Vihree Bomber

[meloenmetsässä]

Oli muinoi tota koneenpoltto riesaa kyoshon twinforcessa, joko vuoroon tai molemmat kerralla. Sama toi vakio nopariin niin paljon lämpökertymää (ulkoisella becilläkin), että tuli pakkotaukoja.
Kun vika löytyi, käsin herkästi pyörivän oloiset kardaanin kulmavaihderattaat oli viistoutunein hampain. Seuruksena osa voimasta keskittyi leventämään ko banjonlootaa, ja tuhoaman laakereita julmasti kohonnein pintapainein. Kuluu kovin äkkiä laakerit väljiksi ja setup pieleen.
Sama toistui uusilla rattailla, kun rasvan joukkoon oli vatkaantunut vettä. Korvaamalla kolmansien rattaitten yhteydessä rasvan molybdeeni-sekoitteisella, pintapaineen sieto riitti. Tosin aloin myös käyttää pykälää paria laadukkaampia laakereita noilla main.

Voisiko tossa olla samaa'?

Vaihtoehto 2 : epäonnistunut moottorin sisäänajo päästäis heti hiilet hehkuttamaan ittensä, ja polttamaan kollektoripinnan ruville.

[RC700]

Muutama kuva Bomberin trial ajalta ennen ultraneljäksi muuttamista.

Linnavuoren Valloitus 21.4.2018 Hämeenlinna.

Näkkimäki 2018.

Syksyn safarointia Jaalassa 3.11.2018.

Savivuori 7.4.2019. Ekaa kertaa uusilla renkailla ja vanteilla.

Nyt on purettu kaikki ylimääräinen pois, vinssi, takaohjaus, peltikyljet ja scale tavarat ja putsattu perusteellisesti. Taka akseli vaihtui muoviseksi, eteen jäi vielä alumiiniakseli.

Etujousiin 10mm ulos jouston rajoitin ja tukivarsi kiinnikkeen muokkaus.

Varapyörä vakio paikalle, muoviset kylkipaneelit, isompi ratas moottoriin ja vanhat renkaat ja vanteet solumuovi foameilla.

Ja koeajokin on jo suoritettu.

[ToniS]

Noni, eli vauhtipuoli on kunnossa :D

[RC700]

Juu vauhti tuntuu riittävän, kunhan vain saisi annosteltua sitä juuri oikean määrän ja saisi ohjattua sen oikeaan suuntaan.

Tämä viimeksi hajonnut vetari oli nyt neljäs hajonnut. Aijemmin napsahti yksi kivikossa hitaassa möyrimisessä ja alumiini akseleiden mukana tulleita koiranluu vetareitakin kokeilin möyrimisessä.

Ja kun mitään ei heitetä pois niin tuli ajatus muuttaa koiranluuvetari ristikko niveleksi. Reijät ei ole aivan samalla kohtaa niin pelkkä poraaminen ei onnistu. Eli dremeliä ja viilaa vinguttamaan.

Moottorisahan viila oli juuri sopiva "aarporaamiseen" ja vähän pienempi kuin ristitappi.

Vielä nivelen muotoilu.

Valmis.

Kasattu ja kovaa ajoa. Kestotesti myöhemmin.

[RC700]

Tein pienen vetarin testaus ohjelman. Tunnin verran tuli rällättyä 12min päätyi nauhalle.
https://www.youtube.com/watch?v=jIEpYowdz2I&t

[RC700]

Akseliväliä piti ruveta muuttamaan foffi sääntöjen mukaiseksi. Muuten on kaikki vakio palikoita paitsi linkin päät on Traxxas Revo 5347, niillä etulinkit lyhenee vähän. Taakse tuli pientä viritystä linkin paikkoihin. Nyt 365mm akseliväli.

[RC700]

Lisää kehitys versioita akselivälin lyhentämiseen.

Vakio linkistä sahasin päät pois, ja porasin 3mm reijät, tukivarteen pituus suunnassa. Reikiin 4mm kierretangot ja traxxas linkki päät. Akseliväli 365mm.

Seuraava versio, linkit kierre tangosta vahvistettuna alu putkella. Alu putket linkki päiden välissä 100mm.

Vakio iskarin paikat näkyy kuvassa.

[RC700]

Välyksiä pienemmäksi etuakselista. Ensin kääntöpuslalle löijäys.

Alasimeen 3mm reikä ja tappi, siihen pusla.

Kevyttä naputtelua, välillä paikalleen sovittelua ettei mene liian paksuksi.

Pusliin tuli paksuutta vajaa puoli milliä ja pituus lyheni puoli milliä.
Pultista piti kanta viilata pienemmäksi puslan lyhenemisen takia.

Väljiin laakeripesiin pistepuikolla pisteitä.