RC-offi.net

Mikähän ois ihanteellinen asento iskareille, yläpäästä vakiorungon vakiopaikoilla.
Alapäässä ois ny mahollisuus laittaa noiden VP iskarikorvakkeiden kummalle vaan puolelle iskari kiinni.
Korvakkeiden sisäpuolella iskari on pystysuorassa ulkopuolella korvaketta iskari taas aukeaa leveemmälle ala kuin yläpäässä.

Millähän kannattais lähtee testaamaan ??

Pystyssä oleva iskari on jäykempi ja jäykkyys lineaarisempi ja joustomatka on lyhyempi. Kallellaan oleva iskari on löysempi mutta progressiivisempi, joustomatkaa tulee enemmän.

Kokeilemalla löytynee paras asento. Alhaalla leveämpi ja rungossa kapeampi kiinnitys on hyvä lähtökohta. Vaikutusta on öljyn ja jousen jäykkyydellä ja ylälinkkien kiinnityspisteillä.

Vilkutin kirjoitti: Mikähän ois ihanteellinen asento iskareille, yläpäästä vakiorungon vakiopaikoilla.

Millähän kannattais lähtee testaamaan ??

Komppaan Tomyä.

Riippuen mitä olet hakemassa?

Jos haluat perää löysemmäksi laita ne VQ:n palat taaksepäin ja iskarit niihin (kuten mulla Honchossa). Samalla hiukan perä putoaa/madaltuu.
Kuten Tomy sanoi.
Kun teet näin iskari kallistuu enemmän.
-tulee progressiivisemmaksi = alussa löysä ja kun jousi kiristyy sitä syvemmäs se menee.

Toimiva jousitus ois hakusessa  :D
Mahtaako se onnistua noilla vakio jousilla, tuskin..

Tarvii käydä kivikasalla koittamassa miten pelaa.

Jos käytössä on edelleen AX10 vakiojouset, on ne liian jäykät.

Toimiva auto on kokonaisuus: hyvä runko, jossa riittävät säätömahdollisuudet linkeille, järkevä komponenttien valinta ja sijoittelu, hyvät renkaat, vanteet ja foamit, hyvä jousitus. Näistä se aika lailla rakentuu.

Kardaaniautossa joutuu jousituksen säätämään aika lailla Torque Twistin ehdoilla. Se saadaan hallintaan ennen kaikkea linkkien sijoittelulla ja riittävän jäykällä takajousituksella. Etupäässä voi jousitus olla herkempi.  

Vakiojouset juuu, tosin öljyjä niissä ei enään ole ollenkaan, ja jousiakin lyhensin raakasti sivuleikkureilla, jotta ne hieman herkisty.
Kun sais aikaseks ni rupeis viritteleen jostain ihan toimivia iskareita.

Ennenkuin ryhdyt suuren suuriin iskarin asentomuutoksiin.

Älä lähde merta edemmäksi kalaan tai yritä keksiä ruutia uudestaan.

Katso miten muut ovat ratkaisseet asian.

Valitse samanlaiset iskarit/jouset kuten nyt Sportsmanissa pärjäävillä kuskeilla on.
Silloin ei voi mennä paljoa metsään :-)
Sit kun suoritustaso on samoissa niin voi testailla josko se voisi siitä viellä parantua.
Matkimalla mestareita -   mestariksi.
Näin Albert Järvinen teki itsestään yhden maailma top10 blues kitaristeista :-)

Jooo.. Iskarit laitoin pystyyn mutta oli aivan liian herkät.
Nyt iskarit leveemmällä ala- kuin yläpäästä ja parani paljon.

Joo, ei tunnu noi axialin omat cvd vetarit kestää yhtään mitään. Joka ajolla saapi vaihtaa sen pienen onnettoman paksusen tapin.
Mitä tilalle?

3rasinkeissa ois paksummat tapit, mutta rasinkivaktorystä loppu, mistä niitä sais tilattua?

Vilkutin kirjoitti: Joo, ei tunnu noi axialin omat cvd vetarit kestää yhtään mitään. Joka ajolla saapi vaihtaa sen pienen onnettoman paksusen tapin.
Mitä tilalle?

3rasinkeissa ois paksummat tapit, mutta rasinkivaktorystä loppu, mistä niitä sais tilattua?

Kuinkas ohuet noissa axialin cvd:issä on? Ei 3racingissakaan ole kuin 2mm tappi. RC4WD:n xvd-vetareissa on 2,5mm tappi...

Kun ite ostin oman axilin niin siihen oli entinen omistaja vaihtanut cwd vetareihin paksummat tapit. No ne kesti hyvin mutta sitten katkes se varsi siitä pallon takaa ja niillä ei tee enää mitään.

wompatti kirjoitti: Kun ite ostin oman axilin niin siihen oli entinen omistaja vaihtanut cwd vetareihin paksummat tapit. No ne kesti hyvin mutta sitten katkes se varsi siitä pallon takaa ja niillä ei tee enää mitään.

Mä vaihtoin siihen pidemmät tapit. 3Racingin omat tapit olivat 9,7mm pitkät, lukitushylsylle jäi näin paljon liikumavaraa, että taipit tippui välistään. Tein uudet tapit neulalaakerin neuloista (n. 10,5mm pituiseet), näin hylsy meni pienellä voimalla paikoilleen ja jäi myös siihen   ;)