Tomyn Wraith

[Tomy]

1.9 Scale-sääntöjen salliessa Wraithin pitäisi autoon saada jokin putkikehikon päälle hyvin istuva kori. Ilmeisesti ainakin edessä pitäisi olla hiukan renkaan päälle ylettyvää lokasuojaa.

Osaatteko scale-ihmiset suositella jotain passelia koria. Itselläni tuli ensimmäisenä mieleen Pro-Linen pitkä Jeep kori. Siinä olisi ainakin edessä leveät lokasuojat. Bronco kori kiinnostaisi myös, HPI:n Bronco kori on muistaakseni melko kookas. Mutta lokasuojat ei mahda ylettyä renkaiden päälle?

Onko muita hyviä vaihtoehtoja?

[Henkka]

Taitaa olla Wraitin akselit sen verran leveämmät kuin SCX:ssä ettei yksikään PL:n kori yletä peittämään renkaita edes levikkeiden kera.

[Tomy]

Se ongelma siinä tietysti on. Mutta ehkä hiukan auttaa jos tekisi paljon sisentävät custom-vanteet?

[Vili L.]

Akselin vaihto? tuleeko sit kaatuma tautinen?

[Tomy]

Akselin vaihto? tuleeko sit kaatuma tautinen?

No jos niin hurjia muutoksia lähtee tekemään on ehkä parempi vain ottaa SCX10 alusta alkaen lähtökohdakseen. Idea oli nyt käyttää autoa, joka jo on valmiiksi hankittuna.

[Vili L.]

No miten sen nyt ottaa... saahan tohon vaikka minkälaisia akseleita, ja tuo on putkirunko mutta scx ei ole.

[Joona]

Jenkeissä käyttävät ainakin paljon niitä rubicon koreja, mutta mallia tai sarjanumeroa en nyt tähän hätään osaa kyllä sanoa. :-)

[pastirolli]

Tämä saattaa olla aivan järjetön idea mutta ehdotan että levität pikkuisen koria.   :D

[Tomy]

Tämä saattaa olla aivan järjetön idea mutta ehdotan että levität pikkuisen koria.   :D

Se oli järjetön idea :)

Scale raati vaatii, et kori muistuttaa jotain olemassa olevaa autoa.

[qaw]

Sorry Tomy, olin kirjoittanut tuon sääntötekstin huolimattomasti. Ei tarvi lokasuojien ylttyä renkaiden päälle putkirunkoisessa autossa.

[Tomy]

Mitä Wraith ja Open Scale gurut suosittelee - dig vai nelipyöräohjaus? Kummasta on enemmän hyötyä keskimäärin? Itse pohdiskelen, että nelipyöräohjaukselle on enemmän käyttöä scalessa kuin digille.

[R2]

Itse kallistuisin 4ws:n puoleen, ehkä aavistuksen monikäyttöisempi. Digillä kyllä pelastaa monia alamäkitilanteita ja saa kääntymäänkin hyvin.
"ongelmana" 4-pyöräohjauksessa pitäisin sillä sitä että sen käyttö pitäisi saada tulemaan selkärangasta jotta siitä saisi maksimaalisen hyödyn.
Itse kokeilen seuraavaksi sen käyttämistä MT-4:sen leverillä täysin itsenäisesti, proo-autossa kun digin käyttö sillä jo onnistuu melkolailla asiaa ajattelematta. Tarvitsee vaan ajoa, ajoa ja vielä kerran ajoa että alkaisi luonnistumaan sieltä paljon puhutusta selkärangasta.
Ja vaikka molempia esiintyy 1:1-maailmassakin niin kyllä 4ws enempi scale mielestäni on ;)

[Matti N]

Ei siitä mihkään pääse, että molemmat ovat omalla tavallaan hyödyllisiä.

Kova jätkä laittaa autoonsa molemmat.

Itse harkitsen 4WS:ää vasta, kun VP tai joku tekee raittiin chassis mounted rear servopalikat. Silleen et se tulee sen rungon yläpuolelle jotenki se servo.

Sillon kun mulla oli testinä omassa raitissa hetken 4WS, niin ei niiden takapyörien tarvi kääntyä kun joku 30-40% etupyörien liikkeestä niin vaikutus kääntyvyyteen on jo valtava.

Digin kanssa on vähän se ongelma, että oikeenlaisella pohjalla sillä kääntää auton ympäri niin että sisempi takapyörä pysyy paikallaa, kun taas vääränlaisella pohjalla (liian kova kitka tai liian pehmeä), digi ei auta mitään.

Digiä harvoin kuitenkin käyttää auton 180° kääntämiseen tmv, vaan lähinnä tiukassa kohtaa saa sen pikkusen lisäkääntyvyyden uhraamatta auton ulkonäköä... ;) Lisäksi tietty hyvinkin jyrkkien mäkien hallittu laskeutuminen on takapyörät lukossa huomattavasti helpompaa.

VIELÄKÄÄN en ole löytänyt paikkaa missä olisi takapyörien vapaasta pyörimisestä ollut mitään apua... Tarkotuksena on säätää ohjaimesta digi on-off:ksi.

[Tomy]

Aloitinpa minäkin ajankulukseni servovinssin kyhäämisen. Tällä hetkellä elektroniikan kytkentää ja testausta vaille valmis.

[Tomy]

Vinssi koeponnistettu. Toimii, mutta kelan ja sitä pyörittävän akselin pikaliimaliitos petti siinä vaiheessa, kun Wraith irtosi kokonaan lattiasta. Nyt on uusi ja runsaampi liima kuivumassa. Katsotaan auttaako se mitään.

Voimaa siis on, mutta akselin liitosta narukelaan pitäisi jotenkin parantaa. Tekisi mieli tehdä jonkinlainen heksitappikiinnitys, mutta akseli on vain M3 ruuvi, joten 2mm reiän poraaminen siihen todennäköisesti heikentäisi sitä liikaa.

Neuvoja kuunnellaan. Miten yhdistän M3 ruuvin kelaan niin, että liitos pitää. Tällä hetkellä kelassa M3 kierteellä oleva reikä, jossa runsaasti pikaliimaa ja johon ruuvin ruuvattu.




Koukku ei ihan scale ole, mutta oli helpompi tehdä hiukan isommassa koossa.

[Scrap]

Pidätin ruuvi siihen M3 pulttiin narukelan läpi.Sillä tavalla ovat ainakin kiinnittäneet 3racing vinssin kelan servoon.

[Tomy]

Voishan sitä kokeilla. Jos jostain löydän M2 kierretappini, niin testaan tänä iltana. Tahtoo toleranssit vaan käydä vähiin käsivehkeillä poratessa.

[LaaLaa]

Ei mikään pikaliima siinä toimi. Laitat oikeaa laalkerilukitetta niin pysyy varmasti. Locktite 648 on parasta.

[Tomy]

Joo ei näytä pikaliima toimivan. Tein kelalle tappilukituksen 1.5mm poranterästä. Se pelittää nyt hienosti. Vedin kalavaakaan vähän lukemia ja 12kg kohdalla aukesi akselin ja servon ulostulon välinen pikaliimalukitus. Täytyy siihen hankkia tuota Loctitea.

Mutta nyt näyttäisi vinssi muuten toimivan toivotusti.

[Tomy]

Tässä vielä kuva kelan tappilukituksesta akseliin ja piirilevystä. Jos servon kotelon sisään haluaa kelan, ei sinne todennäköisesti mahdu servon piirilevyä enää. Pidentämällä moottorinjohdot, voi piirilevyn asentaa minne parhaaksi katsoo. Korvasin servossa olevan potikan kahdella 2.2kOhm vastuksella. Ne hoitavat nyt potikan sijaan servon keskittämisen ja vievät huomattavasti vähemmän tilaa.






Ja vetotesti:

http://youtu.be/Tn9UVS-co8k