RC-offi.net

Aattelin ruveta raksaileen iltojen iloksi uutta 1.9 pirssiä. Alustana on honco, akseliväli pidennetty sopivaksi lavan kaariin. Etukoppa honchosta ja lava Timån rojektin jämäpaloista.

Tekniikkana on testissä turnigyn 3050kv moottori ~13.5t kaiketi, säätimenä Trackstar 100A sensorillisenä yhistelmänä. Servona joku perus sanwa ja castleltä becci. Valot näpertelin toimintaan ja lavalla on kytkettävät "työvalot".

Vinssi on rc4wd versio ja vielä asentamatta. Mietin tossa että saisko vinssin ohjauksen toimimaan kaasun kanavasta, eli kevyellä kaasun painamisella sais kelaamaan sisään ja "pakilla" ulospäin. Kun kaasupolkimessa kuitenkin on tuota tyhjää liikettä hieman. Ja tietysti kytkimen takana tämä, eli kaasukanavan sais kytkimestä ohjattua myös vinssillepäin. Ei oo noita usiampia kanavia tossa markan radiossa.


Muutama foto. Korin hommasin ja maalailin jo vuos sitten, selevä peli oli heti että lokasuojille pitää tehä jotain koska honkossa on etulokkarit pullistettu ja lava on kapeampi/suorakylkinen.


Vähän saksia kehiin ja axialin omat levikkeet asettuivat ihan omaan makuun kelvollisesti mestoille.


Yllätys oli kyllä kuinka hyvä moottorijarru tossa noparissa on, pysyy renkaat sutissa ihan missä mäessä tahansa. Iski kyllä heti pakote hommata myös SJ susukiin samanlainen tekniikka. Tarkkuutta riittää myös 3s ajaessa ja wheelspeediäki on kivasti.



Millisesta muovista leikkasin kaukalon sisäloksuiksi/pohjaksi (maalaan ne vielä mustaksi, kunhan on eka koeajettu noista viat pihalle), meikän mielestä autossa on oikeastikki pohja ja sisäloksut ja läpinäkyvät pohjattomat skalet on puoleksi vasta valmiita   ;D

Akkutellinkiin menee about mikä vaan akku, nyt ajelen 3s:llä mutta myös 2s:llä laitos pelaa ihan mukavasti. Kardaaneina on mip:t ja lootassa rautaset ulostulot niin ei tartte noistakaan ikinä ressata. Servo on nostettu runkoon ja vaatii hieman säätöä että kääntyilis paremmin.



Renkaina jotku halvat ebayscalet, flatironit ois paremmat mutta niissa vanteissa ei ollu painoja niin pistin sitten nää paikoilleen.


Lavan kiinnitys vielä kehittyy, samoten lavaan tulee takavalot toimintaan. Muutoin pirssi on ajoa vaille valmis. Ikkunoita vähän suunnittelin tummentavani ettei näkyis törkiästi sisälle noi johtohässäkät yms turha. Sisustaa jos rupiais tekemään, vaatis se melkoisen remontin jokapaikkaan.

Mukava pirssi, ajeltu usiampi akku ilman huolia. Vinssin tilasin kaukosäätimellä, kun ei tohon kanavahaarotteluun oikeen viitsiny lähtiä(markan kikamankoissa ei kanavia montaa ole   ;D   ) ja thuhtamäen hummerin kaukovinssi näytti pelaavan niin hyvin. Renkaita tuli vähän leikeltyä ja älliseltään tuntu ihan hyvältä muutokselta, joskaan ei ehkä ihan niin skale ratkaisu mutta mitäpä ei tekis etenemisen eteen. Valot on suunnilleen väännetty mestoille, pitänee vielä pohtia JP:ltä saadun ledinauhan asennusta, syksyn hämärään noita valoja ei kyllä oo koskaan liikaa ja saa mukavasti jatkettua päivää.

Joko testasit led nauhan kestävyyden 4S lipolla? Nii kannattaa pihalla kokeilla, haisee aika rutolle palaneet komponentit ;)

JP, en aja 4s akuilla vaan 3s jotenka pitäs nauha pysyä hyvänä   ;D   Vielä en oo tehny mitään valojen eteen, on vähän auki vielä toteutus. Umpioiden sisään noi ois kyllä kiva saada, mutta pitää tutkia tovi. Harmi että oon kerenny tehdä ledityksen 6voltille, ois ehkä pitäny alunpitäen tehä se suoraan 3s jännitteelle katkasijan taakse niin ois voinu ottaa balanseripiuhasta lähdöt. Mutta täytynee tutkia, jos tekis "superpitkät" toiseen johtosarjaa katkasijan taakse suoraan akulta..

Vinssille pitänee alkaa veisteleen pikkuhiljaa tellinkiä ja suunnitella vähän valotuksia sen pohjilta uusiksi ku tulevat noi lisärin umpiot justiinsa tossa puskurissa eteen.

Wau..
Hienosti sopii lava.

Jotain tollasta olen kaivannu..

ite asiassa ei sovi hienosti, rengas ei oo keskellä kaarta enkä enää kehtaa jatkaa akseliväliä ku se on muutenki jo älyttömän pitkä   ;D   Oli noissa lavan kyljissä valmiiksi jo leikottu noi kaariaukot, niin ton enempää ei voinut noilla lisäkaarilla siirtää enää pyöräkoteloa takaa eteenpäin. Ja lavaakaan ei voinut lyhentää edestä niin noin se sitten tohon elähti.. Mutta axiaalille vois kyllä vihjata että tekisivät tohon oikean lavan perään niin ois kyllä makia uuen mallin hiluxin karikatyyriskale.

Tämä sama pirssi on yhä toiminnassa ja käytössä. 8 vuotta on mennyt käytännössä laakereiden vaihdolla. Tälle kaudelle löytyi taas kipunaa lajiin ja aloin modernisoimaan laitetta tälle vuosisadalle. Vertailu uuteen axialiin antoi vinkkejä mitä puutteita tässä laitteessa on. Uuden sirommat akselit löytyi piraattina ebaysta (Injora), sain noilla lisää kääntyvyyttä ja samalla murikan koko pieneni niin että maavara kasvoi vanhoihin akseleihin nähden. Uusissa aksiloissa oli myös 4linkin paikat valmiina jotenka semmoset äpöstettiin paikoilleen.

Lähtökohta Timån mestoilla, vielä alkuperäiskunnossa


Akseleita monteerattiin alkuunsa uusiksi


Samalla pähkäilin levikekaarien olemassaoloa ja kokeilin myös huvikseen isompaa ratasta testimielessä. Takakyljet lensi myös hetkeksi pajan nurkkaan.


Seuraavana alkoi jousituksen miettiminen. Vakiopumppujen öljyt oli valunu penkkaan jo 2011 ja halutti saada jotakin mikä voisi edes hieman vaimentaa. Keulaan Asson B4 iskarit ja taakse jotku HPI pitkät pumput.


No 1.9 on kuitenkin se ainoa oikea rengaskoko ja veisteltiin vanhat renkaat takaisin


No sitten kuitenkin halutti se peltikylki luukki takaisin ja aloin veisteleen kylkipaloja kiinni. Akseliväli on myös lyhentyny entisestään koska tämähän pitkänä autona oli jatkuvasti mahasta jumissa.


Lokasuojan levikkeet löysi myös paikkansa mutta niitä hieman siivottiin sirommaksi


No sittempä selvisi miksi ne Injoran akselit oli niin halvat. Täyttä paskaa noi on. Laakeripesät kului umpiväljäksi muutamalla reissulla ja lopulta meni vetaritkin katki.


Palattiin takaisin vanhoille akseleille. Mutkalinkit soviteltiin myös alle että edes hieman olisi maavaroja.


Renkaiden luukki on häirinnyt. Hommailin tommoset swampperin näköiset sirkkelit alle.




Testiajoa ajeltiin ja nyt alkaa olemaan peli aika valmis retkille. Tätä ei sinänsä ole tehty miksikään parhaaksi menijäksi vaan enempi altavastaajaksi millä selviää pienellä hieromisella.







Ja pikkuhiljaa tämä jääkin vara-autoksi, varsinaiseksi ajolaitteeksi on tulossa jotakin muuta.

Huoltoauto tojota on ollut vara-autona nurkissa, kun puuhastelin tilalle tämän elementin


Kokoajan on kuitenkin takaraivossa kolkutellu idea jatkojalostaa peliä, vanhaa scx raatoa kun ei kukaan enää osta :D Auton pääpaino on "scale"maastot, eli mitään tennispalloja tällä ei kierrellä vaan ajellaan tuola monttujen penkkoja.

Tilailin akseleihin vähän messinkipainoa. No muuttui siinä pikkusen muutenkin akselisto, eli tilalle tuli TRX4 portallit. Laatikko piti kääntää toisinpäin että pyörimissuunta sattui kohdilleen. Autosta raksittiin kaikki ylimääräinen pois ja runkoaisat lyheni. Perään tulee toki vielä vähän lisää rakennetta, mutta tällä hetkellä osia ei ole niin on tommonen töpöhäntä.



Renkaina on vielä hetken aikaa 1.9 Hyraxit, mutta nuo muuttuu enemmän scaleksi kunhan jossakin vaiheessa boggerin kopiot saapuis suomeen. Tää Axiali pysyy 120mm renkailla, ajatus oli rakentaa vähän överimpi kulkine, kun tuo vihreä letukka elementti on jo valmiiksi pikku rattailla.



Autosta puuttuu vielä takavinssi, ehkä putkikehikkoa ympärille ja vinssien ohjausnoparit. Ekat testit kuitenkin päästiin ajamaan ja olipa vaan positiivinen yllätys kaikinpuolin. Puutteita on, mutta lähtökohtasesti oli jo aivan hyvä.



Itteä ei niinkään kiinnosta kivikossa ajaminen, mutta piti käydä kokeileen miten nousee muutaman testimäen.

Tämä pirssi koki muutoksia, kun lähistöllä oli aivan kisatkin. Treenailin muutamaan otteeseen alkuperäisellä setupilla, jonka jälkeen ruuvailin vähän uuteen uskoon. Kisoissa käytiin ja yllätys oli oma tulos verrattuna koviin kisavetäjiin. Itellä kun ei ollut mitään hajua koko hommasta ja testaamisen jälkeen omin päin muuttelin setuppia. Lopputuloksissa neljäs Sakun, Samun ja Tomin perässä, todella tyytyväinen saa olla tähän roskapönttöautoon.

Alkuperäisestä katosi tojotan kori ja keveni paljon ylimääräisten krumeluurien osalta. Tarroja löytyi myös taannoisesta rovaniemen top truck challengesta, oitis piti liimata kylkeen :D

No sepä siittä, kuuautoromut roskiin ja tilalle skaleroinat ja montulle safaroimaan.

Joku safarihappeninki pitäis ehottomasti teän montulle saada. Ja hienoa suorittamista oli kisoissa! 😎

Joo ehottomasti joku reissu montuille. Meillä on muutama safarimesta missä reittiä riittää usemmaksi tunniksi. Talvellakin pystyy ajamaan jos ohimennen pistäytyy. Viimetalven lumet oli sen verta vähissä että reitit pysyi auki.

Kisasetuppi purettu laatikkoon ja pulttasin monttukamat takasin.
Kaivelin rojektista ja retkistä muutaman foton lisää.

Autosta on ollu tarkoitus jo pitemmän aikaa rakentaa "v" pohjainen, eli taittaa nuo alalaidat enemmän korin alle ja näin saisi hiekkakaivatuksessa pois vähän pohjapinta-alaa. Sanoista tekoihin ja korin alalaitoja taitteleen. Pikkusen leikkaa liimaa, samalla extracabi poistaen muotoutui viimeisin evoluutio. Keulan loksulevikkeistä lähti myös viiminen kolmannes pois.



Perässä ja keulassa on omista napeista pelaavat vinssit. Ohjaus tulee 20A pikku nopareilta. Melkonen johtoviidakko siihen lopulta syntyi, pitää ne siistiä myöhemmin kun ehtii



Portaali akselit on ollu kyllä hyvät. Uudempaan Elementtiinkin tämmöset tulee hommattua jossaki välissä.


Hopian kopan maalailin myös paukulla punertavaksi, muuttuupa vähän taas erinäköiseksi.



Ja lopultahan se sitten leipoi moottori jumiin, samalla paloi nopari. Kymmenettä kautta ne olikin käytössä, katellaan jotaki vastaavaa kiinalaista tilalle.

Pidetäämpä päiväkirjaa yllä.

Tosiaan oli huoltoauton jälkeen hetken Elementti letukan korilla. Kuitenkin lopulta oli vähän turhaa pitää kahta "samanlaista" autoa ja Elementti jatkoi matkaansa uuteen kotiin. Vanhaa Axiaalia jatkojalostettiin enempi maastoautoksi ja ilmeni tarve saada uusi huoltoauto. Sopivan haastava ajettava löytyikin Tamiyan valikoimasta, CC-01 muovikippo ja uusi korinen Hiluxi on uusi huoltoautojota.

Ennakko oletus oli että CC01 on täysi lelu ja luultavasti hyllyn koriste aika nopeastikin. Nettiä tutkimalla kuitenkin löytyi (tältäkin palstalta) mielenkiintoisia juttuja laitteesta ja pakkohan se oli tarttua tilaisuuteen alkaa rakentamaan maasturia täysin nollakohdista.

Rakennuksessa ainoa modaus oli Fusionille lisätilan kairaaminen, pitkä nopari+kannu yhdistelmä ei sovi normaaliin Tamiyan moottorislottiin. Tilan kairaamisen jälkeen tulee reikä pohjalevyyn.



Korin maalasin alta lexanimaaleilla ja päältä mattamustalla paukulla. Sai vähän korostettua ikkunan pieliä ja lokasuojan kaaria.



Vakio mallin CC-01 ensimmäistä kertaa pyörillään ja edessä isoveljensä.



Kasaamisen jälkeen lähdettiin kokeilemaan mitä tällä tekee. Tosiaan tein laitteen kokonaan vakioksi, saipa heti käsityksen mihin tämä menee.
Vakio pyörillä ja lukottomalla keulalla sitä oltiinkin heti kusessa. Joka tapauksessa ajaminen oli hyvinkin realistista suhteessa oikeaan katu Hiluxiin.




Eka modaus oli karkeammat rattaat, näilläpä meno paranikin selvästi. Lukottomuus keulassa silti häiritsi ihan liikaa.


Akseleissa ei myöskään eka kasauksella ollut mitään rasvoja (tarkoitus oli vaan käydä kerran koittamassa vakiota ja sen jälkeen tehdä muutokset. Akseli tosiaan on ihan seula ilman rasvaa ja hetkessä hiekkaa täys.



Keulan rattaissa on myös sama tilanne. Ohjausksen tolpasta on suora väylä hammasrattaisiin. Tein tuohon alkuunsa tiivistyspinnan sinitarrasta.


Vinssille löytyi paikka tuolta keulasta. Kuvassa näkyy myös keulan typerä rakenne mihinkään maastoautoiluun. 90 asteen kulma tökkimässä joka paikkaan.


Ajelin lentävällä kulman pois


Ja koloa peittämään millin muovilevystä panssari. Läpiviennistä vinssin naru kartanolle.


Vanteiksi tuli kiinan tinat, alumiiniset 1.55 ja päälle jotkut tommoset koppurat semisliksit


Testiajolle mentiin näillä muutoksilla. Kuvassa verrokkina 1.9 Hyraxia ja boggeria. Vaikka hiluxin kopassa rengas näyttääkin isolta, ei ne ole kuin 96mm.

Koeajolle lähdettiinkin selvästi kovemmin odotuksin. Nyt oli muokattu alustaa, alla uudet renkaat ja diffit lukossa. Varalta pakkasin konttiin tuon toisenkin, jos sattuu että hermot palaa heti kättelyssä Tamiyaan.



Vaan eipä mitään, perhana tämähän on varsin oiva purkki tuonne portaali akselisten uraan. Paljon enemmän joutuu ajamaan, mutta ompa koko safarin ajan haastetta. Vinssillä mentiin pahimmat paikat ja lopulta sitä oltiinkin CC-01:llä maalipenkalla parin super auton rinnalla. Arvosana hauskuudesta 5/5 ja haasteesta sama. Ajamatonta paikkaa ei ollut ja jos oli niin vinssillä loput. Yhtään katolleen ajoa tai muuta käsin nostelua ei tarvittu koko päivänä. Ehdottomasti auto menee jatkoon!

Kuvia safarilta.

Seuraava evoluutio sisälsi pohjan jakolaatikon yms piiloittamisen panssarin alle. Kaiken maailman peltisiä levyjä olisi saanut tilattua maavaraa viemään. 3d tulostimella kuitenkin vetastiin tommonen peitelevy mikä ei vie maavaraakaan juuri yhtään.



Siihen se asettui, raakileena tosin vielä.


Taas lentävä kouraan ja ajelemaan pahimmat särmät pois. Samalla myös keulasta nuo turhat jäykisteet pois. Vähän karu on jälki, mutta olkoot noin.





Sisälokasuojia piti leventää koria lähemmäs. Viimeinen kosketyspinta tulee vielä gorillateipistä tiivistämään saumoja. Josko nyt ei niin paljon lentäisi sontaa pirttiin.


Näillä seuraavaa safaria kohti. Päivitystä odottaa vielä keulan varret,vetarit ja vehkeet. Eli yeah racing alumiinisetti oottelee postin aikaansaamista. Viikko sitten tullatut kamat ei ole liikahtaneet varastosta vielä mihinkään.



Painon puntaroin lähtökohdasta, 1628g


Tämän hetkinen ajopaino on 2056g

Jollain tavalla aina CC-01 aina vähän kiinnostanut :D

Pystyykö HW Fusionilla paikkaamaan CC01 nopean välityksen? Voisin kuvitella että hidas ryömintä jopa onnistuisi? Kun eikös tuossa ole vähän liian nopea välitys ryömintään harjallisilla? LoopsModel myy ainakin sitä lisäratasta millä saa välityksen inhimilliseksi...

Joo sama itelläki, tuo cc01 kaikessa ankeudessaan on kuitenkin aika hieno peli. Varsinkin kovakorinen Pajero! Ite Tojota uskovaisena valkkasin kuitenkin uuskoppasen hiluxin ja onhan se lexanikoppasena hivenen kevyempikin. Eli niiltä osin pikkusen kyntevämpi peli mitä kovakoriset. Erityisesti tykkään siitä, että joutuu oikeasti miettimään seuraavaa liikkua kun ajaa portaali kavereiden kanssa safaria. Ja saahan tätä rakentaakin ihan reilulla kädellä, ei ole paketista valmis edes aihiona.

Fusionilla pystyy paikkaamaan nopeita välityksia, mutta silti tässä on kyllä kyytiä liikaakin ja alhaalta ei ole mikään millin tarkka crawleri. Tilasin nyt alumiinisen moottoripukin ja kokeilen saisiko siihen tehtyä mahdollisesti 15 piikkiselle pinjonille lisäreikiä. Eteenpäin mennessä tuo välitys ei hirveästi haittaa, mutta pakilla mäessä tulee helposti tökättyä liikaa kyytiä ja kohta ollaankin jo montun pohjalla kaukana reitistä.

https://www.rc4x4-shop.com/Modified-Spu ... XC-d91.htm

Tuossa, näyttää olevan loppu. Tuon kanssa ryömitä onnistuu. Näin italiassa -18 itse kun kaupan omistaja ajeli tuolla setillä ja hyvin ryömi.

Joo tossa on vähän ongelma pitkällä Fusion kannulla. Jos pistää väliin alennusvaihteiston, siirtyy kone entistä taaemmas ja vie luultavasti akulta tilan. Kokeilen nyt eka tota moottoripukin pirraamista, josko saisi sen 15 hampaisen pinjonin kiinni.

Projekti Tamiya CC01 jatkuu. Yllätys on ollut kaikin puolin positiivinen. Realismia autossa on paljon, aluksi ainoastaan hiekkatiekelpoinen mistä saa alkaa sitten ihan omin pikku kätösin etsimään korjauskohtia. Tämän hetkinen tilanne on jo melko mukava.





Pikkusen on tässä haeskeltu heikkoja paikkoja. Alumiiniosien odottelun aikana särjettiin hieman


Ja sitten alettiin asentamaan kääntyvyyttä. Keulaan cvd vetarit ja alumiiniset kääntöpalat. Näiden kanssa on vähän niin ja näin meneekö rahat hukkaan. Tarpeellisin alumiiniosa on ohjauksen linkistö rungon puolelle, muovi osat melkeimpä riittää muualla. Niin ja tietenki cvd vetarit. Mutta nämä yeah racing vetaritkin osoittautui ihan roskaksi, jotenka näistäkään ei moni osa kelpaa jatkoon.


Osat kiinni, samalla renkaiksi vaihtui pro linen swampperit. Scale looksit eri sfääreihin ja onhan nuo ihan hyvätkin renkaat.


Näillä muutoksilla alkoi jo kohtuudella pysymään letkassa


Alkuperäinen huoltoauto on saanut odotella käyttöä ihan rauhassa, muutamaan otteeseen on huvikseen tullu ajettua traxiaalilla. Käytännössä nykyään safarit menee Tamiyalla.


Ei enää niin katumalli, mahtuu jo samaan kuvaan maastureiden kanssa.


Hieman on tietenki jotaki ruuvia saanu kiristellä. Kardaani tipahti kerran välille. Kuvassa näkyy myös yeah racingin hieno aivopieru nelilinkissä. Yläkiinike on keinu, no tuo taasen aiheuttaa tässä sen että koko akseli heiluu sivulta toiselle. Prikoilla piti rajoittaa heilumista. Yeah racing alumiinikitissä on muutenki kirjoittamaton ominaisuus. Se on ainoastaan lyhyelle akselivälille tehty linkkien osalta.


Yön kähmässä on päästy hieman ajamaan myös reissuja. Lisävaloja saa alkaa veistämään keulaan.


ja lisää särkyviä paikkoja löytyi tällä kertaa, autosta katosi keulasta veto.


yeah racingin paskalumiiniset vetarithan ne meni katkipoikki. Onneksi pakissa oli xpressin turistin vakiovetarit joista sai koiranluun sovellettua tähän


ainoastaan kuppi piti pirrata enempi auki että isompi vetarin kuula mahtui pirttiin


Samalla sorvasin myös c palasta koloa auki kääntyvyyttä helpottamaan


Ohjauksen geometriahan tässä on jokasella aftermarket setilläki perseellään. Pump steeringi on ihan överi. Raidetangon päätä hieman alemmas ja tulee jo hieman parempi. Samalla näistä kiinan mahtavista alumiinikäikäleitä kannattaa viilata kamaa pois että menee topparista yli ja kääntyy enemmän.


Ja taas mennään. Hauskuudessa 5/5 kaikin puolin. Saa rakentaa ja jokaisen rakennuskerran jälkeen menee aina paremmin. Parempien autojen mukana ajaessa saa tehdä kokoajan töitä. Toki tällä ei missään kivillä möngerretä vaan hiekkamaastossa, kaikki muutokset tehty oikeastaan mullikko mielessä