trx-4 sport ei koskisi. Vain sanottu että TRX4 vaihteistosta saa pisteet. Ymmärtääkseni trx-4 eri vaihteistot on lähes samanlaisia paitsi sportin omassa ei ole isoa ja pientä puolta. Eli pitkä vastaus... kyllä.

[Orkekum]

Koskeeko tämä TRX4 Sportin vaihteistoa myös?

Sitä ei ole eritelty että trx-4 sport ei koskisi. Vain sanottu että TRX4 vaihteistosta saa pisteet. Ymmärtääkseni trx-4 eri vaihteistot on lähes samanlaisia paitsi sportin omassa ei ole isoa ja pientä puolta. Eli pitkä vastaus... kyllä.

Hyvä tietää, tuli muutama lisäpiste omaan autoon, kiitos!