Macmanin Performance scale "Black Panther"

[macman]

Huh huh siitä onkin pitkä aika kun on viimeksi tullut kirjoiteltua rakennustopikkia ja varsinkaan scale puolelle.
Eikä tästäkään ole varsinaisesti puhdasverinen scale auto tulossa tai tavallaan on... omassa luokassaan.
Eli ajatuksena on rakentaa Performance scale auto. Luokka on tarkoitettu tavallaan Compcrawlingin sisäänheittoluokaksi.

Nykyisten comp luokkien pro:n ja Sportmanin lähestyttävyys kun ei ole kovin hyvillä kantimilla. Shaftyyn ei valmista autoa kaupan hyllyltä saa ja Pro:hon löytyy RC4wd:n bully kakkosta ja ainakin Dluxfab:iltä merkiltä saa vaikka minkälaisen pro kulkineen haluaa.
Mutta scale autoja (tästä eteenpäin käytän Pisepisen RCmaasturi termiä) on pilvin pimein markkinoilla ja vähän joka lähtöön.

Tällainen RCmaasturihan taipuu hyvin moneen siitä voi rakentaa joko lähes täydellisen pienoismallin scale1, 2 tai 3 luokkaan tai sitten siitä voi karsia kaiken turhan pois suorituskyvyn tieltä ja rakentaa performance scale auton. No itseasiassa scale2 luokan auto on hyvin lähellä tätä luokkaa.

Kilpailumuotona on selkeä porttitrialkisa kelloa vastaan sekä hieman maksimi virhepisteiden rajaakin. Rata muodostuu kymmenestä portista ja muutamasta bonusportista ja ne ajetaan ( ja nimenomaan ajetaan) numerojärjestyksessä. Vinssiä ym. scale tavaraa ei tarvitse autoon rakentaa mukaan vaan. Autoa ei ole tarkoitus uittaa lammikoissa ja kuravellisssä joten auton ei välttämättä tarvitse olla täysin vesitiivis(Toki kannattaa muistaa Suomen kesän vaihtelevat olosuhteet). radat on tarkoitus rakentaa mielellään puhtaalle kallio tai kivipinnalle ainakin portien kohdalla, jotta kaikille säilyy samat tasaiset olosuhteet kuten compcrawlingissakin.

Luokansäännöt löytyvät täältä viewtopic.php?f=122&p=102741#p102741 Facebookin WRCCA:n Performance scale ryhmästä löytyy myös lisää juttua ja kuvia.

Tällä hetkellä ei ole tietoa tullaanko tätä luokkaa ajamaan Suomen rajojen sisäpuolella. Oikeastaan se riippuu paljon kuljettajien omasta aktiivisuudesta. Mutta tällä autolla on tarkoitus yrittää osallistua ainakin Crawlingin PM ja mahdollisesti myös EM kisoihin.

Tämän auton rakentamisessa on tarkoitus pitäytyä niin lähellä "RTR" auto kuin suinkin on järkevää. Tällä hetkellä säännöt mahdollistavat tosin varsin kaukanakin siitä olevan auton rakentamisen, mutta koitetaan lähestyä tässä rakennelmassa enemmän tuolta aloittelevan rakentajan suunnalta kellä saattaisi olla kiinnostus porttitrial kisojen ajamiseen ja oman auton suorituskyvyn parantamiseen.

Eli mennään asiaan:

Pienien pohdiskelujen jälkeen projektiksi päätyi Element Enduron builders kit. Hankin sen www.hobbyfactory.fi kautta.

Builders kit.jpg (108.01 KiB) Katsottu 11279 kertaa

Builders kit lähinnä sen takia, että RTR sähköt joutaisivat todennäköisesti joka tapauksessa vaihtoon ennemmin tai myöhemmin. Ja näin pääsin myös valitsemaan itse renkaat ja korin oman maun mukaan.
Joka tapauksessa Elementissä tuntui moni asia olevan kohdallaan kisakäyttöä ajatellen.

Säädettävä caster ja kunnon CVD:t Tästä saa vaikka miten paljon lisää ohjautuvuutta.

Ohjauspala.jpg (56.66 KiB) Katsottu 11279 kertaa

Vaihdelaatikon paino oli kyllä pieni takaisku. Arvelin sen painavan "hieman" enemmän kuin perus SCX10 laatikko. Tosin vertailukohtana on kevennetty kisakireä shaftyn laatikko. No täysmetallirattaat tekee tietty tehtävänsä painon suhteen...

vaihdelaatikko.jpg (125.1 KiB) Katsottu 11279 kertaa

No tästä pikku hiljaa eteenpäin.

[jpassi]

Itsekin tuli Elementtiä kasatessa vertailtua, että saattaisi scx10 vaihteiston saada elementin pohjalevyyn suoraan kiinni.

[macman]

Itsekin tuli Elementtiä kasatessa vertailtua, että saattaisi scx10 vaihteiston saada elementin pohjalevyyn suoraan kiinni.

En kyllä ajatellut laatikkoa vaihtaa enkä huomannut ristiinsopivuutta kokeilla. Kuitenkin tuo Elementin akselin Overdrive on sen verran "yliveto" keksintö että sitä koitetaan hyödyntää. Maailmalta on jo mahdollisesti tulossa helpotusta laatikon paino-ongelmaan. Siitä lisää myöhemmin...

Joona kasaa.jpg (77.21 KiB) Katsottu 11064 kertaa

Sillä välin kasaus on jatkunut omaan rauhalliseen tahtiin.
Rakennussarja on tähän asti vaikuttanut varsin kohtuulliselta. Oikestaan suurin asia mitä olen kaivannut on ollut metalliset linkkipallot. Jotenkin vaan tuntuu, että ne voisivat kuulua "builders kittiin". Sitä on vaan tottunut metallipalloihin noissa aiemmissa diy projekteissa. Olen käyttänyt Traxxasin linkinpäitä mitkä käytännössä ovat niin kestäviä, että ne antautuvat vasta kun kallio ne kuluttaa puhki.

Tästä päästäänkin iskareihin. Nämä ovat kovasti maailmalla hehkutetut, mutta itse en ainakaan ensi makustelulla oikein päässyt sinuiksi...
Rakenne on kevyt, herkkä, tukeva ja kestävän oloinen, mutta... en ole oikein sinut tuon emulsio iskarin kanssa varsinkaan kun näistä puuttuu tuo ilmaruuvi mikä käytännössä on ollut krossareissa vuodesta miekka ja kilpi vakiovarusteena(tai ainakin 2011 malli Durangossa on). Näitä on todella vaikea saada tehtyä ilman reboundia. Ja tuntuu että niihin jää samalla varsin voimakas inbound. Ts. iskarin varsi hakeutuu keskiasentoon.
Oma ehdoton suosikki on ollut Traxxasin bigbore iskari mistä löytyy tuo blader. Toki nekin on vaatinut pientä hienosäätöä. viewtopic.php?f=109&t=8298&start=80

iskari.jpg (95.22 KiB) Katsottu 11064 kertaa

Tänään postissa paukahti paketti Ranskasta FanatiRC :ltä tuoden mukanaan yhden asiallisimmista "peruskoreista" Perskaan eli TeamC Suzuki Samurai. FanaticRC :n Omistaja on itsekin varsin innokkaasti Crawling kisoissa mukana ja tämä näkyy myös tuote valikoimassa.
No pitihän se kori heti leikellä ja alustavasti kokeilla auton päälle.

kori sivu.jpg (204.04 KiB) Katsottu 11064 kertaa

Kori oli heti alkujaan varsin kevyt vain 123g. Korissa on vielä noin pari senttiä ylimääräistä korkeudessa. Muutenkin tuon Elementin alusta on vielä kuin tönkkösuolattu silli ja istuu vielä turhan korkealla.

Tästä koitetaan soutaa eteenpäin. Seuraavaksi hiukan lainasähköjä kiinni ja kokeilemaan miltä "RTR" Element tuntuu. Ja sen jälkeen alkaa se varsinaisesti mielenkiintoinen osuus kun lähdetään heikkoja kohtia metsästämään ja poistamaan. Toki niitä on jo rakennusvaiheessa kirjattu "pakko tehdä" listalle.

[Pisepise]

Mielenkiinnolla seurataan. Nyt kun olen seurannut elementtien rakenteluja, selkeästi jousituksen madallus mihin löytyy kiinnikkeitä ja osia.

Virkistävää nähdä kun rakennetaan vain suorituskyky edellä ja eikä ainaista auton lihoittamista.

[macman]

Mukava kuulla että seurataan.

Auton korkeus tai paremminkin maavara varmaan selkenee paremmin kun pääsen jossain kohtaa ajamaan.
Minkä moisella maavaralla ajatte esim. scale2 autoilla?
Nyt auton jousitus ei juuri laskeudu noilla painoilla. Eli omasta mielestäni jousitus pitää saada pehmeämmäksi ja enemmän progressiiviseksi.
Tulen varmaan käyttämään aika paljon diy osia ainakin alkuun jotta pääsen hieman kartalle jousituksen ja linkkien kanssa. Mitään 3D tulosteita en osaa valitettavasti tehdä ja suunnitella joten käsityökaluilla mennään.

[ToniS]

Kyllä täällä seurataan, älä huoli :)
Omassa c2:ssa maavara 60mm hujakoilla. Jousitus melkeenpä drooppina.

[elementti]

Bleeder korkit mustista mustin juttu:

https://fi.eurorc.com/product/1505/team ... -cap-110-4

[macman]

Tuo on juuri se mitä autossa kuuluisi olla jo vakiona.
Pieni havainto tältä päivältä: vakio iskarin hattuissa ei edes pysty bladeria käyttämään.
Niissä ei ole sitä pientä tasaista tiiviste pintaa mitä vasten blader tiivistyy.
No onneksi Yokomon korkit on ihan samalla kierteellä 😅

[macman]

Olisikohan aika viikottaisen raportin?
Saatiin viikonloppuna elementti liikkeelle. Sähköiksi valikoitui mitä pakista löytyi...tai no ei ihan.
Ostin tätä autoa varten( Ja samalla myös testiin, kun crawlereiden vanhat hitecit saattavat sanoa sopimuksen irti milloin vain) Power HD:n S35 servon.
Nopari tuli hommattua Eurorc:ltä Hobbywingin quickrun WP crawler säätimen.
Moottorin löysin pakinpohjalta. Varamoottorina toiminut vanha Holmes Hobbiesin Puller 400 flow 30T joutui tosi toimiin. Pakista löytyy myös erillinen Castlen 10A bec, mutta kiinnostaa kokeilla mihin tuon noparin bec riittää? Komeasti sain sähköt mahtumaan shortyn laatikkoon.
Testi ja kisa-akkuna tulee toimimaan noin 500-600mAh 3S akut. Metsäpoluille voidaan sitten laittaa hieman isompaa.

sähköillä.jpg (173.64 KiB) Katsottu 10813 kertaa

Heitin autolla pienen koeajolenkin. Lähinnä tuli todettua sama minkä näppituntumakin kertoi. Eli auto oli liian jäykkä. Vaikka tietysti 120g kori puuttuikin kyydistä. Samalla tuli mitattua auton kääntösäde ovenedustan betonilaatan päällä. Kääntösäde oli vakiona noin 125cm renkaan ulkoreunasta ulkoreunaan. Samalla pinnalla suurinpiirtein samalla akselivälillä varustettu 2.2Sportman kääntyy noin 100cm sisällä. Eli parannettavaa on.

Heti kun sähköt oli saatu kytkettyä ja koeajot suoritettua mekaanikko vaihtui ja ylimääräistä tavaraa alkoi irrota.

Uusi mekaanikko.jpg (101.04 KiB) Katsottu 10813 kertaa

Tuloksena 100g vähemmän muovia autossa kiinni. Ja vähemmän kallioon tarttuvia osia.
Näitä olisi myös hieman joutunut kaventamaan että olisivat mahtuneet korin alle. Ehkä myöhemmin
voidaan kokeilla jotain liukkaammin muotoiltuja slidereita.

sliderit ja sivut.jpg (74.04 KiB) Katsottu 10813 kertaa

Ja iskareille tuli varovasti kokeiltua pieniä muutoksia. Yokomon turistin BD5/7 bladerit ja iskarin korkit ilmareiällä kiinni. Kylläpä olivat huomattavasti helpompi tehdä ja vaimennus oli huomattavasti lineaarisempi koko jouston matkan. Hiukan ehkä blader oli turhan jäykkä noin pitkään iskunvaimentimen liikkeeseen, mutta pahemman puutteessa sai kelvata.

Iskarit.jpg (139.46 KiB) Katsottu 10813 kertaa

Tästä lienee hyvä jatkaa tarpomista korvia myöden upottavaan suohon.

[macman]

Mihinkäs sitä oikein jäätiin?

Iskarit tuli tehtyä Yokomon bladereilla ja korkeilla(korkeissa on 1.5mm reiät) sekä koneistetuilla delrin männillä. Hiukan tuntuivat olevan liian vaimennetut vakiooljyillä joten laitoin heti alkuun mäntiin 3x 1.3mm reiät olisin ehkä laittanut jopa 1.4mm reiät mutta terä oli hukassa...En painanut mäntää kasatessa täysin pohjaan vaan jätin sen noin sentin ulos. Käytännösä näin jäi noin 2-3mm reboundia ja blader ei toivottavasti rasitu ihan niin paljon ulosjoustoissa. Mukavasti sopi muuten Yokomon korkkeihin Traksun metallipallot.

Samalla tein pienen tutkielman uusista iskaritorneista polykarbonaattilevyä hyväksi käyttäen.
Aika monella aftermarket valmistajalla näitä oli valmiinakin jo tarjolla ja myös ns. shock keys palikoita. Näillä saa iskarin jo hieman järkevämpään asentoon ja alkaa alkuperäiset jousetkin tuntumaan paremmilta. Vaihdoin silti eteen pykälää pehmeämmät valkoiset jouset, koska iskunvaimentimet on vielä toistaiseksi hieman liian pystyssä...ehkä.

iskaritornit.jpg (190.55 KiB) Katsottu 10627 kertaa

Nyt kun oli vauhtiin päästy niin kääntymiselle oli tehtävä jotain. Näissä kilpaluokissa missä autossa ei saa olla kolmatta kanavaa ja esim. digiä(kääntöjarrua) niin eturenkaiden kääntyvyys on erittäin tärkeässä osassa. Jokainen pakki on kuitenkin yksi virhepiste.
Aloitin parempien ohjauskulmien haun ihan pienellä perus vetarien "viilailulla" dremelin pientä timantti viilaa ja hiomakiveä apuana käyttäen.

Vetari.jpg (86.67 KiB) Katsottu 10627 kertaa

Sen jälkeen viilailin ohjauspalojen stoppareista ylimääräiset pois ja nyt ohjausvarsi pysähtyy panhard tangon alapään kiinitykseen. siihenkin vaihdoin lyhyemmän ruuvin ja viilasin pallosta millin pois jotta sain ohjauspalan kääntymään pidemmälle. Tämän jälkeen lisäsin myös autoon hieman casteria lisää. Tässä on iso ero esim. Axialin builders kittiin jossa C-pala on yhtäpuuta akselin kanssa on varmaan halvempi tehdä mutta rakentelijan näkökulmasta aika kökkö ratkaisu.
Hyvä ElementRC !
Aika mukavat kulmat sai aikaiseksi ihan vakiopaloilla. Vetarit pyörii pehmeästi eikä pyörätkään oikeastaan ota edes kunnolla alalinkkeihin kiinni.

kulmamitta.jpg (66.28 KiB) Katsottu 10627 kertaa

Hiukan haasteita on ollut panhard tangon ja bumpsteerin kanssa varsinkin äärijoustoissa tahtoo maksimi ohjauskulmilla vetää väkisinki alustaa johonkin suuntaa vinoon. Saataa olla että tässä autossa tullaan jossain kohtaa siirtymää "hydrauliohjaukseen" eli laitetaan servo suoraan akselille kiinni.

panhard.jpg (84.43 KiB) Katsottu 10627 kertaa

Viimeviikolla posti toimitti uudet renkaat ja vanteet. Alle tulivat Prolinen Hyraxit Predator seoksella saa sitten kesällä nähdä onko tuo jo liian pehmeää. Foumit ainakin on naurettavan pehmeät ja sortuvat jo näinkin keveän auton alla. No täytyy kehitellä Dual stagea kehiin. Vanteet on ihan elementin vakiot. Olivat kevyet, halvat ja auton leveyttä pääsee mukavasti hubia vaihtamalla/shimmaamalla säätämään. Painoa kuitenkin on tarkoitus lisätä ohjauspaloihin ja akseleihin pois pyörivistä massoista.

SSD:n 67g/kpl painavat ohjauspalat odottavat pöydällä asennusta. Taka-akselillekin lisätään jossain kohtaa painoa. Tavoitteena on noin 60/40 painojakauma.

Tarkoitus on saada kori ehkä jo tänään maalattua poika teki jo maalaus suunnitelman kunnon old school malliin.

suunnitelma.jpg (68.63 KiB) Katsottu 10627 kertaa

Runkoa tuli lyhennettyä keulasta noin sentin. vielä pitäisi keksiä jokin tyyllikäs(lue: kapea ja liukas) puskuri jostain.

keula katkaistu.jpg (79.47 KiB) Katsottu 10627 kertaa

[macman]

No niin eilen tuli käytyä eka kertaa oikein kunnolla kivillä ajelemassa.
Sain vihdoin kovalla kiireellä kopan maalattua.
Vauhtia oli sen verran että Suzukista tuli Zuzuki :D

Zuzuki.jpg (240.98 KiB) Katsottu 10444 kertaa

Zuzukitaka.jpg (131.6 KiB) Katsottu 10444 kertaa

Pienet alalinkkien taivutukset kerkesin nopeasti tekemään, mutta knuckle painot jäivät vielä pöydälle.

alalinkit.jpg (121.19 KiB) Katsottu 10444 kertaa

Videot ja kuvailut autosta jäivät hieman vähäiselle eli nolliin, mutta ensi vaikutelma autosta oli huikea.
Sivukallistusta auto ei juurikaan kestänyt knuckle painojen ja erittäin pehmeiden Hyraxien vakio foumien takia.
Renkaat rullaantuivat varsin vahvasti auton alle. Mutta muuten auto kiipesi ja laskeutui varsin mallikkaasti.
Ajoin pari sportman rataa tällä. Oma tekemälläni radalla ainoastaan toinen bonus jäi nousematta sen verran haastava hyppy olisi pitänyt tehdä että kiven päälle olisi päässyt. Samoin taisi käydä Weken tekemällä radallakin.
Yllättävän vähän tuntui ajossa haittaavan tuo panhard tangon jousituksen vääntely ääriasennoissa.
Hobbywingin nopari on tuntunut tähän mennessä todella hyvältä. Joku päivä pitää vielä kokeilla tuon vakio becin tilalle Castlen 10A CC beciä, mutta hyvin tuntuu virtaa piisaavan ainakin tuolle servolle.

Jotain pieniä muitakin säätelyjä on vielä listalla. Lähinnä puskuri, knuckle painot ja paremmat foumit renkaisiin niin jo alkaa suorittamaan.
Viimeistään Nokian Crawling kisoissa auto on koeajettavana jos jollain on kiinnostusta.

[macman]

Sen verran on vierähtänyt edellisestä päivityksestä että piti oikein lukaista mihin on jääty.
Muutamaakin kohtaa on yritetty hieman säätää. Aloitetaan vaikka ensin renkaista tai paremminkin foumeista.

Rengas lytyssä.png (1.32 MiB) Katsottu 10134 kertaa

Kuten kuvasta näkyy on Hyraxin vakio foumit rungoltaan varsin pehmeät. Alunperin minun piti tilata Crawler Innovationsin foumit mutta asia jäi hiukan vaiheeseen. Nyt kun kesä kiireet on jo päällä niin päätin tehdä nuo dualstaget ihan itse. Sinänsä touhu ei ollut itselle mitään uutta sillä olen monet vuodet ajanut sportman luokassa diy foumeilla. Vielä kun satuin löytämään hyvää materiaalia runkoa varten oli päätös helppo. Hiukan jouduin ensin työkalun rakenteluun, että tekemäni neliön mallinen aihio pysyy paikallaan ja kasassa, kun poraan siitä kuppiterillä valmiit rinkulat.

Työkalut.png (909.31 KiB) Katsottu 10134 kertaa

Hiukan jouduin tekemään kompromisseja sen mukaan mitä teriä nyt sattui pakista löytymään.
ulkohalkaisijaksi jäi noin 90mm(95mm kuppiterä) minkä epälin olevan hieman liikaa tuon kokoisessa renkaassa. Kavensin foumin noin 35mm levyiseksi. Sisäreunoihin tein pienet viisteet lamellilaikalla. Käänsin aihion pienemmän kuppiterän päälle nurinpäin ja kuppiterän akkukoneeseen kiinni ja diy sorvi oli valmis.
Solumuovia hiomalla ja sahaamalla työstämällä jää pinta usein aika "karvaiseksi" Tämän voi toki välttää käyttämällä leikkaavia työkaluja esim. kuppiterästä voi poistaa hampaat ja teroittaa sen teräväksi. Tai sitten karvojen poistoon tai paremminkin sulatukseen voi käyttää kuumailmapuhallinta. Tässä kannattaa kuitenkin olla varovainen sillä solumuovi sulaa todella nopeasti ja pieni puhaltimen "näyttäminen" riittä niin pinnasta tulee siisti( Tämä tosin ei vaikuta muiden kuin kuvien laatuun ja omaan mielenrauhaan).
Pintafoumina käytin vanhoja sportman varastoja eteen tuli hieman ohuempi ja taakse hieman paksumpi foumi. Takarengas saa olla hieman jäykempi, koska nousuissa suurin osa auton painosta lepää takarenkaan päällä. Kovempi rengas on myös helpompi saada liikkumaan sivuttain kaasua ja ohjausta kääntämällä, kun autoa yritetään saada kääntymään parempaan ajolinjaan ym.

Dualstage.png (486.54 KiB) Katsottu 10134 kertaa

Ero suurinpiirtein samassa paikassa kuvattuna on melkoinen. Nyt auto kestää jo huomattavasti enemmän sivukallistusta ja alamäessä rengas säilyttää paremmin ohjattavuutensa.

dualstaget sisällä.png (805.39 KiB) Katsottu 10134 kertaa

Kuvassa näkyy muuten itse tehty puskuri kun en oikein mieleistä äkkiä mistään valmiina löytynyt.
Se on väännelty 2mm ABS levystä ja "hitsattu" abs:stä asetonin avulla tehdyllä liimalla kasaan.
Ei kovin kaunis mutta toimiva.

[macman]

Kilpailu motivaation puute iski Inkoon kisan alla eikä tullut lähdettyä kisailemaan crawlereilla. Löysin kuitenkin koneelta yhden päivitysjutun mikä unohtui kisan alla laittaa tänne.

Vihdoin sain tehtyä iskari torneista lopulliset versiot. Oma kädenjälki piti saada näihinkin näkymään vaikka näitä olisi kyllä maailmalta saanut valmiinakin. Pääasiallinen tarkoitus näissä uusissa torneissa oli saada iskunvaimennin hieman vinompaan asentoon ja näin saada kevyen auton jousitus toimimaan herkemmin ja progressiivisemmin. Kuvassa näkyy myös uusi panhard tangon kiinnityspaikka. Jouduin siirtämään sitä taaemmas pois servovarren tieltä. Ja onhan tuo samalla myös aika paljon jäykempi mitä alkuperäinen.

iskaritorni ja panhard.png (894.79 KiB) Katsottu 10039 kertaa

Samalla tuli myös aloitettua lisäpainojen asennus taka-akselille. Elementissä tämä on tehty todella helpoksi. Laitoin 8x40mm korinalusprikat akselin päässä olevien laakerinpidätin ruuvien alle. Niihin kiinnitin lyijystä valetut painot. Painoa niihin kertyi noin 40g. Todella helppoa ja näppärää.

Takapaino.png (498.8 KiB) Katsottu 10039 kertaa

Vaihteistoon tuli myös vaihdettua Hot Racingin UD2 ratassarja joka hidastaa takapään pyörimistä vielä hieman lisää. Ero on tällä hetkellä noin 25%.
Se on varsin sopiva ero porttitrial käyttöön.

[Pisepise]

Tämä auto on kyllä nähtävä ja koettava. Olisi kiva vielä verrata stock element vs Black panther. Eiköhän meidän tiemme kohtaa tällä ajokaudella ja pääsen näkemään tämän.

[macman]

Ei nyt kannata Tero vielä innostua liikaa. Aika paljon on vielä hakemista , että saan auton edes johonkin säätöihin.
Monta pientä kohtaa pitäisi vielä säätää ja viilata. Nyt vasta pian alkaa se itse säätäminen kunhan saadaan mekaaniset asiat edes johonkin kuntoon.
Torquetwistiä on vielä hieman liikaa ja antisquatia olisi kiva päästä säätämään, mutta rtr ajatus taitaa karata liikaa jos aletaan takalinkkien geometriaan paljon koskemaan. Lähinnä koko takaylälinkkiä pitäisi saada hiukan ylöspäin ehkä noin sentin verran, että saisi edes paremmin tilaa taivutetuille alalinkeille.

[macman]

Hiukan on taas kerjetty jatkamaan projektia.
Aloitin pienellä etupainojen lisäämisellä. SSD:n messinki knucklet painavat kyllä mukavasti sen 67g per puoli , mutta näin kapeassa ja korkeassa autossa pieni lisämassa alas akseleille ei ole pahasta. Ruuvailin ohjauspaloihin taas 8x40 korialusprikkoja hyväksi käyttäen samanlaiset lisäpainot kuin taaksekin.
Suurensin prikan keskireijän askelporalla noin 18mm halkaisijaan ja porasin prikkoihin sekä ohjauspaloihin 3mm ruuveille paikat. Edessä on nyt noin 110g painoa per puoli.

lisäpainot eteen.png (588.17 KiB) Katsottu 9880 kertaa

Samalla tuli vaihdettua hieman pidemmät linkinpäät eteen kun raidetanko tahtoi täysillä käännöillä ottaa jousilautasiin kiinni mikä rajoitti kääntyvyyttä.

Takapäähän aloin nyt kuitenkin väsäilemään uusia takaylälinkien asennuspaikkojen proto versioita.
Etupää on sinällänsä helppo pieni levyn palanen täynnä reikiä. Näitä on itseasiassa muutamalla pienvalmistajalla tarjolla ihan tehtaan tekoisiakin versioita. Takapäätä jouduinkin hetken jo miettimään miten saan yksinkertaisesti tehtyä ns. link riserin. Varsinkin kun työkaluina ei ole mitään hienoja 3D tulostimia eikä edes osaamista piirtää niitä. Pala 20mm nailonia hiukan pöytäsirkkelillä, pylväsporakoneella, dremelillä ja rälläkän lamellilaikalla muotoiltuna olkaa hyvä! Nyt on mukavasti säätömahdollisuukisa-> lue: liikaa! Kiinnittäminen akseliin oli lopulta aika helppoa ja siitä tuli varsin tukevan oloinen. Yksi ruuvi vakiolinkin paikkojen läpi ja takaa trussin läpi pari ruuvia. Kolmen millin reijät siinä olivatkin jo valmiina.

linkriserit.png (796.6 KiB) Katsottu 9880 kertaa

Vielä en ole hirmuisesti kerjennyt säätelemään linkkien asentoja. Ne ovatkin toistaiseksi suurinpiirtein samassa kulmassa kuin alkuperäiset.
Hiukan tuli ihmeteltyä takapään jousia ja iskunvaimentimia. Vaihdoin taakse hieman jäykemmät öljyt kuin vakiot eli Losin 35:set eli noin 450cst jonkun taulukon mukaan. Kokeilin myös jäykempiä sinisiä jousia iskarit hieman vinommassa, mutta palasin alkuperäiseen jouseen. Nyt takapää tuntuu jyrkässä ylämäessä hyvältä eikä ala enää pompottamaan vaikka pitoa ei heti löytyisikään. Hieman auto vielä pyrkii nostamaan keulaa vinolle pinnalle vauhdikkaasti hypätessä. Toivotaan että siihen löytyy vaikka noista linkkikulmista hieman apua. Keulan jousitusta pitää vielä ihmetellä tällä hetkellä se taitaa olla auton heikoin lenkki...

Pitää muutenkin aina muistaa että nuo autonalustan säädöt ovat aina tietynlaisia kompromisseja etenemisen eri osa-aluiden välillä. Ja tärkeää on aina tietää ne omat auton vahvuudet ja heikkoudet. Tällöin voi valita sen ajolinjan mikä sopii omalle autolle parhaiten!

Seuraavaksi pitää alkaa miettiä elektroniikan siirtoa hieman alemmas rungon väliin mahdollisimman lähelle etuylälinkkiä. Nyt sähköt on vakio akkutelineessä "nätisti" nipussa.

sähköt.png (504.2 KiB) Katsottu 9880 kertaa

Sekä mahdollisesti servon siirtoa etuakselille. Facebookista TaskRC nimiseltä puljulta löytyi jo näppärä ja edullinen ratkaisu. Ja ennen kaikkea tuon pystyy vaikka itse sahailemaan hiilikuitu levystä.

servo on axle.png (101.66 KiB) Katsottu 9880 kertaa

PS. Jos joku elementin omistaja sattuu olemaan innokas 3D suunnittelija ja tulostelija niin tuosta taka-akselin link riserista saa ottaa kopin ;D

[Meteoriitti]

Tätä ketjua on kyllä mielenkiintoista seurata. Voisin ehkä tämän innoittamana itsekin vähän tutkailla tuota Elementin alusta geometriaa, on aika kova pompottelija tuo oma truggykin. Saatanpa vaikka mallintaa ja tulostaa tuon link riserin😉

[macman]

Mukavaa kuulla että tällainen erilainen rakennustopikkikin kiinnostaa.
Välillä tuo alustan säätö tuntuu kuin upottavalla suolla tarpoisi. Aika monta kertaa joutuu iskarit irrottamaan öljyt tai jouset vaihtamaan ja kulmia muuttelemaan. Ja aika monesti tuntuu että välillä mennä väärään suuntaan. Paljon kuulen scalemiesten suusta etteivät iskarit kuulemma tarvitse öljyä kuin liukasteeksi ja niin varmaan onkin metsäpoluilla ajaessa. Mutta heti kun kaverin auto kiipeä paremmin niin kannattaa vilkaista niitä oman auton alustan säätöjä 😁
Tänään oli pieni ilon pilkahdus torquetwistin osalta ainakin hetkellisesti. Täytyy nyt vielä muutaman kerran muuttaa säätöjä edes takaisin ajaa kierroksia sekä testikivellä että nousutesti laudalla.

Hienoa Meteoriitti jos sinua kiinnostaisi mahdollisesti tarttua linkriser asiaan kiinni. Otin rungon päästä ne reikälevyt irti ja laitoin linkit siihen takimmaisen pohjalevy kiinnitysreikään kiinni. Katson jos säädöissä pärjäisi pelkästään akselin päälle tulevan palikan kanssa.

[TeeSCee]

Loistava ketju.
Mukava lukee ja kattoo miten muuta laittaa elementtiä

[macman]

Välillä projekti nytkähtelee eteenpäin.
Sain vihdoin ja viimein taitettua alalinkeistä mieleiset. Nyt on mukavasti tilaa alalinkien alla.
Samalla halusin muuttaa pohjalevyn kulmaa hieman enemmän eteenpäin kallistetuksi, jotta auto luonnollisesti liukuisi helpommin esteiden yli. Toteutin sen poraamalla uudet kiinnitysreiät takaiskaritorneihin. Tavallaan nostin siis pelkästääm rungon takapäätä ylöspäin. Samalla laskin takakori tolppia niin kori säilyi samassa asennossa. Kuvassa takaylälinkit on hieman erillaisesti mitä ne todellisuudessa ovat tällä hetkellä. Eli link riserien avulla olen nostanut takaylälinkkiä noin sentin ylöspäin, mutta ne ovat edelleenkin aikalailla samassa asennossa vakion kanssa. Näin sain tehtyä hieman lisää tilaa alalinkeille.

hiukan vinompaa asennetta.png (749.51 KiB) Katsottu 9662 kertaa

Ja samalla kuvassa paljastui myös seuraava parannuksen kohde eli sähköjen laskeminen mahdollisimman alas.
Käänsin alkuperäisen akkutelineen kiinnitys paikan nurinpäin ja tein sen päälle uuden muotoillun hyllyn, jotta sain nopeudensäätimen ja akun hieman alemmas. Akun säilytin alkuperäisellä paikalla, koska se on minun mielestäni auton tasapainon kannalta parhaassa mahdollisessa paikassa jo vakiona. Samalla siihen saa helposti sopimaan erikokoisia akkuja. Vastaanotin ei oikein mahtunut enää helposti hyllylle niin annoin itselleni periksi ja sijoitin sen servon viereen..ainakin toistaiseksi. Lisäsin nopeudensäätimen kylkeen myös Castlen 10A CCBecin 7.4V jännitteellä ihan vaan testin vuoksi, mutta ainakin nyt alkuun on tuntunut että turhaan... Hobbywingin noparissa tuntuu olevan ylättävän hyvin potkua eikä servo juurikaan tunnu sen vahvemmalta ulkoisen becin kanssa? Onko joku muu testannut/havainnut vastaavaa?

Sähköt alemmas.png (1 MiB) Katsottu 9662 kertaa

Eilen tuli myös rikottua "hieno" tee se itse puskuri jonka äkkiä joskus kyhäsin. Kokeilin tänään alkuperäisen suunnitelman mukaista Trailfinderin puskuria vahvasti leikeltynä. Turhan ulos jäi kyseinen puskuri ja tuntui takertuvan turhan helposti kaikkeen. Pitää melkein miettiä jotain uutta kiinnitystapaa puskurille sillä jotenkin kyllä tykkään tuosta stingeristä vaikka se aina tiellä onkin. Ja hiukan turhan alhaallakin se roikkuu koriin nähden.

Trailwalker puskuri.png (814.43 KiB) Katsottu 9662 kertaa

Koko ajan auto kuitenkin tuntuu menevän parempaan suuntaan ja sopivan omaan käteen paremmin ja siitähän loppujen lopuksi kuitenkin on kysymys.