Scaleauton kokonaisvälitykset

[teppisch]

Halusin jättää muiston jälkipolville ja kirjoittaa kysymyksestäni topicin pelkän chattailyn sijaan.

Onko porukalla näkemystä toimivasta scaleauton kokonaisvälityksestä? C1 kisa-autoani pohdin kun mielestäni siinä kohtuu nopeat välitykset ja niiden muutos onnistuu ainoastaan diffin rattaita tai moottoria vaihtamalla.

Nyt kokonaisvälitykset on etu 1:46,1, taka 1:55,8 (mielestäni nopeat). Ongelmaa on ollut hitaasti liikkeelle lähdettäessä kun auto lähtee liikkeelle liian äkillisesti. Ei ole auton 2300kV AXE:ssa sellaista harjattoman pehmeyttä mitä tottunut esim Fusionissa olevan. Nyt olen joutunut rajoittamaan noparin maks nopeutta, jotta alakertaan saatu pehmeyttä ja hitautta.

Jos kokonaisvälityksiä lähtisi muuttamaan hitaammaksi, jotta moottorista saisi maksiminopeutta nostettua, onko se käytännössä plus miinus nolla nykyiseen tilanteeseen?

Vähän sekavasti esitetty kokonaisuus, mutta itsellä tähän liittyy paljon kysymyksiä ja ihmettelyjä. Tavoitteena olisi saada autoon lisää pehmeyttä ja herkkyyttä liikkeelle lähtöihin. Esitän jatkokysymyksiä tulevien vastausten perusteella 😁

[lassii]

Itse pohdin näitä samoja asioita ja kiitos tästä videosta Tawlerille:



Selvensi itselle kuinka noita ylipäätään ynnäillään. Tuon videon perusteella kokonaisvälitys 1:40-50 on monelle harrastajalle ihan sopiva.

Onko tuo Axe sitten avain onneen vaiko jarruttava tekijä tuossa sinun kokoonpanossa? Itse kokeilisin jollain hitaalla harjakoneella miten vaikuttaa. Niitähän on maailma pullollaan ja KUULEMMA hyvä harjakone on yhtä hyvä kuin harjatonkin. Toki kun sinulla on tuo planeettavaihteisto johon ei välitystä voi muuttaa niin se mutkistaa asiaa. Tokihan voit kokeilla Elementissä tai muissa projekteissa vaikka mitä kombinaatiota.

Sikäli tämäkin aihe on niin laaja että hyvä kuunnella muidenkin kantaa. Riippuu paljon mihin käyttötarkoitukseen auto tulee. Nummenpäässä ei varmaankaa hitaudesta ole kuin haittaa mutta kallioilla tilanne on päinvastainen.

[teppisch]

Kiitos videosta. Pitääpä katsella läpi illalla.

Oma autoni on rakennettu kisakalliot mielessä ja niihin tarkkoihin porttien läpäisyihin on auton liikkeet paikoitellen liian kulmikkaita. Kaikkeen tottuu, mutta kun ei haluaisi tottua, vaan saada ongelman ratkaistua.

Minulla oli AXE 3300kV kiinnii TRX4 Defenderissä ja se ryömi hitaalla vaihteelle jäätävästi paremmin kuin nyt 2300kV C1 Jeepissä. Nyt välitykset siis aloituspostauksen mukaiset ja TRX4 välitykset taisi liikkua tuolloin n. 64:1, mutta moottorikin jäätävästi nopeampi.

AXE voi olla jarruttava tekijä tässä setupissa, mutta mieluummin haluan ratkoa ongelman ja oppia, kuin luikkia sitä pakoon muuttamalla setupia. Harjasetuppia en halua tähän myöskään lähteä koittamaan, sillä en ole niin hyvä kuski, että haluaisin luopua harjattoman jäätävän kovasta dragbrakesta 😁 Viime kaudella tuli liikaa tahattomia pakkeja ja mollia kisoissa kun oli harjavehkeet osan kautta kiinni.

[lassii]

Kiitos videosta. Pitääpä katsella läpi illalla.

Oma autoni on rakennettu kisakalliot mielessä ja niihin tarkkoihin porttien läpäisyihin on auton liikkeet paikoitellen liian kulmikkaita. Kaikkeen tottuu, mutta kun ei haluaisi tottua, vaan saada ongelman ratkaistua.

Minulla oli AXE 3300kV kiinnii TRX4 Defenderissä ja se ryömi hitaalla vaihteelle jäätävästi paremmin kuin nyt 2300kV C1 Jeepissä. Nyt välitykset siis aloituspostauksen mukaiset ja TRX4 välitykset taisi liikkua tuolloin n. 64:1, mutta moottorikin jäätävästi nopeampi.

AXE voi olla jarruttava tekijä tässä setupissa, mutta mieluummin haluan ratkoa ongelman ja oppia, kuin luikkia sitä pakoon muuttamalla setupia. Harjasetuppia en halua tähän myöskään lähteä koittamaan, sillä en ole niin hyvä kuski, että haluaisin luopua harjattoman jäätävän kovasta dragbrakesta 😁 Viime kaudella tuli liikaa tahattomia pakkeja ja mollia kisoissa kun oli harjavehkeet osan kautta kiinni.

No ensimmäisenä tuli mieleen, kuinka pystyt muuttamaan jakovaihteiston välityksiä? Perien väityksen muuttaminen on melko rajallista vai onko edes mahdollista? Tilaahan tuolla ei sulla liikaa ole joten mitään suurta alennusvaihdehärdelliä on turha miettiä.

[teppisch]

Jakovaihteisto hoitaa tällä hetkellä overdrivea. 1:1 eteen, 1:1,21 taakse. 21% OD siis.

Perissä 24t/8t kiinni nyt ja sinne olisi saatavilla 27t, 30t ja 33t optioita. Mietin jos laittaa molempiin päihin 33t/8t, niin kokonaisvälitykset olisi edessä 1:63,4, takana 1:76,7. Eli mahdollista olisi laskea välityksiä reilusti, mutta sitä tässä pohdin, että onko se plus miinus nolla kun vuorostaan joutuu noparista nostamaan max fwd forcea, jotta saavutetaan tarvittava wheelspeed.

Ps. Noilla perävälityksillä olisi myös saavutettavissa lisää OD:ta jos mielii. 33t ja 30t kiinni, niin sitten olisi 33%. Olisko se jo ihan liikaa 😎

[lassii]

Jakovaihteisto hoitaa tällä hetkellä overdrivea. 1:1 eteen, 1:1,21 taakse. 21% OD siis.

Perissä 24t/8t kiinni nyt ja sinne olisi saatavilla 27t, 30t ja 33t optioita. Mietin jos laittaa molempiin päihin 33t/8t, niin kokonaisvälitykset olisi edessä 1:63,4, takana 1:76,7. Eli mahdollista olisi laskea välityksiä reilusti, mutta sitä tässä pohdin, että onko se plus miinus nolla kun vuorostaan joutuu noparista nostamaan max fwd forcea, jotta saavutetaan tarvittava wheelspeed.

Ps. Noilla perävälityksillä olisi myös saavutettavissa lisää OD:ta jos mielii. 33t ja 30t kiinni, niin sitten olisi 33%. Olisko se jo ihan liikaa 😎

No eikös tuossa sitten ole ratkaisu, hitaammat välitykset ja kun moottorissa teho riittää niin sitä säätämällä löytää itselle sopivan yhdistelmän.

Tuosta OD jutusta en tiä muuta kun että itellä on nyt 18% eli melko sama kuin sulla, riittää omaan kokeilu ajoon eikä välttämättä käy liikaa voimansiirron päälle.

[teppisch]

Vielä odottelen vastausta kysymykseen, että onko plus miinus nolla hidastaa välityksiä ja nostaa moottorin nopeutta. Eli mitkä ovat odotettavat vaikutukset hitaaseen ajoon. Kenellä kokemusta / näkemystä asiasta, niin olisin kiitollinen kaikista kommenteista.

Ps. Onhan tässä jo puoliksi päätetty perävälitysten päivityksestä, mutta jos nyt tulisi joku totaali teilaus asiasta, niin sitten voi homma mennä jäihin.

[HillBilly]

Aiempi C1 Jeeppini oli todella hidas 1:5 gruulla ja erillisellä 1:1 jakiksella. Moottorina Holmesin Expert 45t. Ratkaisin ongelman hyppäämällä 4s akkuun. Sillä tuli juuri sopivasti ylärekisteriä ja silti oli todella tarkka liikkeellelähdöissä ja hitaassa ajossa. Kaasutuntuma oli todella miellyttävä koska liipasimen asennolla todellakin oli merkitys. Tämähän ei tietty Axen kanssa onnistu koska se on maks 3s yhteensopiva. Ajattelin kuitenkin kokemukseni jakaa jos se vaikka jotakuta muuta helpottaa.

[R2]

Ehdottomasti välityksiä hitaammiksi jos perävälityksillä onnistuu, ja motorista kaikki vauhti käyttöön. Jos sillä saat huippunopeudet samoiksi kuin nyt niin alarekisteri paranee ja tarkkenee.
En muista mitä itsellä tulee kokonaisvälityksiksi (hpi gru+1:2,8 jakis+AR44 akselit edessä vakio takana ud), aikaisemmin siinä oli titan 21t ja 4s, ja oli aivan jäätävän hyvä tarkkuus hidasajossa.. sitten sorruin näihin nykyajan hömpötyksii ja hommasin 2300kv axen sinne. Loppujen aluksi olen harkinnut palaavani karvasähköihin mutta harjattomien parempi hyötysuhde vielä houkuttaa liikaa..