RC-offi.net

No minähän en hitsauksesta tiedä tuon taivallista. Puskurissa tuo iso bulkki on alumiinia, ja toi stinger ja noi kohdat missä on sakkeleille paikat on terästä (=magneetit tarttuu). Samoten noi kiinnikkeet.

Mutta, tolleen kuten kuvailin, saan ton irrotettavasti kiinni, joten samapa tuo miten niitä saisi hitsattua.

Eikö runkoon saa reikiä (plus mahd kierteet) ja kiinnitys kuten SCXässä?

kenne kirjoitti: Eikö runkoon saa reikiä (plus mahd kierteet) ja kiinnitys kuten SCXässä?

Mun edellinen yritys oli juurikin tämä. Mutta toi on todella haasteellinen paikka, koska tilaa on todella vähän. Mutteritkaan ei oikeen mahdu taakse, siksi olisin tarvinnut kierteelliset reijät kiinnitykseen. Mutta juuri yhteen tällaiseen paikkaan hajosi kierretappi.

Jos sen tapin saisi naputeltua paloiksi sieltä reijästä, ilman että se vie kierteet mukanaan, niin sen saisi ehkä pelasteettua. Mutta, mä luulen että mä saan kaikista helpoimmalla sen L-muotoisen kappaleen tehdyksi, jolla ton saa kiinni.

Noniin, täksi illaksi jääkin sitten vain neljän ruuvinreijän poraaminen runkoon :)


Katsoo nyt kun saa ton kiinteesti oikeesti pysymään paikallaan, mutta näyttäis siltä että toi puskuri tulee JUST oikeeseen paikkaan siinä mielessä, että rengas täysartikulaatiossa ja täyskäännössä raapii kuviollaan tuota puskuria. Eli ei ole yhtään liian kaukana eikä liian lähellä.


Ainut huoli on se, et miten paljon noita korin lokareita joutuu trimmaamaan että noi puskurin nousevat kulmat mahtuu olemaan.


Class 1 vaatimuksenahan oli se, että että renkaasta yli puolet tulee olla lokarin alla. Ja lokareiden trimmaus sallitaan: Jättää tällaiselle autolle missä renkaat ovat täysin lokareiden sisällä - aika hyvin tilaa trimmata...


Mä en tiedä tuleeko tästä kauheen kaunista autoa, mutta C1 sääntöjen mukainen kyllä, -60p ja toivottavasti hyvin etenevä. (Tai pirun hyvinhän tää nyt etenee muutenkin, mutta se ettei etu(muovi)puskuri ole enää jokapaikassa kiinni.)

Noniin, nyt on puskuri-osuus virallisesti valmis.


Toi on muuten about valmis, mutta lokareita pitäisi ehkä vähän vielä trimmailla.


Ekassa kuvassa auton kori leveine lokareineen, toisissa kuvissa Meep2:n koppa. Ihan noin kapeiksi lokareita ei voi leikkoa, näyttää rumalta, mutta ruma se on, teki miten päin vain.

Kyllä se pitää myöntää että ihan sama miten noi lokarit leikkaisin, ei tästä tule koskaan yhtä hyvän näköistä kuin mitä tämä on tuolla muovipuskurilla.


Hyvä asia on se, että hyllyssä on yksi täysin korkkaamaton koppa, ja tuon puskurin saa tuosta kyllä neljällä lukkomutterilla irti...

Tuollai siitä nyt tuli abouts.


Todella vaikea saada molemmat puolet vastaaviksi. Kaikki on niin hirmusen kaarevaa joka paikasta.

Teippaappa vaikka kokeeks tuo levikkee   reuna mustaks. Mun silmään noi punaset levikkeet on jotenkin todella mitään sanomattomat. Ilmeetön tuo kori noin jotenkin.

Tilasin tähän autoon [s]Axial[/s] Xtra Speed AR44 akselit. Axial-brandattyä osaa akseleihin tuli tasan yks setti ruuveja sekä axialin custom-kokoisia laakereita.

Omasta takaa tulee ainoat tarvittavat näiden lisäksi, eli Axialin perinteisen kokoset (SCX10 v1:stä tutut) pienemmät ja isommat laakerit.

Hintaa koko satsille tuli posteineen 230$.

Akselinkuorista on RCC:llä ketju, joissa ne todetaan ihan OK päteviksi. Hintakaan ei ole lainkaan pöljä: Orkkikset maksaa 10$, alumiiniset 20$. (Muoviset beef tubetetut maksaa 55$). Lisäksi tavalliset muoviset kuoret ovat out of stock IHAN joka paikassa.

Pelkät aksleinkuoret painaa 100g enempi kuin muoviversiot. Kun kaikki rensselit on metallia eikä muovia, saa aika kivan painoiset akselit. Laitan tänne sit kokonaispainon kun saan nuo perille ja kasaan.

Ja tässä kauppalista:

Valumiiniset akselinkuoret
2x http://www.rcmart.com/aluminum-alloy-fr ... _1160_1862

C-hubit:
1x http://www.rcmart.com/aluminum-6061-fro ... _1160_1862

Knucklet:
1x http://www.rcmart.com/aluminum-6061-fro ... 69615.html

Taka-akselin päädyt:
1x http://www.rcmart.com/aluminum-6061-rea ... _1160_1862

Linkkien kiinnikkeet:
2x http://www.rcmart.com/ssd00159-aluminum ... _1160_1862

Rattaat:
2x [s]http://www.rcmart.com/steel-heavy-duty- ... _1160_1862[/s]
HUOM! Nämä rattaat! http://www.rcmart.com/helical-spiral-ge ... _1160_1862

Takavetari:
1x http://www.rcmart.com/xtra-speed-steel- ... _1160_1862

Etuvetarit:
1x http://www.rcmart.com/steel-front-unive ... _1160_1862

Lockerin päihin tulevat custom-kokoiset laakerit:
2x http://www.rcmart.com/axial-ax31406-bea ... _1160_1862

Pinionin taakse tuleva isompi custom-kokoinen laakeri:
1x http://www.rcmart.com/axial-ax31407-bea ... 70186.html

Ruuvit joilla linkinkannattimet tulee akseliin kiinni
1x http://www.rcmart.com/axial-ax31398-m26 ... 70180.html

Aika hyvä lista! :)

Pikkusen nyt kyl pelottaa miten noi rattaat kestää, pitää kiinnittää erityistä huomiota shimmaukseen:


http://www.rccrawler.com/forum/axial-sc ... ost5667519

Noin viisi sekuntia sen jälkeen kun mielessä kävi "älä nyt Matti sitten riko tätä kun huomenna pitää tän toimia", ja kuinka ollakkaan.

Sinänsä hauskaa, että pystyin korjaamaan tän autolla siirtämällä vaan tuon ohjauslinkin akselin etupuolelle. Avot!

Onneksi Yota 2 knucklet on identtiset molemmin puolin. Pitää hommata yks satsi varalle, hyötyy gelände ja nää akselit jotka jää sitten projektiin Ö kun AR44 tulee. Huomiselle autoon Geländestä ehjä knuckle siltä puolen mihin siinä voi laittaa tuon rikkoutuneen.

Ajofiiliksen puolesta auto tuntuu edelleen jotenkin todella kaatumaherkältä. Uusien akseleiden myötä tulen leventämään raideleveyttä takaa ainakin vielä pari milliä, lokarit antaa sen helposti myöden. Samoin voisi harkita laihdutuskeinoja autolle (ja kuskille). Metallisen takapuskurin ja hyväksyttävän vararengaskiinnikkeen myötä pääsisi apukuskista eroon.

Autossa oli testiksi takarungossa alapuolella 120g köntti rengaspainoja. Yksi vika autossa on ollut ilmeisesti aivan liika etu(- ja ylä)painoisuus, ja vaivaa edelleen. Tuo paino vähän rauhoitti kaatumaherkkyyttä.

Lisäksi toinen mikä autossa on pielessä, on akseleiden nopeat välitykset. Sillä odotankin AR44:sta saapuvaksi. Mulla on exponentiaalit kaasukanavalle täysillä, ja silti auto on vähän syöksähtelevä. Olis mulla siihen 55T hankittu tuon 35T tilalle, mutta luulen että AR44 välitykset on paras lääke. (Yota 2.67:1 & AR44 3.5:1).

Noniin, kusti polki tänään akselit. Tällaisia huomioita näin alkuun:

Pinionin taakse tulevan laakerin reikää joutuu jollain hiomaan (kuten tuotesivullakin vinkataan). Jouduin vähän improvisoimaan... (muut akselinkuoren laakerinreijät olivat passelit).

Toinen knuckle heiluu ihan vapaasti, toinen oli alkuun jämäkkä, mutta pyöreellä viilalla vähän viilailin maaleja pois niistä reijistä joihin tulee noi messinkiholkit, niin se liikuu jo lähes ilman mitään voimaa. Muttei kuitenkaan lerpata vapaana kuten toinen puoli.

Toisen Knuclen uloimman laakerin pesää piti myös siivota samalla tavoin kuin tuota pinion-laakeria.

Etuvetarit menee tosi pitkälti sisään lockerin sisään ja ovat tosi jämäkät, mikä on tosi jees. Ulkoisesti noi Xtra Speed vetarit näyttää ihan axialin moisilta (XR10:ltä, ei niinkään ehkä Axialin AR44:lta). Käytössä näkee sit miten kestää.

Vähän jänskättää, kun noi on niin leveet, että meneekö kapeimmilla hubeilla renkaat Meep1:ssä tarpeeksi lokarin alle.. Ettei tarvis ruveta kumilevikkeitä väsäämän. Mut leveyttä autoon kaipasinkin, niin enköhän sitä nyt saakin sitten kunnolla.

Todella kivan painava tuo koko akseli! Huom. Yota II:ssa ei ole kiinni trussia, mutta eipä se pariakymmentä grammaa enempää varmaan paina ruuveineen.

Ajoon noita ei vielä saa, kun shimmisetti lockerille (7mm sisähalkasija) ei ole vielä saapunut. Lisäksi harmillisesti kuorien mukana ei tullutkaan ruuveja diff coverin kiinnittämiseen. Eivätkä ole ihan standardikokoa: M2.6x18mm (AX31399).

Hyvä puoli on se että linkkejä pääsee jo rakenteleen ja siten autoa akseleiden kera mallailemaan. Siinä ei parit puuttuvat ruuvit ja shimmit haittaa mitään.

No voehan. Etuakseli renkaineen on 23 cm renkaiden ulkomitalta kaveimmilla mahdollisilla SLW hubeilla. Yota II:lla 22 cm.

Ei auta kuin lähtee rakentaan eteen linkkejä et saa akselin kohdalleen ja näkee jääkö renkaat lokareiden alle.

Yks ratkasu on levikkeiden lisäksi tietty vanteet joissa enempi negatiivistä(?) offsettiä. Ehkä defen tai gmaden teräsvanteet olis sopivat. Vi ses.

En tiedä missä kännissä tota mittailin, mutta parin uudelleenmittauksen myötä leveys renkaiden ulkomitalta on n 3 millimetriä leveämpi kuin vanha setup. Ei senttiä. Se rupee oleen TODELLA lähellä että miten ton tulkitsee, onko renkaasta nyt 50% lokarin alla vai ei. Aijon kuitenkin tuollasena sitä ensin testiajella, ja jos se kulkee kivasti niin ei muuta kuin kumilärpykkää liimaten lokareihin.

Mikä taas on aivan käsittämätöntä tuuria, onpi se että vanhat linkit sopii oikeestaan täysin suorilta tuohon akseliin :D Ylälinkeille pitänee tehdä uudet ihan hitusen pidemmät kuoret, kun pinioni osottaa hitusen maahan päin. Jopa kardaani toimii sellaisenaan suoraan, ömeising.

Hieno fiitsu on se, että noissa Xtra Speed takavetareissa on vähän kuin spacer akselinkuoren päässä olevan laakerin sekä lockoutin sisällä olevan laakerin välissä. Tätä ei muistaakseni Axialin versiossa ollut, eikä siellä mainittu laittaa kaksia laakereita akseliin. Tuo laakereiden välissä oleva osuus on siis paksumpi kuin tosta muualta. Nice!

Yks mitä pelkäsin paljon oli se, että iskarikiinnikkeen siirtyessä taaemmas (vrt. Yota II) iskarit olisi tavallaan väärään suuntaan vähän lintallaan, sivusta katsottuna. Mutta ne ovatkin edelleen kuitenkin oikeeseen suuntaan (eivätkä kuitenkaan pystysuoraankaan). Nice! Tosin tekee mieli vähäc kyllä tilata tähän eteen ne pidemmät iskarit mitkä on Meep2:ssakin, sais ehkä vähän lisää eloa etupäähän, tilaa kun on akselin liikkua.

Yläkiinnikkeet on todella ahtaat Revon linkinpäille. Ne mahtuu, mutta joutuu oleen tuolleen vinossa. Rajoittaa ehkä vähän liikettä. Mutta tässä setupissa tuntuu riittävän onneksi. Ei tarvi taiteilla taivutettuja ylälinkkejä.

Akseleiden kokonaispaino on myös aika SWEET! Miettii että melkeen puolikiloa akseleita, painoa parhaassa mahdollisessa paikassa, eikä siitä ole yhtään normaalia enempää pyörivää massaa.

Odotan kuin kuuta nousevaa että axialilta saisi niitä niiden omia rattaita mitä tulee SCX10 II mukana, ja niihin kun parittaa tällaset niin avot. Lisää painoa ja kestävät rattaat.

Aa että. Taka-akseli meni täysin heittämällä Yota 2:n tilalle. Linkit ja kartaani sopi kaikki sellasenaan. Pinioni aivan vaakatasossa ja renkaat täysin pyöränaukoissa.

Takaiskarit vaan meinaa tuottaa päänvaivaa. Aijon kokeilla niitä tuolleen kun ne on kuvissa. Ongelma on vain se miten perä nousee nyt hitusen liian korkealle. Perä on myös liian löysä. Jos lisään preloadia taakse, auton perä nousee entisestään.

Jos iskarit taas laittaa tuonne lockouttien kiinnitysruuveihin, jolloin ne on hyvin lähellä samaa pistettä kuin Yota II:ssa, tulee kiinnike laittaa tyyliin 7mm spacerilla taaksepäin. Siitä vaan tulee aika hazardi kun 4,5 kg auto putoaa kiveltä ulkona törröttävän iskarikiinnikkeen varaan kivelle. Rölli ehdotti pidempää linkinpäätä, mutta se ei varsinaisesti korjaa ongelmaa, koska se nostaa autoa taas uudestaan. Edit: Vielä yksi vaihtoehto on kiinnittää iskarit noiden ala-linkkien kanssa samalla ruuvilla, sikälimikäli ne vain mahtuu olemaan silloin.

Lisäksi kuva miten renkaat tulee takana ulos. No problemos siellä. Yotan kanssa renkaat oli just tasan lokarien sisällä. Etulokareiden kanssa näyttää pahasti siltä että käyttöön on otettava uusi iskemätön koppa tai liimailla kumilevikkeitä lokareihin.

Mutta, kokeilemalla kaikki selvinnee.

Hehee. Sain perän sittenkin kuten halusin. Ei noi iskarin kiinnikkeet nyt niin kauas taakse tulleetkaan.


Pitänee lyhentää spacereita vielä 1 mm ja laittaa yks 1 mm prikka tohon linkinpään etupuolelle, että se vähän ottais hittejä kivistä, eikä niin tuo linkinpää.


Auton peräosa rupesi nyt näyttämään ja tuntumaan siltä kuten pitäisikin. Joustoissakin rengas mahtuu JUST lokarin sisään, vähän sitä hieroen, eli just sopivasti. Jeaah.

Noni, hyvinhän noi asettu paikoilleen. Hyvältä näyttää! Toivotaan jot rattaat kestää. Meinasin jotta en tee omalle c1 ajokille mitään ens kaudeks, mut on se näköjään pakko jotenkin sitä yrittää parannella :) Tää näyttää pelottavan suorituskykyseltä.

Rakentaa rakentaa..! :)

Tänään kusti polki noi pidemmät Team C iskarit. Sain ne kasaan nätisti ja niistä tuli todella smoothit. Kuten odottaa saattoi.

Muistin kerrankin mittailla vähän et millanen vaikutus niillä oli.

Mitattuna samasta paikasta runkoaisan päältä samaan paikkaan akselin päälle: Akseli nousee nyt 4 milliä korkeemmalle runkoa kohti sekä laskee 8 milliä alemmas. Renkaat mahtuu vielä kivasti pyörimään lokareissa vaikka olisi täys kompressio toisella puolella.

Toi 8 milliä alemmas laskeva etuakseli saattaa olla aika merkittävä apu jos auto meinaa olla mahasta kiinni. Vaarana on, että keula tuntuu kumimaiselta. Toisaalta, juuri tämä modi Meep2:ssa teki siitä ihan älyttömän hyvän ajaa, joten toiveet on kovat myös tämän kanssa :)

Eka akullinen AR44 akseleilla:


Tuntuivat aivan älyttömän hyviltä! Nyt oli tosin noi pitkät etuiskarit mitkä vähän liian pitkinä haittasi menoa, mutta niistä huolimatta meno oli upeeta!


Vaikka oli 0° C, lunta alkoi satamaan, kaikki oli märkää ja ankeeta, auto meni kun pieni eläin! Tuo akseleiden tuoma lisäalennus vauhtiin tuntui tosi hyvältä.


Vaan noi Xtra speed rattaathan ovat (vaikka shimmatut ovatkin) varmaan viimestä akullistaan vaille hampaattomat. Kökkö! Ja axialin omia taas ei saa mistään kun vasta kesällä. Voi olla että joutuu kisakaudelle laittaan Yota II:t takasin ja 55T koneen sisään.