Full metal scale SCX10 projekti

[teppisch]

Nopeasti näyttää siltä, että kori istuu korkealla pitkien iskarien vuoksi. Onko iskarit 90 vai 100mm? Ulosjouston rajoitus pen spring modilla on oiva lääke.

[Elis]

Edessä on sata ja takana 93mm, Pen springit laitan varmasti eteen, tai kokeilen löysempää öljyä/jousta. Penspring kuitenkin loppupeleissä syö osan iskarin liikkeestä ja parempi keino olisi ymmärtääkseni oikein säädetty jousitus, johon voisi esim vielä lisätä hiukan drooppia, koska takana on tällä hetkellä enempi drooppia kuin edessä. Palaan tuohon jousitukseen ja korin korkeuteen kun olen nikkaroinut astinlaudat ja saanut korin kiinnitykset kuntoon.

[teppisch]

Jos kyseessä olisi oma alusta, niin laittaisin pen springit, jotka täydessä kompressiossa rajoittaa ulosjoustoa 15-20mm. Se rajoittaa iskarin kokonaisliikettä kyllä, mutta en näe, että se on välttämättä huono asia.

Alustan setup riippuu paljon missä ajattelit ajaa. Jos ajatus kisata, niin silloin saa rajoittaa ulosjoustoa reilusti. Monissa vastaavissa rungoissa on 90mm iskarit ja niitäkin rajoitettu 10mm. Jos taas ajo safarointia ja tykkää flexistä, niin eipä sitten tarvi niin paljoa rajoitella

[Elis]

Katsotaan mihin päädytään, parempi nyt vain laittaa tuo ajokuntoon niin päseepi vähän kokeilemaan miten se käyttäytyy :)

[RC700]

parempi keino olisi ymmärtääkseni oikein säädetty jousitus, johon voisi esim vielä lisätä hiukan drooppia

Mulla 95 mm iskarit joka nurkassa. Itse tykkään kun auto joustaa paljon. Jousitus setuppini on sellainen, että jousi on jäykkä ja lyhyt (37mm, normi Axial jousi yli 60 mm.) Jousi ainoastaan pitää auton ajo korkeudessa ja sisään joustossa joustaa max sisään jouston. Ulos joustossa jousi jää "lyhyeksi" ja irtoaa ylimmästä jousilautasesta (drooppia, nam). Ulos joustoa olen aikaisemmin rajoittanut, mutta pen spring modausta en ole kokeillut. Olen ymmärtänyt että ongelma jousituksessa on auton pystyssä pysyminen, ulosjouston en ole huomannut autoa kaatavan, niinkuin pitkä ja löysä jousi mikä työntää auton nurin esim. sivukallistuksessa. Kisoja en ole ajanut kuin yhden joskus, vakio Bomberilla. Kisoihin olisi kyllä kiva lähteä autoa kokeilemaan... no katotaan taas ensikesänä että uskaltaako. :D

[Elis]

Kyllä sitä drooppia täytyy olla ja paljon:D lyhyt ja jäykkä jousi kuulostaa kyllä omasta mielestäni paremmalta kuin penspring.
Eräällä tunnetulla forumilla penspring ei saa erityisen paljon kannatusta. SCX10 on, ja jää 2.2 vanteet jotka auttavat suht paljon kovassa sivukallistuksessa.
Takajousitus ratkaisu johon olen tässä päätynyt vaikuttaa myös suht pätevältä sivukallistuksen kannalta, mutta täytyy laittaa tiukempaa öljyä niin perä ei ole niin eloisa. Takaiskareiden levyssä on 6 reikää, saattaa myös olla että tukin jonkun näistä jonka ymmärtääkseni ajaisi suht saman asian kuin tiukemmat öljyt.
Jousituksen suhteen on todella paljon eri asioita mitä voi säätää (kulmat, öljyt, jouset, levy josta nesteet virtaa läpi, penspring jos haluaa, ja asennus. Kaikki vaikuttaa kaikkeen ja saa kyllä iskareita availla kerran kun toisenkin ennen kun alkaa olla omaan mieleen:D
Onko porukoilla kokemusta vinosti asennetuista iskareista, samaan malliin kun tässä scx10 takana? Vaikuttaa todella paljon flexiin, jousien/öljyjen jäykkyysvatimuksiin yms. Oletettavasti siinä on jotain haittoja, kun tätä ei käytetä cantilever jousituksen korvaajana niin kuin itse olen tehnyt? Joku viisaampi varmasti ojentaa!:D

[Elis]

Kai tässä nyt täytyy pitkästä aikaa taas kirjoitella foorumille, auton on tehty tasaisesti päivityksiä talven aikana ja auto alkaa olla valmiimpi, valmis tästä tuskin ikinä tulee:D
Autoon on nyt vaihdettu teräsrunko joka on sääntöjen mukainen, tuo "hiilikuiturunko sopi hyvin kokeilualustaksi lähinä jousituksen kannalta, tulipa pari ylimääräistä reikää porattua kun takaiskareiden kulmaa tuli säädettyä jokusen kerran ennen kuin olin tyytyväinen. Suoraan tämän jälkeen jousitus takertui pahasti ja auto ei enää liikkunut normaalisti, linkit ns "upposivat rungon loveen, vrt vanha runko joka oli tasainen, pari mutteria levikkeeksi ja homma taas toimi.

Jos jatketaan jousituksesta mihin viimeksi jäimme, muokkasin takajousituksen levyjä, liimasin kolme reikää umpeen kuudesta reiästä joka teki perästä huomattavasti rauhallisemman, takana on 850 cst öljyä.
Vaikka auto on etupainotteinen keula oli todella jäykkä ensin 450 öljyillä, ja vielä 250 cst öljyillä, ongelmaksi (tähän rakennellmaan) osottautui liian tiukat etujouset, tilalle tuli hiukan liian pienet todella löysät, täyspitkät jouset. Päitä pikkasen väänsin auki niin istahti hyvin iskariin. Tässä vaiheessa auto makasi todella matalalla, etujousitus lähes pohjassa omalla painolla. Iskareiden päätyihin laitoin pienet jouset jäykistääkseni loppujousitusta, ja samalla sain nostettua auton ajokorkeutta noin centillä, rajoitusta etupään sisäänjoustoon tämä tuo todella rajallisesti, noin 3-4mm, valitettavasti jossain täytyy tehdä kompromissejä.
Nyt aloin etupää olla sellainen kuin haluan, mutta valitettavasti nyt perä taas istuu liian korkealla, perässä on myös vieläkin hiukan liian paljon eloisuutta joten taakse laitoin pienet penspringit jotka rajoittavat kuitenkin vain ulosjoustoa noin 6mm.
Eteen halusin vielä penspring modin tuomat hyödyt ajettavuudessa, tosin ilman että se rajoittaisi etuakselin liikettä. Etuakselissa on muutenkin huomattavasti huonompi liikkuvuus kuin takana johtuen perinteisemmästä jousitusratkaisusta. Joten... Löysin 4mm kuminarua jonka kiinnitin iskaritorneihin, ja pujotin nelilinkin kahden ylimmän linkin ja vetoakselin väliin jolloin kuminaru vetää keulaa alas, kuitenkin rajoittamatta akselin liikettä. Tästä saa oikein scale henkiset sanoa mitä lystää, mutta todellisuus on että RC jousituksessa on huomattavasti rajallisemmat säätömahdollisuudet kuin 1/1, kuitenkin suuri osa harrastuksessa on myös miten hyvin osaat, tai ainakin luulet osaavasi rakentaa auton^^
Jousitus on ollut ehdottomasti monimutkaisin asia koko tässä projektissa, ja omasta mielestä on ollut suhteellisen haastavaa löytää tietoa jousituksen eri säätömahdollisuuksista ja niiden vaikutuksista. Olen kuitenkin nyt (ainakin tähän hätään) hyvin tyytyväinen jousitukseen kokonaisuudessaan, onpahan sitä räplätty 6kk.

Lisää päivityksiä tulee perään, en viitti aivan liian pitkää viestiä tästä tehdä. Mielellään otetaan vastaan risuja ja ruusuja!

Täysi ulosjousto, kaikki renkaat vielä tiukasti maassa.

[Elis]

Seuraavaksi pikkasen tarinaa astinlaudoista!
Elikkäs, tarkoituksena olisi tehdä astinlaudat jotka eivät takertuisi ertyisen helposti pohjasta, suojaisivat koria, ja toimisivat lexan korin kiinnityspisteenä, tuumasta toimeen niin piirsin räkäisen piirrustuksen ohejekirjan jämälle. Materiaaleiksi valikoitui 6mm vedettyä akselia ja 3 millistä vedettyä akselia puuilosta, halvempaa rakentelurautaa saa etsiä!

Kovajuottaminen ei ollut minulle vaihtoehto koska en omista tarvikkeita, ja selvittäessäni asiaa en tähän hätään halua sijoittaa yli satasta tarvikkeiden hankkimiseen, pilipali tarvikkeita on turha ostaa. Aseeksi valikoitui jo tallista löytyvä pikku mig hitsauslaite. Laitteessa on suojakaasut valmiiksi langassa ja tavaraa yleensä roiskuu pikkasen, eli hitsausjälkeä on turha moittia koska kyllähän minullakin on silmät päässä, mutta liissää osan A ja osan B kiitettävästi :)

Piirrustus

Ensin leikkasin rälläkällä 6mm akselista sopivan pituiset palat, kiinnitin palan kerrallaan kiinni sellaiseen rautahötäskään, nimi ei nyt tule mieleen, ja hioin kaksi vastakkaista sivua litteäksi, seuraavaksi porasin piirrustusten mukaiset 3mm reiät 65mm etäisyydellä, rakensin lähes koko ajan astinlautoja piirrustusten päällä jotta muotoa olisi helpompi seurata.

Runkoaisoihin kiinnittyvä osa.

Leikkasin 3mm akselista liian pitkät osat jotka muodostavat astinlaudan rungot. Teippasin nämä kaksi palaa todella tiukasti kiinni toisiinsa jotta molemmista puolista tulisi symmetriset. Tämän jälkeen kiinnitin yhteenteipatun palan pöytärautaan mikälie (naarmut estyy laittamalla pienet puupalat väliin) ja varovasti nakkaamalla rautaa muotoonsa kumivasaralla, samalla päästä kevyesti vetäen, keino osoittautui huomattavan tehokkaaksi ja tulee varmasti vielä käytettyä kuin jossain vaiheessa meinasin yrittää tehdä 1 osaiset 6mm teräslinkit.

Teipatut tangot ja ensimmäiset mutkat.

Alkaapi vääntämiset olla valmiit, viimeiset mutkat olivat haasteellisia tehdä pöytärautaa käyttäen, mutta aivan sivussa sain kuitenkin myös viimeiset mutkat tehtyä.

Väännetty valmiiksi.

Pari lisäreikää ja pujottelu läpi, kiinni hitsillä ja räkäinen viimeistely rälläkällä.

Sovittelu

"Hitsattu" ja"siistitty"

Tämän jälkeen löysin pohjaksi rosteriset veneventtiilien kannet, leikkasin rungon muotoon, ja laiskasti laitoin kiinni liquid metallilla.

V1 valmis

Tämä ei kuitenkaan osoittautunut olevan hyvä ratkaisu koska, 4 akkua myöhemmin rosterilevyt alkoivat repsottamaan, parempi miettä asiaa uusiksi.

Päädyin hitsaamaan kiinni rungon ja pohjalevyn, tätä olin alunperin vältellyt koska levy on todella ohut verrattuna runkoon ja helposti hitsataan läpi jo minimiteholla. Ruostesuojaukseksi 3 kerrosta mustaa väriä ja 6 kerrosta kovaa lakkaa, pysyy jos pysyy ja muuten paistaa ruostumaton läpi pohjan puolella;) Hitsasin myös vahvistussaumat 3mm ja 6mm liitoksiin jotta nämä pysyvät muodossaan, ja pitävät tiukasti koria alhaalla.

Lopuksi lisäsin pitkän palan jotain extreme lock tarranauhaa ja sama juttu lexan koriin

V2 valmis

Väliprojektina nämä olivat oikein hauskoja tehdä, hintaa projektille tuli loppupeleissä alle 10e.

[Elis]

Päivän ajot: