RC-offi.net

Kiitos Laalaa ja Arto!

Vähän noin ajattelinkin, mutta parempi varmistaa, ettei polta vehkeitä myyntikuntoon   :D
Haarat sai kyytiä ja becin punainen takas. Nopareista punaset veke ja radiosta oikea kanavakin löyty.

Testiajot aina pitävällä lattilla ja laite pelaa, pelaa entistä paremmin. Aiemmin milliriikkisen pätkäsyn tehnyt,
kun pakille mennyt, mutta nyt se katosi. Samoin servo heräsi ihan uuteen loistoon, pitää tsekata vielä becin
säädöt, että mitä veetä työntää avuksi, mutta siis kaikki paremmin.

Tomy: ei ole viisasta antaa huonoja vinkkejä vasta-alkajille. Juottaminen (tinalla   :D ) on osa harrastamista ja on
arvokas taito osata juottaa liitoksia, se vaan on toimivampi ja sirompi ratkaisu. Vanhakin voi oppia uutta, kun
näkökulmaa muuttaa ja asian ottaa tehdäkseen. Sitä paitsi, jos aina olisi samaa, eikä koskaan oppisi uutta, ei nauttisi   ;)

SlidSlide kirjoitti: Tää vittuilun määrä kyl :D

Kaikella rakkaudella kuitenkin. :)

Tomy kirjoitti:

SlidSlide kirjoitti: Tää vittuilun määrä kyl :D

Kaikella rakkaudella kuitenkin. :)

;D

[hr][/hr]

Tuli sitten kokeiltua noita hiilarikylkiä tähän ja sopi pienellä modauksella, joten laitoin kiinni.
Samalla vähän mietteitä tulevaan ja kehitysideoita autoon, joskin ovat haaveita vielä tovin.


Ääripäät suorassa joustossa. Toimii aiempaan runkoon verrattuna jollain tapaa vähän paremmin. Kisapaino 1878g.


Hiilikuiturunko asennettu!


Sähköt vielä setvimättä eli paikat, johdotukset fiksummin yms.. Ovat nämä noparit vaan aika jöötit versus micro sidukat. Siinä on sitten
(viimeistään) enskaudelle tavoite eli uudet noparit, jotka pienemmät ja saa paremmin tuonne sullottua   ;)


...kuten moottoritkin. Enskaudelle kevyempää moottoria näiden tilalle ja saadaan vähän painoa pois.


Huomenna kuvan akkuteline lähtee ja tilalle tulee ZT:ltä parempi, jolla saan akun sisemmäs (ei osu renkaaseen max. käännössä).

Haaveilemani "painonpudotukset" eivät paranna ajotaitoani ainakaan tällä kaudella, koska oma ajoni ei ole siitä kiinni. On totuteltava luokkaan ja opeteltava ajamaan.
Mikään ei synny noin vain, pitää olla tahtoa ja intohimoa tehdä asioita, ellei ole, huomaa sen yleensä tavalla tai toisella.

Tästä on hyvä jatkaa kohti bunkkeria, kummasti nousi taas fiilis, kun poroo ropaili hetken ja huomenna laitetaan loput asiat tikkii   :)

Tässä siis oltiin/aloitettiin/tehtiin, kunnes iski idis parantaa shaftyä...


Uutta akkutelinettä (on jo asennettu).

Muutoin mekkauset poron osalta jäi tuohon. Sähköjen sijoitus, renkaiden sopiva navotus ja kiristykset,
siinä pääpiirtein ne mitä tehtävä + iskarihuolto. Toiset iskaritkin on kartoitettu, mutta tulevat ajallaan -
jos tulevat. Tämä auto on 2kg taistelija, mutta se ei haittaa, koska auto kun auto on kuskin ensin hallittava
vehje, jotta voi ohjastaa sen "menestyksen" tielle   ;D

Eli vähän mekkausta vielä, niin bueno!

Ei pitäs mennä lupailee, ku pari sankaria muutti "plääniä"...   ;D


Charonin mekkaushyllylle oli eksynyt pari uutta moottori, jotka aluksi ajattelin faijan kiesiin, mutta jotain outoahan siinä oli...
Fiksuiltua selvisi, että jotain on tekeillä ja kaksikko Offipaita ja ZT oli sit ylläriks syndelahjaks hommannu meitille ihan "kivat"
moottorit: Holmes Hobbies 33T 400 Pullers   :o 8) Iso kiitos heille, osu ja uppos kyl tulee tarpeesee!!


Akkutellinki asennettuna, tosi asiallinen ja sisentää just sopivasti akkua, ettei rengas hankaa vasten. Sitten alkaakin isompi remppa...


Sitten akselipainoja: eka nykynen (josta -2.9g takatuen ja ruuvien poisto) eli 172.1g.


...versus tomyn 164g. Ei isoa eroja, joten en vielä rupee vaihtelee akseleita (hyvät varalla).


Kiinni olleet moottorit ja vieressä uudet, x2 eli kevenee 101.6g   :)


Inansa on sirompi kaikenkaikkiaan pulleri.


Perämotti kiinnitetty, tuosta tilanteesta homma jatkuu!

Vaarallista, kun ilmaantuu tuommoset kevyet moottorit. Äkkiä kasvaa nälkä keventää muitakin osia..   ;D

Hieman kulunut aikaa tämän laittamisesta, mutta osin johtuu siitä, etten ole koskaan avannnut akseleita/muutakaan autossa,
joten kaikki on ihan "uutta ja ihmeellistä". Tänään sitten aloitin ihan kepposasti enemmälti purkamaan autoa ja tutustumaan
XR:n ihmeelliseen maailmaan. Hadesin osaa ulkoa, mutta tämä on ihan uus mulle, joten pitää edetä ajan kanssa.


Näin synkästä lähtökohdasta tai itseasiassa pahemmasta alotettiin tänään niputtaa autoa uusin moottorein.


Perässä uusi motti (mottisuoja) vielä laittamatta. En tiedä onko inansa liian kireellä "spurria" vasten,
kun täyskaasulla "kirkuu"? Jo kertaalleen shimmasin sitä lievemmäksi, mutta sama juttu yhä. Tarvinnee
siis avata vielä ja katsoa tarkemmin.


Moottorit edessä ja takana, joten ensitesti   ;D


Ei pitänyt enempää tänää rakentaa, mutta sainkin enempi aikaseksi. Maavara takalinkeillä 112mm   :)


Keula ja uusi akkuteline on just passeli. Keulan leveys 262mm.


Jousitus korkeimmillaan.


Jousitus pohjassa. Niin ja iskarit huollettuna!

Huomenna (samalla kun akkuja iskee latinkiin) sijoittelen sähköt paremmin. Nyt vielä ihan irrallaan noparit, vastari, bec yms...
Muuten onkin enää loppukiristykset ja auto onkin valmis lauantain kisaan. Lopullinen paino ratkennee huomenna, kun saan
kaiken paikalleen ja kaikki kilkkeet kyytiin. Tulee olemaan siinä 1800 - 1950g

Huomenna jatketaan, fiilis hyvä!   :)

Huh huh, tulipas taas ropailtua ja tovin, kun meni vähä tekemiseks   ;D
No, josko tänään on tehty huomisenkin edestä ja kiesi kestäis leikkiä.


Melkonen loppumekkaus tulikin, kun piti uudet takavetarit hioo käsin viilalla ja... noh, nyt kisapaino on 1831g.

Tuohon nykyseen painoon: siitä saa vielä kivasti pois, kun vaihtaa alle tomyn keventämät akselit (25g), renkaat (40g), noparit (??g), iskarit (??g), johdot (??g), muuta?
Ainakin 100g saa vielä pois, mutta se nyt ei ole (vielä) ajankohtaista. Katsotaan kun lompakko kestää, niin tekinit pois ja holmesin noparit tilalle tai nopari..   ;)


Sähköt sijoitettu aiempaa paremmin runkoon ja ei pääse johdot kietoutumaan minne sattuu.


Hiilarirungolla profiili OK ja maavaraa on mukavasti.


Keula; knucklepainot peittyy juuri ja juuri vanteen sisään.


Pohjaan vielä mottisuojat takas, niin ei mene uutukaiset heti rikki   ;)


Vakiovetarit takana. Toinen oli vääntynyt, joten täyty vaihtaa. Ei ollut pakissa kun titaaniset, joten ne siis alle.
TOSIN olivat 4mm liian pitkät, eikä hiomakonetta eli käsin viilaten... no, nyt on sitten titaaniset ja suorat sisällä!

Tuolla sitten huomenna ajellaan. Olis mahtava, jos auto kestäs leikin, eikä mitään hajois, se on päätavoite.
Listoilla nyt ei vielä ole Wompattia, mutta hälle lupasin mahdollisuuden, joten ellei peru, niin sieltä tulee yks
taitava kuski ja saadaan Charonille heti parin kuskin kera sisäänajot ja hyvää skabaa.

Positiivisin mielin huomiseen, uusia asioita oppimaan!

Otetaanpa askel taaksepäin ja katsotaan mitä perjantaina vielä mekasteltiin, joita ei kerrottukaan   ;D

Osa kuvista: Zarizi Tech, Softy & SlidSlide, KIITOS!


Kun tätä lähtee ajamaan kaksi kuskia, niin aloin sommittelemaan isompaa akkua. Aiemmin ollut 550mAh, nyt sommittelussa 800mAh, joka vaati inansa siirtoa keskemmälle akselia.
Tämä siksi, jotta renkaat eivät max-käännössä raahaa akkua pitkin.


Tekinin konkat pois ja tilalle yksi suurempi   ;)


Sähköt ajatuksen kanssa kiinnitetty, vaikkakin pitkät johdot muodostaa edelleen häröseitin. Nyt jousitus pääsee 100% pohjaan, kun konkat eivät jää ala-ja ylälinkkien väliin.

Noilla lisäyksillä tehtiin perjantaina pitkät mekkaukset, muutokset ja fiksailut, jotta lauantain bunkkerin kisassa saisi kunnolla testiä
sekä uudelle setupille, moottoreille, että yleisesti auton toimivuudelle. Lisäksi mieluusti antoi Otolle mahdollisuuden ajaa tällä, koska
silloin sain itse nähdä "erilaisin silmin", miten oma autoni käyttäytyy radalla toisen, varsin lahjakkaan kuskin käsissä   ;)


Charon sai runsaasti uudistuksia tähän kisaan, joiden toimimisesta ei ollut mitään tietoa   :D Bunkkeri tarjosi mahtavia ratoja uusine mahdollisuuksineen!


Auto toimi todella smootisti uusilla moottoreilla ja skinnyt toimivat bunkkerilla ihan älyttömän hienosti! Tekniikkamurheilta vältyttiin, vaikka autolla ajoi kaksi kuskia.
Jokaisen jakson jälkeen kiristelin perusjutut, vaihdoin akut ja pidin huolen siitä, ettei kisa ainakaan huolimattomuudesta jäisi kiinni.


Kyllähän se perjantain pitkäksi venynyt mekkaus kannatti, kun auto tuntuu toimivan erittäin hyvin ja proossa debyytin tehnyt Ottokin kiri podiumille   8)


Kelvollinen suoritus itsellä, vaikka kakkosta vaan pukkaa...   ;D

Paljon tehtiin tähänkin muutoksia sitten viime kisan, osa ihan "saas nähdä", mutta tuntui kaikki toimivan bunkkerilla. Ulkona katsotaan sitten asia taas erikseen,
mutta kyllä tässä taisi omalla tavalla olla lyhyen prooajojeni paras kisa. 3 rata meni hyvin ja siitä 2 parhaat pisteet. 4 radalla 6 portille mentäessä hieman "kaatumatautista"
linjaa, kuten muutamakin tokaisi, mutta sain sen ajettua rauhallisesti ja siltä radalta myös toiseksi parhaat pisteet. Muutamiakin tilanteita, josta tuli hyvä onnistuminen ja
ihan itsensä yllittämisfiilis. Eikä siksi paras kisa, että kakkossija, vaan siksi, että autoon tehdyt muutokset, fiksailut ja hionnat ovat olleet oikeita ja tuottivat heti tulosta.

Servo kaipaisi lisää nopeutta ja tuolle akulle voisi fiksailla sopivamman "sisennetyn" tellingin, mutta muuten en kyllä vielä lähde enempää rikkomaan, kun nyt on ihan hyvä.
(ainakin lähtökohta) ulkokisasetupin hakemiseen...   ;)

Ps. videota tulossa aikanaan..

Akut latailin mielenkiinnosta, että mitä ne uudet motit söi kahden kuskin kera?
4 rataa ja jokaiselle oma akku (3S 45/90C 800mAh).

257/800
327/800
287/800
249/800

Ja nuo siis KAHDEN kuskin ajamana lahden bunkkerilla   :D Ulkokisoissa toki eri, kun pidempiä siirtymiä, mutta veikkaisin, että voi ajella yksin 3 rataa ilman pelkoa.
Jopa 4 rataa, mutta toisaalta tuo on niin helppo vaihtaa, versus se ketutus, jos tekee olettamuksia kestosta ja se kaatuu siihen...   :D Ehkä kummiskin 2 rataa,
kun yksin ajelee kisoja, niin 4 radan kisassa 2 rataa samalla ja lopuille 2 radalle uus.

[hr][/hr]

Ja mitäpä sitä enempää kuhnailemaan, tässä olis bunkkerin 4-rata ajettuna!
https://www.youtube.com/watch?v=dLSIt47 ... re=youtu.b

Onneks olkoon loisto suorituksesta.
Hyvä että pidät korilliset autot mukana kärkitaistoissa :)

kenne kirjoitti: Onneks olkoon loisto suorituksesta.
Hyvä että pidät korilliset autot mukana kärkitaistoissa :)

Tottakai pidetään, kori toimii yhä hyvin ja vaikka runko vaihtui hiilariin, niin on siinä edelleen pala Kennen "taikaa"
säätökopioissa ja mietinnöissä, joista on ollut todella hyvä lähteä vielä "parantamaan" autoa   :)

Auto kulkee sinne minne käskee ja toimii varsin loogisesti. En olisi kyllä uskonut, että oma ajo kokemukseni proo autoilla riittäisi palkinnoille mutta niin kävi. :D   Johtunee varmaan auton helpoudesta ajaa ja hahmottaa mistä sillä voi ajaa. kiitos sakulle kun sain ajaa!

wompatti kirjoitti: Auto kulkee sinne minne käskee ja toimii varsin loogisesti. En olisi kyllä uskonut, että oma ajo kokemukseni proo autoilla riittäisi palkinnoille mutta niin kävi. :D   Johtunee varmaan auton helpoudesta ajaa ja hahmottaa mistä sillä voi ajaa. kiitos sakulle kun sain ajaa!

Kiitokset sinnekin suuntaan! Pääsin katsomaan katsojana miten se oma autoni menee, eikä se yhtään huonolta näyttänyt.
Toki autokin on kai ok-setupissa, mutta ohjasti sitä sitten kokemuskin. Hienosti ajoit kyl debyyttikisaks proota   8)

Tämä auto ei juurikaan muutoksia kaipaile, koska toimii hyvin, mutta mielenkiinnosta yksi kokeilu tehtiin...


Savöxin 30kg 0,13s servo irti ja tilalle saman tekijän 25kg, mutta 0.08s servo testiin (hadesissa sama). Riittääkö vääntö vai jääkö olemattomiin=?


Testipäivänä monta kiesiä mukana!   :) ja eritellysti omat kiesit sekä sponsorit. Jokainen oma rc-kulkine toimii Verticalhobbystä ostetuilla laadukkailla DualSky akuilla!


"Pakolliset" fiilistelykuvat kiviltä. Mukavaa vaihtelua talvisen pöytäkuvan tylsyyteen   ;)


Lauantain kakkostestirata (kaikille luokille). Haastava kivikko on kaikenkaikkiaan ARMOTON!

Lähtökohtaisesti kapeilla renkailla kivikossa ajaminen ei ole kovinkaan kivaa ja niitä tunteita sai taas puida oman pikkupään sisällä   ;D
2.2 Pro luokassa dig on aika kiva lisälaite pelastamaan "väärät linjat" ja siten proolla ajelu olikin sinänsä tosi jees tuossa kivikossa.
Myös renkaan halkaisijalla on iso merkitys, voodoon inansa suurempi antoi aika kivan edun paikka-paikoin. 2.2s luokassa se onkin sitten
aikamoinen "ei niin" mukava taaperrus..

Anyway, 2.2 Pro "Charon" pelas mainiosti ja siitä sain parhaan fiiliksen karhusuon vaativille kiville. Maavaraa riittää ja auto pelaa hienosti!
Servovertailuna ei tuo 25kg huono ole, mutta en juuri kokenut ahaa-elämystä ja eroa 30kg servoon, joka inansa hitaampi. Hadesissa se
ero näkyy, kun auto on kuitenkin 300g kevyempi mitä tämä.

Vajaa kuukausi kisaan, mutta sen enempää en kivikkoreenejä aja. Nokian porintielle mennään ajamaan crawlingin testipäivä joko ens tai
sitä seuraavana vkloppuna. Vielä lunta reilusti, mutta silti paikkoja, joissa ajaa. Itse dikkaan enemmän kalliosta ja kivikot ei niin omaa alaa.
Myös autot säädetty ja tehty ja tehdään kalliolle, joten kivikkokisat on vaan ne pakolliset pikkuhetket, kun saadaan vittuilua kestävälle
kääntölinkille kaveriksi vittuilua kestäväks säädetyt autot   :D

Nyt kun sain aikaseksi ja oli sekä piuha, että softa, niin tsekkasin becin arvoja...


Niih... 30kg savöxxille toki OK, kun se ei kestä kun 6V ja castlen bec siis antanut 5,1v... Mutta tuolle paremmalle
servolle, joka kestää 7,4v on tuo 5,1v jo vähän vaikuttava asia...


Joten sisään vähän eri arvot (7,4V) kestävälle servolle, pien "suojavarakin" vielä.


Becin liitin fiksu, ihan LIITIN, eli sai vaan irrottaa ja iskee uudet setupit sisään.

Sitten kyssäri:
Tekin A:n menee normaalisti akulta + ja -. Tekin B:ssä samasta kohdasta menee becin + ja - ja siitä vastarille, onko kuten pitää?

Tulevana viikonloppuna mennään ajelee nokialle. Joko normimesta tai uusi löydetty, jossa potentiaalia ihan suomensarjan kisapaikaksi   ;)

Porolla tuli ajeltua pari 800mAh akkua testinkiä.

Muutoksia en ole tehnyt, eikä niille nyt näytä olevan tarvettakaan. Auto pelaa nätisti, skinnyt rokkaa
ja kokonaisuus on varsin mieleinen. Edentä ei ole kuin kuskista kiinni.

Testissä sain vakiokääntölinkin toisen pään kierteettömäksi. Toinen pääty meni jo viime vuonna turussa,
mutta mutteripatentilla fiksattu. Sama tälle toisellekin puolelle ja homma jatkuu.

Ens lauantaina sitten keitaalla reeniä.

Uusi päivä - siis ajopäivä   8)


Ajopaikkana toimi lumesta sulanut, mutta inansa vielä pölyinen nokian porintien perusmesta.


Pääosin auto kesti, mutta jotain siitä meni rikkikin...


Servon toinen kiinnike XR10-mallinen antautui ja vieläpä ALUMIININEN!   :o


Ei pysy jostain syystä paikallaan..


Heikoimmasta kohtaa poikki, kenties murtuma jo alkujaan?


Uudet jo tilalle, kiitos ZT:n!

Auto pelaa hienosti, skinnyt pelaa ja kokonaisuutta on mukava ajaa. Pikku hiljaa oppii takadigiäkin hyödyntämään.
Fiilis on hyvä ja tästä lähdetään oppimaan taas uusia liikkeitä!   :)

Poro fiksattu ja sehän on nyt karhusuon kisaan valmiina, joten karhusuolla sitten seuraavat ajot!

Muutama testiakku tehty nokialla ja se hyvä fiilis, joka on ollut jo pitkään - on myös pysynyt. Autoa on kiva
ajaa skinnyillä ja uudet moottorit tarjoaa villiä vauhtia, jos sellaista vaaditaan. Jatketaan!

Hyvä perustekeminen jatkui karhusuon kisassa, tuplana tottakai   ;)


Savöxxin 30kg basicservo takas paikalleen, mutta muuten sama mitä aina, hyvin perussuorittava poro.


On hyvin arvokasta nähdä oma auto ajossa myös tästä vinkkelistä, sitä oppii katsomaan asioita eri tavalla   ;)


2 jaksolta jaksopiste, se lämmittää todella mukavasti!   8)

Perusasetelma on hyvä. Autossa on hyvä suorituskyky, joka on todistettu muutamilla allekirjoittaneen rämellyksillä,
mutta myös poroo ekaa kertaa ajaneet ovat kyenneet maximaalisiin suorituksiin. Etenkin tuo toinen lämmittää mieltä,
koska fakta on se, että auto on hyvä, kuski ratkaisee.

Karhusuon kisassa skinnyjen kapeus ei ollut sama turmio mitä keppivetosella olisi ollut. Yhteen koloon jouduin, mutta samassa kohtaa
jopa voodoilla oli hankaluuksia.. Skinnyt sopii tähän kuin nenä päähän, eikä se ole ollut parille kakkoskuskillekaan ongelma. Kiitokset
ja onnittelut vielä Macmanille, joka tätä ajoi säkylässä. Hyvin ajettu ekaks kerraks ja jatkoi sitä podiumille Charonilla -sarjaa, mikä lahdessa
Oton kanssa alotettiin   :D

Pelaa hienosti, joten muutoksille ei ole tässä kohtaa tarvetta. Perus kiristykset ja nokian kivilaaksossa jatketaan hyvää kisakautta!

Ps. joku filmiklippi jossain vaiheessa..

Tänään kun tie vie pikku porosafarille, niin ajattelinpa kokeilla liimaskinnyjä...


Ent setup 1831g - nyt 1764g eli 67g lähti pois.


Edessä Paulin tekemä matalin mahdollinen napa. VP-napoihin verrattuna 150-225 sarjalainen.


Takana sitten perus VP:n taulukolla 475.

Lähdetään koeajamaan miten toimii. Auto nyt sentin kaposempi edestä ja takaa mitä toisilla renkailla.
Hieman softimmat on foumit, kun pikkuriikkisen sortaa, mutta kokeillaan nyt kuitenkin. Helppo se on laittaa
toiset renkaat takas, kun "the setup" on kuitenkin olemassa   :)