C1 kisakiesi 2025 => 2026 suveksi

[teppisch]

Nyt on saatu postilaatikon modaus sähköpostilaatikoksi tehtyä ja ajot suoritettua Ruskossa, joten aika aloittaa talvikauden projekti.

Olen kolme kautta ajanut C1 luokkaa 313mm akselivälin Jeepillä. Auto painaa kun synti, mutta tuntuu ajossa todella hyvältä. Kaikki C1 kisoja ajaneet tietävät, että 313mm ei todellakaan ole optimi akseliväli ko karkeloihin. Monet kykenevämmät autot liikkuvat 270-280mm tienoilla ja radoilla ne myös mahtuvat liikkumaan paremmin. Aika siis eläköittää Jeeppi safarikäyttöön ja lähteä rakentamaan uutta.

Muutamia lähtökohtia autolle:
- Kevyt
- n. 280mm akseliväli
- Itse tehty kori
- Maksimaalinen kääntyvyys
- Paljon OD:ta
- Painopiste eteen ja alas
- Pyörivän massan minimointi

Osat alkaa olemaan kasassa ja sitten vaan meisseli käteen ja sitä heiluttamaan.

Kuvassa about kilkkeet joista auto syntyy. Puuttuu kori, kumit ja motti. Motti tuleekin olemaan melko kokeellinen näihin hommiin, mutta siitä lisää kun se kotiutuu.

[nenolanjones]

Nonih! Mielenkiinnolla jään seuraamaan, millainen tästä tulee. Meinasitko laikalla "tasata" tuon rungon alimman osan että saa skidin vaateriin?

[Tawler]

Vai trimmata korin saman suuntaiseksi skidin kanssa😄

[teppisch]

Nonih! Mielenkiinnolla jään seuraamaan, millainen tästä tulee. Meinasitko laikalla "tasata" tuon rungon alimman osan että saa skidin vaateriin?

Sneak peak. Juurikin näin...

[nenolanjones]

Okei, täällä jo taustajoukoissa pelättiin että nyt on säännöistä joku porsaanreikä löytynyt :D tai kyllähän siellä tavallaan onkin, liittyen tuohon Tawlerin kommenttiin, mutta tuottaa sekin ehkä omat haasteensa.

[teppisch]

RUNKO

Markkinoilla on enemmän C1 laittomia kuin laillisia runkotikkuja kaupan. Itse päätin mennä budjetilla kun näistä rungoista en kummoista ymmärrä. Tilaus lähti itään, ei länteen. Tämä runko tuli scoutattua, koska siitä silmämmäräisellä arviolla pystyy muokkaamaan C1 laillisen.

Niin siis mikä ihmeen C1 laiton? No kallistettu skidi on C1 laiton. Näissä aisoissa oli riittävästi materiaalia etummaisten kiinnityspisteiden yläpuolella, että uudet reijät poraamalla sai skidin vaakaan. Ensin tarkka mittaus ja reijän merkitseminen, sitten aisat kiinni M3 pultilla toisiinsa skidin taaemmasta reijästä ja toisen puolen aisaa siis sapluunana käyttäen poraamaan. Toiseen aisaan oli jo helpompi ja huolettomampi porata, kun kiinnitti aisat toisiinsa kahdella pultilla.

[teppisch]

VAIHTEISTO JA SKIDI

Tämän auton kanssa jaakataan kaikki mahdolliset grammat mäkeen. Syy selviää myöhemmin. Toisaalta se on ihan mielenkiintoistakin. Joku on aiemmista kirjoitteluistani saattanut päätelläkin, että grammojen laskeminen on osa rakenteluani. Tavoitteena saada auton ajopaino maks 2300g. Siinä on tekemistä, mutta resepti on melko valmis.

Vaihteistoksi valikoitui tyyliltään samanlainen joka on C2 autostani tuttu. Tällä kertaa vähän fiksummin rakennettu ja hiilarista tehdyt faceplatet. Tilattu idästä, ei lännestä. Kaupan hyllyllä vaihteisto painaa 72g ja siitä lähdettiin höyläämään ylimääräiset pois. Joku voisi ajatella, että vaihteisto on sopivan matalalla ja siinä pieni paino ei haitta, minä en niin ajattele. Kaikki ylimääräinen pois. Rungon kehästä kuoriosat pois ja pohjalevyyn 14mm reikä. Lopputuloksena 54g. 👌 Tämä ei ole safariauto, niin vaihteisto saa olla avoin.

Skidi on PLA:sta tulostettu SCX10 flat skid. Tullut tutukai aiemmista rakennelmista ja todettu toimivaksi ja kestäväksi. Skidissä on upotus jossa ei ole reikiä. Siihen ruvettiin sitten sorvaamaan vaihteistoa sopivaksi. Pientä dremelöintiä ja jyrsimistä, jotta vaihteiston pohja jämähti upotuksen pohjalle. Lopputuloksena saa vaihteiston ja motin n. 3mm alaspäin.

Kaunista ei tullut, mutta todella toimivaa.

[jpassi]

Mielenkiinnolla seurataan tätä projektia . Hyvän näköistä tekemistä, kuten aina .

[NumeroKaksi]

Oliko jokin syy valita juuri tuo vaihteisto? Melkein samaan rahaan kotiuttaa kiinasta alle 40g painavan portal box kopion.

[teppisch]

Oliko jokin syy valita juuri tuo vaihteisto? Melkein samaan rahaan kotiuttaa kiinasta alle 40g painavan portal box kopion.

Oli. Tuli vastaan ja vastaavasta hyvät kokemukset. Saa lisäksi puuhastella näiden osien kanssa 😅 Ja hankintavaiheessa ei ollut tietoa, että tästä rakentelusta tulee grammajahtia.

[teppisch]

AKSELIT

Akseleiksi valikoitui C2 autostakin tutut AR45 portaalikloonit idästä. Ajattelin ensin rakentaa suora-akselisen, mutta kun olen oppinut ajamaan kisa-autoja portaaleilla, niin en anna tasoitusta tässäkään autossa laittamalla suoria.

Jos auton kanssa viilataan grammoja, niin akseleissa niin ei tehdä. Akselit ovat alumiinia ja eteen laitoin messinkiset knucklet ja portal coverit. Messinkiosat maalasin mustaksi "spirit of scale" hengessä. En kyllä muutenkaan tykkää messingin värisistä osista autoissani.

Taka-akseli painaa 244g ja etuakseli messinkeineen ja linkkeineen 560g. Pelkät messinkiosat edessä painaa 283g, eli riittävästi 😅 Akselit painavat n. kolmasosan auton tavoitteellisesta kokonaispainosta. Vähän tässä kohtaa mietityttää, että onko etuakseli jo suhteessa liian painava, mutta katsotaan miltä kokonaisuus lopuksi näyttää.

Etudiffiin vaihdoin 24/8t ja taakse 33/8t rattaat, jolla saa 37,5% OD:n. Se on tuntunut olevan toimiva aiemmissa autoissa.

Nämä idän akselit ei sitten kyllä sovi bolt-on osia hakeville. Portaalibokseissa laakeripesät on joko väljät tai liian piukat. Nyt oli onni onnettomuudessa, että vakiobokseissa oli väljät ja messinkisissä piukat, jolloin kevyellä dremelöinnillä sai pesistä sopivat.

Kääntyvyyttähän näistä akseleista saa ihan tolkuttomasti. Ensin hioin rajoitinpalat pois, jonka jälkeen pientä loveamista C-hubiin, jotta portal boksit ei ota kiinni. Ohjauslinkkihän ottaa ensimmäisenä vastaan, joten sitä tarvii muotoilla. Luulisi auton taas kääntyvän näillä eväillä.

[teppisch]

RENKAAT JA VANTEET

Aiempina vuosina olen rakentanut kisa-autot käyttäen "köyhän miehen" painotuskikkaa, eli lisäämällä painoa vanteelle. Tällä tavoin pystyy helposti myös säätämään etu/taka painosuhdetta. Nyt kun autolla tavoitellaan keveyttä, niin jätetään kaikki lisäpainot laittamatta.

Viime kauden C1 kisarengassarja painoi 1050g. Moni ajattelee, että se on kauheasti ja niin iso pyörivä massa käy voimalinjan päälle. Varmasti se jossain määrin käy, mutta itsellä ei ole ollut pyörivän massan aiheuttamia rikkoutumisia tai muita ongelmia. En laske Elementin diffirattaiden hajoamista tämän piikkiin. Elementin alkuperäinen akseli vain on suunniteltu päin honkia ja niitä diffejä vaan paukkuu.

Vanteiksi tuli hankittua kaukoidän hiilarivalssit. Pätevän oloiset ja helpot kasata. Lisäksi hubeja vaihtamalla saa käytännössä minkälaisen offsetin tahansa. Näillä saa pienimmillä hubeilla varmaan 5-7mm positiivista offsetia. Lisäksi portaalit mahtuu pyörimään hyvin näiden sisällä.

Renkaiksi valikoitui sisäänajetut Hyraxit. Niillä lähtee jo viides kausi. Itse en ole niitä jotka ostavat joka kausi uudet renkaat. Tykkään ennemmin katsoa kuinka pitkään samoilla pärjää kisakallioilla. Viime kaudella ei ollut varsinaisesti ongelmia pidon kanssa. Kavereilla varmasti oli pitävämpiä tuoreita kumeja. Katsotaan jos tämän kauden jälkeen laittaisi nämä jo eläkkeelle.

Foameiksi löysin C1 kokoiset vakio höttöfoamit. Lähdetään niillä liikkeelle ja katsotaan riittääkö niissä jämäkkyys. Autosta kun tulee kevyt, niim saattavat jopa riittää.

Rengassarjan loppupainoksi tuli puntarin mukaan 373g. Eli kolmasosa viime kauden renkaista.

[teppisch]

MOOTTORI

Nyt se saapui. Nimittäin EuroRC:n paketissa Hobbywing Fusion Mini16. Kyllä, tämä 370 spec motti tulee tämän auton voimanpesäksi.

Motti on 3000kV, joten vauhtia on tiedossa. Hobbywing specsaa tämän myös 1/10 autoille reunaehdoin >60:1 välitykset ja <1,8kg paino. Painoraja ylittyy, mutta tavoite päästä noihin välityksiin, varsinkin kun mottikin niin nopea.

Motin mukana ostin adapterilevyn, jotta saa tämän motin asennettua 1/10 standardi 25,4mm ruuvijaolla. Yhteispaino moottoriadapterin kanssa on 79g. Siitä on vaikea mennä kevyemmäksi.

Ongelma tämän moottorin kanssa on, että varsi on 2,3mm ja kaikki järkevät 48p pinionit on 3,17mm reijällä. Axialilla on UTB18 suunniteltu 13t pinion olemassa, mutta siinä on liikaa hampaita. Itse tarvitsen 8t pinionin. Löysin joltain foorumilta tähän reseptin. Normaalista kuulakärkikynän musteputkesta saa juuri sopivan adapterin tehtyä. Riittävän napakka varren ympärille ja juuri oikean kokoinen keskittämään pinionin sen ympärille. Tuumasta toimeen ja adapteri valmistui. Ainakin ensitestien perusteella toimi täydellisesti. Pinion pyöri täysin keskitetysti. Aika näyttää miten kestää ajossa.

Tämä olisi tarkoitus lähipäivinä saada autoon kiinni ja tehdä ensimmäiset liikutuskokeet. Mielenkiinnolla odotan miten toimii.

[Tinker King]

Hyvää tekemistä! 👌

[Tawler]

Jos ei kestä niin tuollaisesta voisi olla apuja: https://www.rc-kleinkram.de/en/square-s ... -to-3175mm

[teppisch]

Jos ei kestä niin tuollaisesta voisi olla apuja: https://www.rc-kleinkram.de/en/square-s ... -to-3175mm

No nyt. Aivan mahtavaa. Eipä itsellä tullut vastaan nettiä kahlatessa. Tuon kanssa ei tarvitse enää murehtia kestosta. Kiitos linkistä 🙏

[124 118 110]

Nyt on mielenkiintoinen projekti!

[HillBilly]

Asiallinen projekti. Itselle tulee HW minikannut seuraavaan wercrock vehkeeseen. Tosin niitä tulee siihen kaksi ;-)

[teppisch]

LINKIT, ISKARIT, KARDAANIT

Pöytälaatikosta kaivelin ylijäämälinkkejä, joilla lähdin hahmottelemaan linkkien mittoja ja iskarien setupia. Aika sopivat linkit löytyikin ja testilinkit kiinni lyömällä wheelbase asettui vähän päälle 280mm. Etulinkkien pituus vaikutti olevan melko bueno sellaisenaan. Takalinkit kaipasivat hieman lisämittaa. Kun kyse melko lyhyestä wb:stä, niin ei viitsi hirveän pitkälle niitä venyttää muutenkaan. Runko on selvästi suunniteltu 313mm tai pidemmälle autolle ja se muodostaa omat rajoitteensa.

Pöytälaatikon linkit olivat pääsääntöisesti terästä. Uudet linkit valmistui M4 kierretangosta ja Byggmaxin 6mm aluputkesta. Tällä reseptillä valmistetut linkit olivat selvästi kevyempiä kuin teräksiset, joka ei yhtään haitannut tavoitepainon saavuttamista ajatellen. Esim. 13g painoinen servon ohjauslinkki muuttui 9g painoiseksi.

Iskareita jumppasin tovin ja päädyin lähtemään liikkeelle 70mm takana ja 80mm edessä. Edessä ei voi laittaa yhtään enempää kulmaan, koska renkaat ottavat jo nyt hieman kiinni täydessä käännössä. Takana taas iskarit päätyi kiinni suoraan runkoon poraamiini lisäreikiin. Iskaritornit taidan sahata pois joutilaina. Häiritsevät vain korin istuttamisessa.

Kardaaneina olen käyttänyt paljon Injoran teräksisiä. Ne vain painavat rutosti. Kiitos Tawlerin lahjoittamin TRX4 kardaanien, sain laitettua muoviset ja taas säästyi merkittävästi painoa. Takana on kokonainen ja edessä aivan minimiin lyhennetty. Toivitaan, että kestää. Jos ei kestä, niin laitetaan sitten Injoraa.

Tässä vaiheessa ihan tyytyväinen tuotokseen. Pian pitäisi saada auto liikkeelle ja pienille testiajoille. Nyt on lunta sen verran, että ajamaan ei pääse. Onneksi täällä Porissa pääsee taas ensi viikolla, kun vesisateet vievät lumet mennessään 😅

[jpassi]

Mulla on useammassakin autossa Trx4:n kardaanit kestäneet ruutua sekä vakioina, että lyhennettyinä monta vuotta. Yhtäkään en ole saanut rikki.