ISDT ESC70 harjallinen nopari

[nenolanjones]

Sattui tulemaan vastaan video tällaisesta noparista, niin laitanpa tännekin.

Eli kyseessä siis pääasiassa latureita tekevän ISDT:n harjallinen nopari. Suht samankaltaisia ominaisuuksia kuin HW1080, mutta vähän halvempaan hintaan.

Lyhyesti ominaisuuksista (kopsattu banggoodista):

Cont./Peak Current:70/120A

Motor Type:540/550/775 Brushed Motor

Application:1/8 1/10

Support batteries:Lipo(2-3S)/NiMH(6-8S)

BEC Output:5V-7.5V Switch (Stepping 0.1V)

Wire/Connectors:16AWG 200mm / No

Kiinnostavin ominaisuus tässä on tuo active drag brake, eli jarru pysyy päällä vaikka kaasua laitaa. Tämä estää sen että auto ei karkaa alas rinnettä, esim laskeutuessa. Toki tuo puhelimella ohjelmointi on ihan kiva ominaisuus myös, tosin taitaa aika buginen olla.

Mielenkiintoista tätä olisi kyllä itsekin testata vs HW1080, ehkä joku päivä. Erikoinen tuote sinänsä, että valmistajan sivuilta tästä en mitään tietoa löytänyt. Mutta tällä hetkellä ainakin aliexpress ja banggood näitä kauppaa.

Tässä yksi arvostelu, olisin kyllä toivonut enemmän testiä tuosta drag brakesta:

[Pisepise]

Erittäin mielenkiintoinen. Katsoin tuon arvostelun.
Minulla ainakin hinnan lisäksi pidän erinomaisena tuota langatonta säätöä, se että saat kaasu ja jarrukurveja muuttaa porttaattomasti. Jotenkin niin paljon selkeämpää säätämistä kuin numeroportain. Niin kuin castlen noparit.

Lähdin tutkimaan kyllä tämä niin raju juttu kun saa ohjelmoitua soittoäänenkin sille 😀



Edit:

Lisätään vielä käyttöopas video, tästä näkee säädöt hyvin.

[T4VI]

Selvisikö videoista (itselleni ainakaan) tai spekseissä, voiko virtanapin jättää irti, ja nopari toimisi ilman sitä siten että lähtisi päälle kun akku kytketään. Muuten en kyllä laske tuolle otto johdolle mitään arvoa, jos virtanäppäimen saa pois näitä lähtee heti jostain 2kpl tulemaan.

[Pisepise]

Selvisikö videoista (itselleni ainakaan) tai spekseissä, voiko virtanapin jättää irti, ja nopari toimisi ilman sitä siten että lähtisi päälle kun akku kytketään. Muuten en kyllä laske tuolle otto johdolle mitään arvoa, jos virtanäppäimen saa pois näitä lähtee heti jostain 2kpl tulemaan.

Ymmärsin että bt-kiekkoa ei tarvitsi pitää autossa, ainoastaan kun päivittää tai ohjelmoi sitä. Ei ole faktaa tästä.

[nenolanjones]

Ai niin liekö se bt-vastaanotin sitten tuossa virtanapissa myös? Se toki selittäisi miksi se kolmella johdolla on kytketty. Tuo nappi tosin taitaa olla tactile-tyyppinen painonappi, ei on-off, joten sen poisto ei varmaan onnistu. En kyllä ymmärrä miksi se on suunniteltu irroitettavaksi... merkillistä. Pitääkö se laittaa yhteisen hyvän nimissä yks tilaukseen niin voi sitten kertoa :D

[Jeepster]

Kai siinä napissa valokin, no pitää tutkia, pistin pari tilaukseen.
Ilmeisesti vähän raakile vielä tuon softan puolesta

[Pisepise]

Mutta eihän sitä saa käyntiin jos bt-nappi joka toimii myös on-off katkaisijana ei ole paikoillaan... Eikä missään lue onko se vesitiivis tai edes roiske suojattu. En ainakaan lötänyt.

[lassii]

Mutta eihän sitä saa käyntiin jos bt-nappi joka toimii myös on-off katkaisijana ei ole paikoillaan... Eikä missään lue onko se vesitiivis tai edes roiske suojattu. En ainakaan lötänyt.

KYllä pitäs olla vesitiivis. Näin ainakin Aliexpressi lupaa.

[Pisepise]

Niin olikin. Taisi bangood missä ei ollut mainittu asiasta.

[lassii]

Niin olikin. Taisi bangood missä ei ollut mainittu asiasta.

Itseasiassa tuota saa kahtena erilaisena, toisessa on pelkät johdot joihin saa juottaa itse liittimet ilmeisesti ja toisessa XT60 ja mottorille liittimet. Tässä jossa on liittimet, ei ollut mainintaa vesitiiveydestä.

[lassii]

ISDT saapui pari päivää sitten ja juurikin sain koeajot tehtyä sisällä. Ulkona ei näe mitään.

Ensikokemus ei vakuuttanut. Vastarin liittimen pinnit täytyi hiukan vääntää keskelle koloa että saa liittimen kiinni.

isdt.jpg (120.42 KiB) Katsottu 6630 kertaa

download/file.php?mode=view&id=13317

Seuraavaksi BT asennus, eipä sekään ole kovin sujuvaa, monta kertaa erroria eikä tahdo löytää laitetta. Toki voi johtua kuun asennosta tai mistä vaan. Kun vihdoin sain laiteparin aikaiseksi, halusi firmware päivittää itsensä. Jää jumiin eikä suorita loppuun vaikka lataus on 100%.

Noh, yllättäen aplikaatio lähti toimimaan. Kalibrointi on todella helppo kun animaatio näyttää mihin kaasuvipua työnnetään, ei ongelmia. Valikot on selkeitä ja niitä on riittävästi.

Asensin noparin Wraithiin koska siinä on valmiina HW1080 johon on hyvä verrata. Tein pikku rampin noin 45 asteen kulmaan ja ajelin kummallakin noparilla edes takas. Aluksi oli pikku hätä moottorin kanssa (TRX Titan) kun se jäi ikäänkuin surraamaan neutraalissa asennossa, mutta tajusin säätää PWM frequencya niin moottorikin tykkäsi enemmän.

Mitään kummallista ei tuosta vielä osaa sanoa mutta ainakin toimii vähintääkin yhtä hyvin kuin HW1080.Laittakaahan ideoita miten tuota kannattaa testata.

Tässä pieni video mäkitestistä.

[teppisch]

Pysyikö auto mäkitestissä pelkällä dragbrakella paikoillaan? Jos näin on, niin ilmeisesti pakittaessa homman hoiti tuo aktiivinen dragbrake joka ei antanut auton valua?

[lassii]

Pysyikö auto mäkitestissä pelkällä dragbrakella paikoillaan? Jos näin on, niin ilmeisesti pakittaessa homman hoiti tuo aktiivinen dragbrake joka ei antanut auton valua?

Että sain dragbraken pitään, niin hiukan säädin trimmiä. mutta ISDT dragbrake pitää molempiin suuntiin kun taas HW joutuu trimmaamaan paljon enemmän eikä sitten pidä toiseen suuntaan pätkääkään.

Toki ohjain on perus RTR mankka joten end pointteja ei ole mahkua säätää juurikaan. Toki vois vielä innostua ja kokeilla Flyskyn mankalla kun ehtii.

[teppisch]

Eli oliko sulla kaasutrimmiä ina eteen jotta se pysyi paikoillaan? Pysykö auto silti vielä paikoillaan tasamaalla?

Jos testitapoja mietit, niin tulee nyt ainakin mieleen kaasun herkkyys/tuntuma ja vauhtiajossa kaasuvaste. Noi sun lyhyet videot on tosi hyviä. Siinä välittyy hyvin havainnot joita laitat kirjallisena tänne foorumille

[lassii]

Eli oliko sulla kaasutrimmiä ina eteen jotta se pysyi paikoillaan? Pysykö auto silti vielä paikoillaan tasamaalla?

Jos testitapoja mietit, niin tulee nyt ainakin mieleen kaasun herkkyys/tuntuma ja vauhtiajossa kaasuvaste. Noi sun lyhyet videot on tosi hyviä. Siinä välittyy hyvin havainnot joita laitat kirjallisena tänne foorumille

Juu siis sillain säädin trimmin ettei ryömi tasamaalla mihinkään suuntaan.

Voisin käydä tuossa pihalla testaan videon muodossa tuon kaasuvasteen, nopealla sisätestillä se on varsin hyvä, mutta testejä testejä testejä...

[lassii]

Pieni pihatesti

[nenolanjones]

Hienoa lassii että sait raporttia ulos. Houkuttelee kyllä tämä sen verran, että kai se pitää itsekin kohta laittaa tilaukseen. Yksi tuore revikka tullu taas pihalle:

[lassii]

Tällä nopealla testillä sanoisin, että pesee kyllä HW1080 hinnassa ja ominaisuuksissa, tuossa Awesome jenkkivideolla näkyykin hyvin tuo molempiin suuntiin toimiva dragbrake.

Kyllä tämä jatkoon menee ehdottomasti. Tietty vois vielä verrata Fusioniin mutta sitten pitäis olla verrokkeina erilaisia moottoreita tuon rinnalle myös iso läjä.

[teppisch]

Voisi kuvitella, että tämän aktiivinen dragbrake toimisi hyvin kevyellä portaaliautolla jossa pitkät välitykset. Eipä välttistä kaipaile Hobbywingien hill holdeja joka kohdassa. Antaa mahdollisuuksia rakentaa huokeaan hintaan auton joka aiemmin on vaatinut eri tavalla lompakon kaivamista sähköjä ostettaessa.

[Pisepise]

Tässä minun katsaus tähän nopariin. Minusta se on hyvä, loistava tuohon hintaan. IOS-järjestelmällä säätäminen takkuili. Androidilla tuntui pelaavan silleen kuin pitää.

Tuo aktive Dragbrake... DB:n saa pitämään mutta tarvitsen lisää kokemusta luonossa kivillä ajamisesta. Paljon säädettävää.

Ja vielä vinkki kaikille noparin asetusten metsästäjille: Säätäkää aina vain yhtä asetusta kerraallaan, että huomaat muutokseen johtaneen asetuksen.