RC-offi.net

Laitetaanpas uutta projektilankaa tulille, eli häkkivarastosta kajahtaa taas! :)

Ensimmäinen yritelmäni C2-autoksi (viewtopic.php?f=24&t=11874&p=106725#p106725) ei häijystä ulkonäöstään ollut oikein suomisarjan autoksi. Amerikkalaisittain liian usein mahasta kiinni, liian leveä ja liian äänekäs enkä oikein muutenkaan tykännyt ajaa sillä yhtä paljon kuin C1-autoani. Joten kaikki uusiks.

Paikallisista porukoista löytyi C1-autostani tuttu Vanquishin VS4-10 alusta käytettynä (tai no itse asiassa kaksi, toinen VFD:llä ja toinen SCX10.2-pohjalevyllä, ensin mainitusta lähdetään nyt rakentamaan mieleisempää autoa). VFD:ssä on valmiiksi kiinni 21% overdrive-rattaat.

1800 kv Fusion teurastettu mahtumaan laatikkoon, tästä se lähtee. Tuttua hommaa pikkuautosta, joten ei hirvittänyt. Suojakansi pois, shoegoolla varmistetaan vedenpitävyys, pieni dremelöinti laatikkoon ja istuu nätisti paikalleen.


VFD asettaa vähän erityishaasteita etuakselille, diffissä pitää olla riittävä offset ja ylälinkin kiinnityksen pitää olla apukuskin puolella. Vanquishin akselit tietty kävisi mutta ovat melko arvokkaita joten skip. Harley Designsilta löytyikin passeli video (https://youtu.be/OeRuegG1iEI) jossa istutetaan SCX10 III suorat akselit ko alustaan joten sellaiset tähän sit tulee. Vanquishilta löytyy suoraan myös panhard ja ylälinkki ko konversioon.

Tähän tulee luotettaviksi todetut TRX:n iskarit sopivilla jousilla ja männän alle laitetulla jousimodilla, aluksi SCX10.2 peruslinkit kunnes päätän wheelbasen (riippuu korista), 35 kg amazonin vesitiivis servo, vinssiservo ja Boom Racingin Probuildit Prolinen Trenchereillä ja ALT Foameilla.

Korivaihtoehdot ovat joko tuo Hilux joka jo löytyy (sisusta pitää rakentaa uusiksi mutta se ei ole iso homma) tai sitten villinä korttina hetken mielijohteesta tilattu Injoran kaksiovinen JK. Hilux istuu tarpeeksi nätisti 313 mm akselivälille, eli ei vaadi ylimääräistä säätöä. Jostain syystä kuitenkin tuo JK himottaa, ja siistiä olisikin tehdä siitä häiriintynyt MOAB crawler ylipitkällä akselivälillä. En haluaisi kovin lyhyttä akseliväliä laittaa, joten kunhan saan kopan käsiini alkaa pähkäily. Onko jotain yleistä mielipidettä siitä mikä olisi "optimaalisin" akseliväli täkäläisiin C2-karkeloihin? Oma kokemuspohja ei yhden kauden jälkeen ole kummoinen. Aika vähän löytyy internetistä juttua aiheesta.

Talven aikana olisikin tarkoitus opetella juotteluhommia, ja Jeeppiin ois kätsä tehdä turvakaaret, sliderit ja puskurit itse. Tavoitteena tietty -60 scalepisteen auto. Hiluxin kopan ja uusitun sisustan kanssa se olisikin jo kasassa.

Servo näyttää tutulta DS servolta. Itsellä DS3235SG joka syö 7,4V suoraan beciltä. On hintaisekseen uskomaton laite. Taitaa joutua littamaan moninkertaisen rahan jos haluaa servosta enemmän suorituskykyä.

Itselle jäänyt yhden kauden C2 karkeloiden jälkeen fiilis, että 300-313mm akseliväli on se soivin peli tähän hommaan. Monella on tuo 313mm ja radantekijöiden silmät tottuneet hakemaan haasteet sen mukaan. Monesti tarvitsee ne eturenkaat saada johonkin hyllylle ja siinä vaiheessa 270mm heittää helposti volttia tai sitten vinssinaru on pitkänä. Toki joskus se lyhyt on myös parempi

OD on jotain mikä kisarassissa on kokemattomissa käsissä myös kova juttu. Kehäketut ajelee vähemmän hifeillä setupeilla, mutta me vihreämmät kaivataan vielä vähän apuja 😉

Tuon VS4-10 rungon ja VFD laatikon ympärille on varmasti makea lähteä rakentamaan kisapeliä. Seuraan mielenkiinnolla!

Jos muuten noita VFD-runkoja alkaa kertymään häkkivaraston nurkat täyteen, niin vinkkaahan tänne😁

@teppisch: joo en mä alle 300 mm halua mennä, katsotaan kuinka härski toi pätkä-Jeeppi on tolla 313 mm akselivälillä ja jos on liikaa niin lyhennetään. Oon nyt fiilistellyt noita comp cut ja stretched Jeeppejä ja visiota tekemiselle ois jo 😉

@meteoriitti: pidän mielessä 😂

Akselit tuli tänään ja Jeeppikuume senkun kasvaa. Löytyi myös hyvä esimerkki miten tuo kaksiovinen Jeeppi saadaan istutettua 313 mm akselivälille (http://www.rccrawler.com/forum/axial-sc ... eep-2.html ja kyllähän tässä visio alkaa kirkastumaan 😋 Pitää muistaa huolehtia siitä että runkoaisat ja puskurit täyttää c2- vaatimuksen yhteispituuden osalta mutta se onnistunee suht vaivatta.

Tinker King kirjoitti: Ke 15.09.2021 21:31 Akselit tuli tänään ja Jeeppikuume senkun kasvaa. Löytyi myös hyvä esimerkki miten tuo kaksiovinen Jeeppi saadaan istutettua 313 mm akselivälille (http://www.rccrawler.com/forum/axial-sc ... eep-2.html ja kyllähän tässä visio alkaa kirkastumaan 😋 Pitää muistaa huolehtia siitä että runkoaisat ja puskurit täyttää c2- vaatimuksen yhteispituuden osalta mutta se onnistunee suht vaivatta.

Yhteispituuden osalta?
Kuulostanen taas typerältä mutta siis kuuluuko puskuri/t joltain osin rungon pituuteen luettaviksi?

Kyllä vaan, C2 rungon sisältäen puskurit pitää olla 3” pidempi kuin akseliväli. Lähde suomeksi: https://docs.google.com/document/u/0/d ... obilebasic

Juu tiedän ton kolmen tuuman pykälän, mutta en älynny jotta puskurikin on siinä messissä... Kalteva korkee stingerikin tuo vaakasuoraan mitattuna äkkiä pari senttiä

Hyvä tietää, kiitos.

Beahkit kirjoitti: Ke 15.09.2021 22:58 Juu tiedän ton kolmen tuuman pykälän, mutta en älynny jotta puskurikin on siinä messissä... Kalteva korkee stingerikin tuo vaakasuoraan mitattuna äkkiä pari senttiä

Hyvä tietää, kiitos.

Nyt menee sääntökeskusteluksi 😉 Mutta stingerit, sakkelin kiinnikkeet ei lasketa puskuriksi tai puskurilinjaksi.

Juuri näin ☝️

Nyt ois rullaava ja toimiva alusta. 313 akselivälillä tartten sentin verran puskuria jotta on c2-laillinen runkoaisojen pituuden suhteen. Ajattelin takapuskurin kiinnittää aisoihin niin että se toimii nivelenä (koppa kiinnittyisi jollain tapaa puskurirakenteeseen), se laskettaneen runkoon kiinnitetyksi (puskuripisteet) ja lasketaan myös rungon kokonaispituuteen?


Kunhan koppa saapuu niin päästään kunnon hommiin :)

Tinker King kirjoitti: Ti 21.09.2021 11:30 Nyt ois rullaava ja toimiva alusta. 313 akselivälillä tartten sentin verran puskuria jotta on c2-laillinen runkoaisojen pituuden suhteen. Ajattelin takapuskurin kiinnittää aisoihin niin että se toimii nivelenä (koppa kiinnittyisi jollain tapaa puskurirakenteeseen), se laskettaneen runkoon kiinnitetyksi (puskuripisteet) ja lasketaan myös rungon kokonaispituuteen?

Ite mietin juurikin tälläistä saranointia puskurikiinnikkeisiin ja magneetit toisessa päässä. Totesin koria paikalleen asetellessa sen olevan melko työlästä koska ainakin itsellä hiekkapelti ottaa kiinni puskuriin ellei sarana ole todella tarkka ja mallia "todella tekninen". Ei toki mahdoton, mutta korin pitäsi liikkua samalla hiukan eteenpäin mutta silloin ottaa etupuskuriin kiinni. Yksi vaihtoehto kävi mielessä, jos puskuri toimisi ikäänkuin lukkona, vetämällä taakse vaikka 5mm niin korin saisi nostettua, saranoilla tai ilman. En tiedä mitä säännöt tähän sanoo kun puskurin pitää olla rungossa kiinni, onhan se kiinni vaikka liikkuisikin, vai miten se menee? Idea kuitenkin on, että korin irroittaminen on mahdollisimman helppoa.

No niin, eilen iltasella lähipostista tuli viestiä että ois Jeeppiä haettavissa. Kori oli kookkaampi kuin odotin, ja painoakin kokonaiset 880 grammaa.


Kuvan ottamisen jälkeen purettiin puskurit, vararengasteline, ovet ja katto pois ja punnittiin tulos, 520 grammaa. Pienen pohtimisen jälkeen alkoi Dremel sauhuamaan. Ensin toki mittasin että renkaiden sisäpinta jää korin sisäpuolelle, neljän millin marginaalilla eli all good! Vartin työstön jälkeen näytti tältä:




Paljon tässä on hommaa mutta kyllä tästä auto saadaan!

Noniin! Asiaa! Vielä voit duunata penkit pois ja kevyempää tilalle ja tuulilasian ei tarvitse C2-luokassa ;)

Koppaa siistitty, leikelty ja hiottu ja haettu vähän stancea ja miten istuu rungon päällä. Tarkoitus saada koeajokäyttöön tässä suht nopsaan niin pääsee hienosäätämään. Akun paikka oikeastaan ainoa isompi homma että päästään ajovaiheeseen. Tai no, jokin tapa kiinnittää koppa edestä pitää vielä keksiä, takana on väliaikainen lattia tavaratilassa joten siihen sain kiinnityspisteen tehtyä.

Vinkki viitonen korin kiinnitykseen. Etupenkkien alla on 3mm ruuvinmentävät " putket ". Reiät niihin kohtiin sliderplateihin ja pultit ruuvaamalla " putkiin " Mulla pysyy noin molemmat sekä C1 ja C2 korit paikoillaan. Vaan kahdella pultilla.

Kiitos vinkistä. Voisihan sitä testata, toistaiseksi ainakin suunnitelmissa että koppa pitää irrottaa akunvaihtoa varten niin vähän mietityttää pitkän aikavälin kestävyys.

Akulle löytyi paikka etuiskaritornien takaa. Ei optimaalinen, muttta tilaa on liian vähän muualla, ellei sitten lavalle laittais laatikkoon.

Itsellä suunnitteilla 313mm Jeepin kovakopalla auto. Siinä tavoittelen kahden 1500 mAh pikkuakun kytkemistä rinnan ja sijoittamista pohjalevyjen päälle. Pohjalevyt suunnitteilla pellistä, joka kääntyy myös slideriksi korin alareunaan. Akkujen pitäisi mahtua juuri ja juuri. Mieti tuota vaihtoehtona. Akut ovat silloin laskettuna niin alas kuin mahdollista.

Joo pitääpä sekin kortti katsoa jos ei tää toimi. On kyllä todella hintsusti tilaa tällä hetkellä pohjalevyn ja korin välillä.

Hyvältä näyttää, veikkaan että tästä tulee erittäin pätevä laite!

Jos konepellin alla on tilaa, niin tuon konepellin saa näppärästi aukeavaksi. Ompelulangalla sahaa tuota saumaa pitkin konepellin irti, vahvistaa jäljelle jäävän ohuen lokasuojan esim. styreenillä takapuolelta ja saranoi konepellin. Siitä saa myös samalla yhden toimivan scalepisteen. Toki nyt sinulla on iso osa painosta edessä ja alhaalla, niin ei suorituskyky ja painopiste taida pilalle mennä vaikka askartelisit laatikon lavalle iskaritolppien väliin. Vielä jos heität vakio crossmemberit mäkeen, niin saat akun runkoaisojen väliin syvemmälle.