RC-offi.net

Ok...

Kiitoksia vinkeistä, päädyin tilaamaan uuden stakekillahin, vanhakin oli siis tuollainen mutta melko riekaleina.
http://www.rcplanet.com/JConcepts_Stage ... ci0057.htm
25€ kuluineen.

http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?Vi ... 0607696065

Otimpa pienen ajovideon, videon koko EI ole pieni johtuen pakkaamattomasta HD Ready kuvan laadusta.
Myös kaverin autosta otettiin lähes vastaavalla radalla video, AEG ruuvinvääntimen kotelo hieman muutti paikkaa :D
Tuo Zorin autohan on aikasama kuin omani, paitsi edessä mutkalinkit, vakiorenkaat (myynnissä, yv tavoittaa minun kauttani) ja axialin vakio nopari+moottori ja 2S lipo. Tähän on laalaan modaaman digin asennus käynnissä.

http://vilkutin.1g.fi/kuvat/VIDEOT/RC_2 ... l+koeajot/


Joko Jori valitsee ajolinjan paremmin, tuon bahcon laukun oikea reuna edestä katsottuna, TAI sitten nuo omat renkaani taittuu alle tuossa käännöksessä niin rajusti että autoni meinaa puskea aina suoraan. Renkaani kuitenkin kääntyy enemmän kuin Zorilla.

Ajokauden avaus lähestyy, uus koppa maalattuna.
Motiksi tilasin tekinin 55T pro hand woumedin.. Saa nähä joutuuko tässä vielä päivittämäään FXR nopariksi.

edit.
Ohjain sai suojakseen 4PK futaban laukun, johon tuo 4PL siis sopi mainiosti, pienellä mattopuukon käytöllä. Laukku on melko massiivisen kokonen, vrt. entisiin mitä ollu. Mutta mahtuuhan tuonne nyt sitten liponäytöt ja auton akkuja yms.

Sanotaan sen verran tuosta kaverin autosta, että kivasti tuntuu kestävän 3S nanotekillä ajoa. Vaikka aksialin spekseissä 2S on max.
Moottorista tosin tullut pahaa sähkönhajua muutaman kerran kun on ollu se tilanne että loppuuu voima ja liipasin on pohjassa.
Mutta pelaa edelleen.

EN TOSIN KEHOTA KETÄÄN AJAMAAN 3S:LLÄ. ELLEI OLE VALMIS UUSIMAAN MOTIN + NOPARIN, niinkuin tässä tapauksessa on kyse.

Nojuuu uus tekini ois kiinni, vaan auto ei kulje eteen / taakse yhtä lujaa, rupesin säätään ohjainta ja koitin moottorin pyörintää reversellä, sama tilanne mutta toki eteenpäin meno hidastu ja taakse kulkee kovempaa.

Törmäsin sitten epa asetuksiin jotka on 100%, säädin ne molempiin suuntiin 120% niin rupes voimaa ja nopeuttakin löytymään.
Auton saa keulittua matolla ympäri.    :D    Nyt toimii siis.

Toi iskari hankinta taas ruvennu askarruttamaan, 115mm on nykyset vakiot lenkin keskeltä lenkin keskelle.. huonosti löytyy juuri noita. Ja tuntus että korkeus on aika lähellä. Joten suht samaa pitäis olla, 100mm löytyy kyllä ja 120mm.

Kaveri tilas kokeekseen itelleen HR: tikut.
Tämmöset:
http://www.ebay.com/itm/Axial-AX10-Scor ... 43aef81c1c

Kelläään kokemuksia?

Tälläsetkin integytkin ois kivat kun tulis noita säätöpaloja mukana, eli korkeus säädettävissä [font=arial]välillä 125mm and 115mm.
Jotain ulkomaista foorumia selasin, jossa eivät olleet saanneet säädettyä näitä.
http://www.ebay.com/itm/Integy-MSR-10-M ... 41643a320e

[/font]

Vilkutin kirjoitti:

Kaveri tilas kokeekseen itelleen HR: tikut.
Tämmöset:
http://www.ebay.com/itm/Axial-AX10-Scor ... 43aef81c1c

Noissa HR:n tikuissa ei ole palloniveltä kummassakaan päässä joten ne ainakin joutuu rakentelemaan.

Paljonkohan tulisi pituutta 4" Traxxas Bigborelle, jos tekee siihen linkinpää-modauksen...   ???

Se riippuu linkin pään pituudesta mutta hyvinkin tulisi joku 110cm mittainen.

Joona kirjoitti: Paljonkohan tulisi pituutta 4" Traxxas Bigborelle, jos tekee siihen linkinpää-modauksen...   ???

AX-10:n peruslinkinpäällä 106mm

Kyllä noissa HR:ssä lukee:

• Two 4.8 ball mount
• Two 5.8 ball mount
• Tiedä sitten, kuinka ne mahtuu olemaan, tommoset kiinnostais ni loppuis varmaan toi jatkuva öljynvuotaminen.
  Noi traxxas pikporet ois jees, mutta kun pallosta palloon mitta pitäis olla n.120mm.

Havaitsin myös että spurri on aikaloppu, ongelmaksi tuntus muodostuvan vastaavan löytäminen.

48p, 83T... ?

80tä, 87aa, 90, jne löytyy kyllä... mutta jostain syystä en löydä tuota 83T.
Kaiken lisäks tekis mieleni luopua tuosta slipperystä, voisko kukaan antaa semmosta kaiken kattavaa selitystä tähän. Mitä pitää esim. laatikkooon vaihtaa jotta pääsee tosta slipperystä eroon, ja tarviiko sitten erilaisen spurrin?
Selailin tässä käsiini osunutta AX10 RTC manuaalia ja sen taulukosta ei löydy kun 81, 85 ja 87 spurrit lähellä olevista.

Jostain syystä mulle tuntuu, että sulla on yksi mun vanhoista Axuista   :) . Siinä oli Traxxasin 83T spurri   http://buy.traxxas.com/product_info.php ... ts_id=6881

Vilkutin kirjoitti:
Kaiken lisäks tekis mieleni luopua tuosta slipperystä, voisko kukaan antaa semmosta kaiken kattavaa selitystä tähän. Mitä pitää esim. laatikkooon vaihtaa jotta pääsee tosta slipperystä eroon, ja tarviiko sitten erilaisen spurrin?

Tälläinen pitäisi riittää. Siihen vakio axin 87 spurri ja hyvin toimii.

Heido tuo linkkaamasi spurri on juuri samannäköinen mikä autossani on kiinni ! (edit. tilattu ens hätään tommonen)
Tää aksu tuli mulle käytettynä Juhizz nikiltä muistaakseni,

Yks uus 87T spurri näkyy pakissa olevankin.
Jos laitan tuon adapterin niin pysyykö spurri samassa kohtaa auton pituussuunnassa? Tuoko toimii niin että slipperyn romut pois ja adapteri siihen tappiin kiinni ja spurri perään? Tuohon adapteriin käy vakio axialin spurrit?
Onko tuon adapterin tarkoitus siis juurikin poistaa slippery käytöstä?
Eteenpäin ei ole vara mennä yhtään, törmää vastariin muuten.
Adapterista sanotaan:
its possible used regular 48 or 64 pitch supr gear easy to expand the gear ratio.
Mutta eikös aksiaalin vakiot ole jo tuo 48pitsinen?

Tässä muutama kuva miltä näyttää nyt:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/RC/Axial+AX ... TR/Spurri/

Ja joustattelu kuva:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/RC/Axial+AX ... G_1953.JPG

Muistakseni oli ilman slipperia käytössa lyhyempi akseli. Axialin spurri on pystysuora ( 0 offsetilla näinsanotusti )

Tarviiki tutkia sattuisko löytymään tommonen lyhyempi akseli.

Lyhyempi akseli löytykin... ja nyt on slippery poistettu. Spurriksi pistin ens hätään axialin oman 87T, tiedä sitten laatikossa tuntuu parin hampaan ajan tiukempi kohta, mistä lie johtuuu. Ajaessa äänikin aika paha, mutta johtunee kuluneesta pinjonista ja uudesta spurrista.

Uus spurri ois hakusessa, n. 15piikkinen.

Mites tuo välityksen lasku tapahtuukaan?
Jos tahdon säilyttää entisen välitykset, eli 15/83
Ja nyt on 87spurri, niin minkä kokonen pitäis pinjonin olla?

Päädyin ratkasuun 16piikkinen, pääsee melko lähelle.

http://vilkutin.1g.fi/kuvat/RC/Axial+AX ... G_1977.JPG
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/RC/Axial+AX ... G_1978.JPG

Noniiin, taas on ajeltu... kaverilla tosiaan nyt noi HR ilmatikut,
vakioakselista joutui levittämään aika raa´asti korvakkeita, joiden väliin siis kiinnittyy alatukivarret ja iskarin alapäät.
Pihdeillä kiinni ja vääntöä vaan, läpipulttihan vetää korvakkeet kyllä suoraksi kiristettäessä. Muutenhan ne istu oikein kivasti, redline vetoakselirasvaa sattu oleen nurkissa niin sillä voideltiin renkaat ennen kasausta. Kiinni on löysemmät jouset. Iskarit pelaa näin amatööri näkökulmasta oikeinkin hyvin, joskin halpa hinta näkyy parin ajokerran jälkeen selvänä välyksenä, männänvarsin hölskyy itse iskarin runkoon nähden. Joka ei sinälläään ole vaarallista koska ainakaan öljyt ei valu ulos  :D

Itse en ole vielä saanut mitään aikaiseksi iskari rintamalla, mutta aikani pähkin mitä hyötyä näistä vois olla:
http://www.vanquishproducts.com/vp-shoc ... azors.html

En toki sitä keksiny, enkä jaksanut ruveta irrotteleen iskareita ja ruveta enempää asiaa koittamaan, tästä syystä laitoinkin 4kpl tälläsiä tulemaan koitetaan mitä niistä hyötyy jos hyötyy. Muuttuuko esim. korkeus.
Ilmeisesti ainut varmasti hyvä asia on että tukivarsi muuttuu korvakkeissa lähemmäksi pyörää, nyt kun iskari on sillä paikalla.
Jos ja kun tukivarsi ottaa iskarin paikan alutukivarret on leveemmällä akselin päässä, suurempi V kuvio.. tämä käsittääkseni on hyvä asia.
Onko kellään autossa tämmösiä, tai muuten tietoa mitä nää käytännössä vaikuttaa autoon?

Pari videoo laittelin, 3ekaa on samat kuin 3vikaa, menny jotenki **tuiks toi uppaus.
Tollanen ajopaikka on kehitteillä.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/VIDEOT/RC_2 ... jopaikkaa/