Kulkee koppi vinossa

[Koheltaja]

Kuten otsikko kertoo niin molemmat maastopelit kulkee enemmän ja vähemmän koppi vinossa silloin kun antaa kaasua. Onko ilmiölle tehtävissä mitään muuten kuin iskunvaimennusta ja jousia jäykentämällä?

[TomiK]

Torque twist ;)

Sulla on linkkien geometriassa mahdollisesti jotain häikkää (esim joku linkki hieman eri mittainen) tai sitten iskareiden asennuspaikkaa / jousien jäykkyyttä / öljyjen jäykkyyttä pitää muuttaa.

Mulla oli sama ongelma PTI:n kanssa. Päädyin suunnittelemaan uuden rungon, kun ei siitä muuten eroon päässyt. Mutta nyt toimii helkkarin hyvin :). Samalla parani kiipeämis- ja rinneominaisuudet. Nyt on menossa jo 3. versio ja vaan paranee.

Eli mulla ongelma parani jäykemmillä öljyillä, kohtuu pehmeillä jousilla ja uudella rungolla (iskaritornitkin paransivat huomattavasti, ne rakenstin PTI:n alkuperäiseen runkoon).

[Koheltaja]

Tamiya F-350 rauhoittui kun juuri laitoin siihen paremmat iskarit/jouset. Vielä pitäisi tolle Axialille keksiä jotain, pitää kokeilla iskareiden kiinnityksiä eri paikkoihin, jäykemmät öljyt ei tehnyt muuta kuin herkkyys huononi. Ei kun väsäämään :P

[klrp]

Kannattaa myös kokeilla laittaa iskarit "väärinpäin", niin öljy valuu oikeaan suuntaan aina. Ettei itsestään mene jouset kasaan niin helposti.

[Koheltaja]

Siis hetkinen, nyt en purematta niele tota asiaa. Kerro miten iskunvaimentimen ominaisuudet muuttuu kun se laitetaan väärinpäin? Ainoa mikä muuttuu on jousittamattoman massan lisääntyminen kun runko laitetaan alaspäin, ei iskari/jousi tiedä mitenpäin sen kuuluu toimia.

[SlidSlide]

Painopiste alenee.. eikös tähän drooppiin kuulu myös, että laitetaan pikku jousi iskarin sisään ja otetaan se näkyvä iso jousi pois.

[meloenmetsässä]

oletuksena perinteinen jousitus maavara korkeana:
Alassuin laitettu iskari on ulkoasennossaan mäntä ilmassa jos öljymäärä on vajaa.
Ilmasee ongelmastaan ehkä helpommin. Tulee huollettua.. eikä vuoto valu säilytyspaikkaan jos auto on pyörillään.
Silti keinahdusliike töykkästen tyssää öljyn pintaan ensin. Eikö sitä keinahdusta just pyritty poistamaan?
(Pystymmässä iskari/jousi on tehokkaampi noin muuten kiertoja vastaan...)

[Koheltaja]

Kyllä vain, pystympi asento mielessä kävi ja runkoon on jo palikat suunniteltu valmiiksi, toteutusta vaille. Pienten "nesteväljien" poisto ei auta tässä tapauksessa vaan kyse on paljon suuremmasta liikkeesta, varsinkin Axialin kohdalla. Pieni "nestevälys" ei aina ole huono asia koska sillä pienellä välyksellä saadaan iskariin hieman progressiota ja pintaherkkyyttä hitaassa vaimennuksessa.

Painopisteen aleneminen on hyvä pointti näissä hitaissa värkeissä, itse kun olen ollut enemmän tekemisissä nopeiden värkkien (isojen ja pienien) kanssa ja niissä taas haetaan mahdollisimman pientä jousittamatonta massaa.

Syvennytään alustageometriaan ja katsotaan mitä saadaan aikaiseksi, kenahtelu pitää saada eliminoitua ennen kun alan tekemään putkirunkoa, sen kanssa ei aleta harjoittelemaan alustan palikoiden paikkoja ;)

[klrp]

Jos kyse on siitä, että liikkeelle lähdössä tai pikkumäessä jompu kumpi eturenkaista nousee ilmaan ~20mm, niin silloin ainakin vähän auttaa jousien esikiristys. Jos siis liike ei ole kovin suurta.

[meloenmetsässä]

En tiedä, onko menetelmä ainoa tai edes hyvä:
TLT saa kiertyä enempi takakeinuistaan kuin etu.
Etuiskarit selvästi pystymmässä ja isommalla esikiristyksellä.
Edessä silti kesympi iskariöljy eli 10.
Osallistuvat joustoon enempi kun takaiskarin liike on loppu.

Takana iskarit makaa ja kierto alle on jo vaarana.
Silti menee vielä hyvin pikkusen varomalla taka-akselin allekiertymistä.
siellä on 40 iskariöljy ja ne löysemmät jouset.

Tällä kori ei paljon kaasusta kierry, mutta tosi jyrkän esteen kohdalla saattaa nähdä,
että etupää jäykkyyttään kiertää korin mukanaan. Näin ainakin Pajero luonnossakin tekee.