RC-offi.net

Edellisen ketjun Class 2 Meepistä löydät täältä.

Tällä kertaa työn alla Class 1 versio RC Modelex runkoisesta Jeepistä. Tämä onkin tehty vähän enempi budjetilla, kun kaikki sopiva mitä löytyy hyllystä on otettu käyttöön. Vain uudet iskarit tarvi tilata kun omat kaikki oli liian pitkiä. Noissakin on jouset vielä karvan liian jäykät, jotta kevyemmät tarttis löytää. Auton paino tuollaisenaan ilman akkuja, noparia yms. on jo 3,4 kg.

Moottori on MEXin joku kiina-pilipali-versio. Tärkeintä tämän kopan ja rungon kanssa on käyttää tollasta uudelleenrakennettavaa moottoria. Suljettu moottori ottaisi kopassa kiinni maskiin, jota voisi tietty dremelöidä tehden moottorille tilaa, mutta uudelleen rakennettavan moottorin pystyy asemoimaan niin ettei korille tarvi tehdä mitään.

HPI:n alennusvaihde taas käytössä MEX:in HD shaftilla, joka tarjoaa laatikosta ulos "normi" 5mm ulostulon. Tähänkin porasin itse läpireijän, kun en yhtään fanita kardaaneita jotka ovat pelkillä pidätinruuveilla ja hyvällä toivolla kiinni.

Linkit ovat omaa tuotantoa 4mm kierretangosta, 6mm alumiiniputkesta ja Traxxaksen Revon linkinpäistä.

Akselit ovat perus SCX10 akselit. Näissä ei poikkeuksellisesti ole beef tubeja sisällä. Tosin pitäisi saada, kun molemmissa akseleissa iskarit kiinnittyvät akselinpään ruuvilla. Ihan jämäkältä homma tuntuu noinkin, mutta olis se kiva jos ne olis metallissa vielä kiinni sisällä.

Bump steeriä autossa on taasen hyvin, hyvin vähän koska ohjauslinkki servon ja knucklen välillä on akselinsuuntainen auton ollessa tasaisella paikallaan.

Renkaat on RC4WD Baja MTZ:t (106mm). Maksimikokoiset Class 1:een, just sopivat autoon, ja älyttömän hyvät.

Plaaplaa, kuvia: (pitäis kliksuttelemalla aueta suuremmiksi)

EDIT: Ketjun kuvat muutettu liitetiedostoiksi.

Todella vähän tulee renkaat ulos, vaikka on scx akselit. OD/UD ja saattas kääntyä aika näppärästi.

On tuo koppa kyllä melkoisen iso. Hieno!

Vaikuttaa kyllä hyvältä ja toimivalta paketilta! Rcmodelexin rungot on kyllä hienoja ja kiva että niitäkin saadaan lisää ihmeteltäväksi. Iskarit taitavat olla TeamC:n tuotantoa?
Jos itselläni olisi kaksi näinkin samannäköistä niin toisen kyllä säistäisin tai muokkaisin isolla veitsellä tyystin toisen näköiseksi. Tuo muovi mitä näissä on käytetty näyttää vaan vähän ei-niin-kiitolliselta maalattavalta..

Hyvältähän nämä näyttävät toki näinkin!!

Scrap kirjoitti: Todella vähän tulee renkaat ulos, vaikka on scx akselit. OD/UD ja saattas kääntyä aika näppärästi.

Joo toi UD/OD on melkein pakkohankinta noilla asiateesin stock-alukääntöpaloilla ja dogboneilla. Nyt harmittaa kun tuli myytyä ne histeer Axialin aluosat+CVD:t eteenpäin... Nyt niille olisi kyl käyttöä...

Periaatteessa mulla olis osat tehdä yks lisä-XR10-mod-akseli kun on yhdet koskemattomat vetarit ja noi VP hubs/knucklet laatikossa. Mut se taas levittäis keulaa mitä en välttis halua.

Muutenkin tän auton henki on rakentaa aika budjetilla ja enempi sellanen ei-super-hyvin kulkeva stock-expedition auto. Avoimet 500k-1M diffitkin mielessä tähän. Scalepisteitä tässä on niin vähän vrt Gelände et kisoissa tuskin tullaan näkemään.

neruda kirjoitti: On tuo koppa kyllä melkoisen iso. Hieno!

Tänks :)

halme kirjoitti: Vaikuttaa kyllä hyvältä ja toimivalta paketilta! Rcmodelexin rungot on kyllä hienoja ja kiva että niitäkin saadaan lisää ihmeteltäväksi. Iskarit taitavat olla TeamC:n tuotantoa?
Jos itselläni olisi kaksi näinkin samannäköistä niin toisen kyllä säistäisin tai muokkaisin isolla veitsellä tyystin toisen näköiseksi. Tuo muovi mitä näissä on käytetty näyttää vaan vähän ei-niin-kiitolliselta maalattavalta..

Hyvältähän nämä näyttävät toki näinkin!!

Mexin rungot ovat tosiaan todella hienoja. Eilen yöllä lähetin Mexiin kysymyksen myykö ne niiden lyhennetyn hiluxin runkoa erikseen ja mihin hintaan... Todella pitkään kutkuttanut rakentaa hilux mutta lyhytperäisenä. Truggy olis myös hieno, mutta a) mexin hilux truggy-runko ei ole SORCCA näkemyksen mukainen truggy b) maksaa ~250$ pelkkä niiden muka-truggy runko.

Iskarit on juu samat Team C:t mistä puhe aikaisemminkin.

En usko kykyihini saada muokkauksilla koreista sen hienompia kuin nyt ovat joten saavat olla sellaisinaan. Jos asiatees ei olisi nostanut postitushintojaan näille koreille niin tilaisin varmaan yhden keltaisen jota sitten voisi enempi surutta leikellä kunnon offipeliksi. Mm. Nokialla kisoissa huomasi (muiden puutteiden lisäksi) että noi etulokarin etureunat on tosi tiellä monessa kohtaa C2 Meepissä.

Oliko joku laskenut tästä korista mittakaavaa?

Erittäin liki 1/9 vaikka vähän isompaan päin. Eli mitä laskn oli jotain 1/8,8 tai sinne päin.

Ensimmäinen koeajo suoritettu olkkarin lattialla!


Eikä edes käänny mitenkään ihan tuhottoman huonosti vaikka onkin koiranluut käytössä.


Täysi UD/OD ei tuntuisi jotenkaan oikeen auton henkiseltä. UD taakse ja jäykkä avoin diffi eteen vois olla jänskä. Toisaalta käännössä sopivasti periksi antavan diffin kanssa UD:lla ei välttämättä ole ihan kauheesti enää virkaa, paitsi joissain hyväpitoisissa nousuissa.


Autossa on sähköinä nyt:


- 3S akku
- Axial AE-5 nopeudensäädin
- 35T MEX moottori
- Savox SC-1256TG 20kg 6v servo
- Castle 10A BEC
- Futaban FHSS R2004GF vastari (3PL mukana tullut, toimii 4PL kanssa)


Koska vastari on suoraan esillä eikä laatikossa, on autoon helppo bindaa 3PL paremman 4PL:n sijaan jotta voi vierastella auton kanssa, jos vain malttaa.

Ensimmäinen taival autolla ajettu! Whii! Auto on mukava ajaa. Olihan se nyt alustakin asti selvää että noiden puskureiden kanssa tulee elämä oleen hankalaa ja... onhan se. Ihan ekana saa kyytiä tuolla takapuskurissa roikkuva "rekisterikilpi", se oli aivan joka paikassa kiinni.


Keulan puskuri pitää aika samanlaista muovista ääntä kuin voisi oikeankin pitävän kiviä vasten hangattaessa.


Tasasella kalliolla auto kääntyy tietty aika suuressa kaaressa, mut kyllä sopivasti maastoa hyväksi käyttäen auto kääntyy ympäri ihan näpsäkästikin.


Ihan jees fiilikset kyl. Ihan hyvä et on tullut valittua osat budjetilla, ei tähän kannata rahallisesti ihan älyttömiä panostaa. Sopiva paikka dumpata kaikki semihyvät ylijäämäosat!


AE-5 nopari muuten ihan yllätti sillä ettei nyt ihan paska ole! Ihan kivasti sen kanssa ajeli. Drag brake 100%:ssa sai auton katolleen jyrkässä laskussa kalliolla, joten 50% (ainut toinen vaihtoehto) lienee kovakoppaiselle turvallisempi.


(Sen huomaa kun näillä on tullut ajettua, et miten käsittämättömän hyviä etenemään noi SCX10:t oikeasti ovat!)

Ainiin sen verran vielä, että alusta tuntuu toimivan itseasiassa tosi hyvin. En usko että tähän tarvii yhtään löysempiä jousia metsästellä. Keulasta voisi jopa ihan kevyesti lisätä preloadia.


Ovet tässä aukeilee kokoajan, kun eivät ihan täysin niin hyvin istu paikalleen kun tuossa avomallisessa kopassa. Ajattelin että tuolta sisältä takalokarista vois pistää jonkin 2mm ruuvin läpi joka toivottavasti pitäis ovet kiinni. Helppo ruuvata auki jos haluaa oven auki.


Moottori on vähän kysymysmerkki. Lämpenee huomattavasti enempi kuin Meeppi C2:ssa HH kannu axialin 27T commilla. Välitykset ja autojen painot muuten aika samat. Akutkin tuntui kuluvan suhteellisen vauhdikkaasti. Ennakon olen tarkistanut että sitä on snadisti oikeaan suuntaan. Pitää se varmaan kattoa vielä kerran. Ja ottaa tappi irti GRU:sta ja tarkistaa että kaikki siitä eteenpäin akseleille asti pyörii nätisti ilman kitkaa.

On se hieno. Katostakin näköjään hyötyä ollut. Ei tartte istua takamus märkänä.

Omaa pääsee huomenna räpläämään.

Hyvältä näyttää! Oikeen Rubicon "tarrat".Totesin saman että hyvällä servolla saa vakio scx10 akselin kääntymään yllättävän hyvin. Itse ajattelin korkeintaan alu chubit ja knucklet.


Taisi toisen meepin kasaus onnistua rutiinisti ????


Kiva päästä joskus vertaamaan Jeeppejä????

Pisepise kirjoitti: Hyvältä näyttää! Oikeen Rubicon "tarrat".Totesin saman että hyvällä servolla saa vakio scx10 akselin kääntymään yllättävän hyvin. Itse ajattelin korkeintaan alu chubit ja knucklet.

Taisi toisen meepin kasaus onnistua rutiinisti

Kiva päästä joskus vertaamaan Jeeppejä

Tää on siitä niin älyttömän kiva et tää on niin huono :D Siis tavallaan kääntyy tosi huonosti vrt. joku kisahonkkeli (vaikka se on pitkä kun nälkävuosi) ja puskurit kokoajan kiinni ihan joka paikassa... Tää on jotenkin vaan niin älyttömän kiva ajaa! Varmaan tässä kohtaa harrastuselinkaarta kun on tullut ajettua paljon hyvin kulkevilla autoilla niin tällanen käpy tuntuu taas freesiltä.

Ja joo, tän kans ei joutunut noita akseleita & linkkejä lukuunottamatta tarvinu kyl paljon aivoja vaivata :D Servo, GRU, jakis ja korin kiinnitys meni ihan samoilla nuoteilla kun C2.

Joo, kiva sit kun saadaan Scrapinkin vastaava messiin :) Voi olla kohtuullisen hämmentävä ajaa kaikkia kolmea samassa paikassa, kuinka äkkiä menee sekasin että mikä on kunkin :D

Mökkirannassa vähän paistattelemassa iltaa.

Tulipa heitettyä eteen avoin tasauspyörästö 500 000:lla öljyllä, jos vaikka auttaisi vähän kääntymisessä. Olkkariajelussa ei tuntunut vaikuttavan ihan kauheesti, katotaan uudestaan maastossa. Vaikeuttaa ainakin pirusti jos ei muuta.

(Pusuhuulisilmätaka-)valotkin tuli tehtyä:

Tänään tuli askarreltua etupuskuriin sakkelit ja sitten lopulta myös vinssi.


Alunperin autoon ei pitänyt tulla vinssiä, mutta hetken pyöriteltyäni totesin että kyllä sen tohon saa suht helposti kiinni (NOT). Keula ei kyllä tule kestämään kovaa vetoa. Kai sille 3S syötän, mutta pitää sisäänvetoa rajoittaa hitaammaksi kuin ulosotto.


Takapuskurissakin on yksi samanlainen sakkeli, niin sopii kiskoa autoa joka suuntaan. Sakkelit on Yeah Racingilta.

No mutta nehän sopivat siihen oikein somasti. Alkanut itseäni häiritä kun omassa offroad-autossa on nuo sakkelit puskuriviritelmän alapuolella ja välillä haittaavat tuota etenemistä.

Käytiin tänään Joren kanssa ajelemassa Kauniaisissa Vuohimäellä (missä kisatkin oli). Tämä vekotin toimi aivan kuin unelma!


Tasan yhtä kapeikkoa kivien välissä ei autolla päässyt Joren Defenderin perässä kun puskurit haritti kivien välissä, mutta kaikista muista paikoista tultiin perästä yleensä ilman mitään suurempaa ongelmaa.


Avoimen diffin (500k öljyllä) kanssa elämä on sopivasti vielä haastavampaa, mutta täysin ajettavissa. Auto ei todellakaan ole mikään rock crawler vaan puhtaasti Class 1 Overland auto jolla on kiva ja haastava ajaa tuollaista pitempää matkaa kivikkoisilla ja juurakkoisilla poluilla.


Tykkään tästä vekottimesta kyllä todella paljon!


Ainut mitä auto ehkä kaipaisi olisi Axialin CVD:t, koska kun auto kääntää täydet niin dogbonet kun ei halua kääntyä, niin se lukitsee ulomman pyörän ja tästä syystä auto turhaan menettää edessä pidon kun renkaat pyörii tai ei pyöri miten sattuu.

Oi voi, ongelmia.

Haluaisin että tämä kääntyis vähän paremmin. Mutta mulla ei ole kuin huonoimmasta huonoin, eli perus scx10 kääntöpalat+dog bonet, sekä "parhaista parhain" eli XR10-vetari-modattu etuakseli.

Maksaisi monta rahaa tehdä välimalli, eli SCX10 CVD vetarit ja mahdollisesti Axialin tai VP:n ohajuspalat.

Mokkasin autoon XR10 modatun etuakselin kiinni. Kaikki toimii teknisesti ottaen ihan hienosti, mutta toi akselin levitys ei meinaa nyt oikeen upota muhun :)

Tavallaan se voi olla hyvä asia, et toi levee etupuskuri olis vähän vähemmän ärsyttävä kun renkaat olis ulompana. Mutta ne näyttää niin mahdottoman kivoilta kun ne on melkeen kokonaan tuolla lokarin alla! Jos käyttää ei-XR10-modattua akselia siis.

Argh. Kai se on vaan heitettävä tonne sisään toi avoin (tai 500k-mömmöjen-verran avoin) diffi (josta en luovu) ja vaan katottava et totunko. Ei pitäis olla käännöistä enää pulaa kun renkaat kääntyy taas alalinkkeihin asti.

Lisäsin myös taakse vähän scalesälää.

Leveähköltä näyttää, jännä miten nuo mittasuhteet ovat niin pienistä asioista kiinni. Millipeliä.

Noniin, eilen itseasiassa käytiin jo Jeepsterin kanssa läpi et XR10 modia on mahdollista itseasiassa kaventaa.

3mm kavennus per puoli näyttäisi onnistuvan ainakin aika hyvin.

Huomioitavaa:
- Tarkista, että lyhennettävissä akselinpäissä (C-hub) on tuota "rihlausta" koko matkalta. Omissa Top Cad alupaloissa rihlausta ei ole kuin poisleikattavassa päässä, jäljelle jäisi todella vähän. Wraithin muovisissa + Vanquish Productsin c-hubeissa on koko matkalta tuota rihlausta mikä estää osaltaan palaa pyörimästä ympäri.

- Tällainen projekti vaatii akselin sisälle (mielellään teräksiset) Beef Tubet. Näihin saa ruuvattua noi c-hubit kunnolla kiinni, tuo ohut akselinkuori ei riitä.


TODO:
- Tarkin paikka seuraavaksi on saada c-hubiin ruuvin paikka just oikealle kohtaa suhteessa Beef Tubeen. Yhtään ei sais tulla väljää, koska ruuvi tulee todella lähelle tota c-hubin reunaa.

- XR10 vetareiden lyhennys vähintään 3mm:llä. Voi joutua ottamaan enemmänkin, koska avoimen diffin sisällä kulkee poikittain pinni jonka tulee mahtua olemaan. Tarkoittaa kuitenkin max 1mm lisälyhennys per puoli.



Työn eteneminen:


Ulkoreuna tulee jäämään alkuperäiseen leikkauskohtaan, eli puoliväliin tuota normaalia ruuvinreikäkoloa. Tekee just 3mm.

Palan sovittelua akselin päähän:

Akselin pään lyhennys 3mm:llä:

Koko akseli, molemmilta puolilta 3mm kapeampana: