Axial SCX10 II - eturenkaat "pätkivät" kääntäessä

[iikkak]

Tämä voi olla jokin todella simppeli vika, mutta olen aika aloittelija RC-autojen kanssa ja oikeidenkin autojen kanssa aika vähällä selvinnyt.

Ongelma:
Auton etuakseli "nykittää" kääntäessä renkaita, mitä enemmän kääntää sen enemmän nykittää. Renkaat siis käyvät kaasuttaessa miltei pysähdyksissä. Eteenpäin ajaessa renkaat pyörivät ihan ok.

Eturenkaiden irroituksen jälkeen auto pelaa ihan ok, eli auto selällään "varikolla".

Renkaat eivät laahaa mitään vasten ja ohjaimesta ei ole säädetty liikerataa liian suureksi.

Tässä on nyt jotain ihan todella simppeliä tapahtunut, 5v kuski on päivällä päästellyt pihalla menemään ja jotain ilmeisesti siinä tapahtunut..

Näytin nivelille teflonöljyä, käytin edestä tasauspyörästöä auki(ei metallimurua, hampaat ehjät ja kaikki nättiä..)..

[RC700]

Taitaa olla kyse ristinivelen ominaisuudesta eikä viasta.

[iikkak]

kummallinen homma mutta eilen ajaessa ko. ongelmaa ei ollut. Voisiko olla että tässä on poika rassannut vain tuota maksimin säätöä ohjaimessa vahingossa..

Olipa hyvä video. Täytyy sanoa että nämä mekaniikan asiat eivät aukea kovin helposti vaikka muka on sähkö/ohjelmistoalalla töissä.

Voiko tuo nytkytys aiheuttaa jotain rikkoontumista jos kääntösädettä pitää liian suurena servon trimmistä tms?

[mustikka]

Renkaiden nykiminen on auton ominaisuus ja ihan normaalia.

Autossa on molemmissa päissä "lukkoperät" eli spoolit. Auton kaikki renkaaat vetävät siis kokoajan saman verran. Autoa kääntäessä sisäpuolen renkaiden pitäisi vetää vähemmän, koska niillä on pienempi "ympyrä" jossa ne kääntyvät ulkopuolen renkaisiin verrattuna, mutta spoolia käytettäessä renkaa pöyrivät saman verran. Tämän takia auto "puskee", niin että se liikkuu samallaa vähän sivuttain renkaiden päällä liukumalla.
Nykiminen tulee varsinaisesti etu vetoakseleiden väljyydestä. Auto pääsee eteenpäin vetoakselin väljyyden verran. Sen jälkeen se nykäise, jonka jälkeen auto kulkee taas vetoakselin väljyyden verran ja sen jölkeen nykäisee uudestaan.

Yleisesti kaikissa muissa paitsi crawler autoissa käytetään tasauspyörästöjä eli diffiejä. Niiden tarkoituksena on saada käännettäessä mutkan sisäpuolen rengas pyörimään hitaammin kuin ulkopuolen rengas. Crawler autoissa diffejä ei käytetä, koska se huonontaa auton kiipeämiskykyä. Maastossa ajaessa renkaan noustessa ylös, vain ylhäällä oleva rengas pyörii, mikä vähentää vetoa ja siten vaikeuttaa kiipeämistä tai tekee siitä mahdotonta. Tästä on poikkeuksia esimerkiksi Traxxas TRX4, jossa on diffit, mutta ne voi lukita etänä ohjaimesta.

Tässä on jonkinlainen selitys tasauspyörästön ja lukon välillä. Video on kylläkin vähän turhan monimutkainen.


Jos ette ole koskeneet ohjauksen endpointteihin, trimmiin tai dual rateen, niin servon ei pitäisi hajota sen takia. Säädin ne kohdilleen ennen auton pakettiin laittamista. Ohjauksen säädöissä on tärkeää, että renkaat tai ohjaus eivät ota kiinni runkopalkkeihin tai mihinkään muuhun. Jos servo on ohjelmoitu kääntymään enemmän kuin on fyysisesti mahdollista, servon elin ikä lyheneen huomattavasti.

[iikkak]

Kiitos kattavasta vastauksesta!

Auto olikin niin siistissä kunnossa tullessa että paras selitys olikin että meidän 5v kuskilla oli käynyt jonnekin trimmille käsi ajaessa tai sitten jotain oli mennyt ajaessa rikki. Pitää hienosäätää tuota ja raportoida tänne että miten kävi ja mikä oli säädöissä pielessä. Tuntuu että nyt kääntösäde on niin vaatimaton verrattuna siihen mitä se oli kun saatiin auto :)