Hobbywing quick run Fusion 2-1 FOC Brushless motor/ESC

[teppisch]

Laitappa linkkiä. En löytänyt itse vielä koko tuotetta verkkokaupasta.

[Metsäläinen]

Laitappa linkkiä. En löytänyt itse vielä koko tuotetta verkkokaupasta.

https://www.eurorc.fi/product/33445/hob ... foc-system

[teppisch]

Nyt tuli myyntiin EuroRC:lle. Saattaa olla, että lähti tilaukseen

[Pertsax]

Mulla saattaa kans olla pian tulossa yksi

[teppisch]

Ensivaikutelmat Fusion Pro:sta

Plussat
- Pieni koko
- Teho
- Pehmeys alakierroksilla

Miinukset
- Ei ohjelmointikapulaa mukana
- Ei säätöä max forwardille
- Täydestä vauhdista jää rullaamaan liian pitkään ennen kuin pysähtyy, vaikka kaikki rajoittavat säädöt tapissaan

Koko on mukavan kompakti, niin kuin jo specseistä käy ilmi. Paketissa kaikki tarvittava mukana, paitsi ohjelmointikapula. Ovat varmasti saaneet hintaa alas jättämällä sen pois. Monella näitä silti nurkissa esim 1080 mukana tulleena. Paketissa kuitenkin tarra jossa ko laitteen parametrit.

Säädöt ovat rajoitetummat kuin esim AXEssa, mutta perus crawlaamiseen kohtuu riittävät. Hieman kyitenkin ihmetyttää kuinka hitaasti auto pysähtyy kun päästää liipasimen töydestö kaasusta. Jos vertaan AXE V1.1 2300kV setupiin, niin tässä on herkkyys aivan eri tasolla. AXEn kanssa oli ongelmia hitaassa ajossa, mutta tämä menee samoilla välityksillä juuri niin kuin toivookin. Tämä asia ei onneksi aiheuttanut pettymysyä, sillä oli ensisijainen hankinnan syy: lisää pehmeyttä hitaaseen ajoon.

Kokonaisuus on ihan hyvä. Vähän jään kaipaamaan AXEn säätömahdollisuuksia kun tämä korvasi sen, mutta näillähän kuuluu ajaa, ei säätää 😎

[Pisepise]

Tarkoitatko puutteena sitä että ei pysähdy kuin seinään veto, ja ikään kuin jarruttaa pehmeästi?

Ahaa, vai ohjelmointikortti on jäänyt pois paketista, voin myydä ;) mulla on niitä sellainen 10 kpl :D

[teppisch]

Tarkoitatko puutteena sitä että ei pysähdy kuin seinään veto, ja ikään kuin jarruttaa pehmeästi?

Ahaa, vai ohjelmointikortti on jäänyt pois paketista, voin myydä ;) mulla on niitä sellainen 10 kpl :D

Vedon loppumisessa on viivettä ennen kuin drag brake ottaa kiinni ja pysäyttää auton. Havaittavissa myös hitaammassa nopeudessa. Auton välitykset on 46,1:1 edessä ja takana 21% hitaampi. En silti usko välityksillä olevan tekemistä tämän kanssa. Lisäksi tämä oli ensi havainto ja voihan olla, että tuohon vielä joku lääke löytyy.

[lassii]

Tarkoitatko puutteena sitä että ei pysähdy kuin seinään veto, ja ikään kuin jarruttaa pehmeästi?

Ahaa, vai ohjelmointikortti on jäänyt pois paketista, voin myydä ;) mulla on niitä sellainen 10 kpl :D

Vedon loppumisessa on viivettä ennen kuin drag brake ottaa kiinni ja pysäyttää auton. Havaittavissa myös hitaammassa nopeudessa. Auton välitykset on 46,1:1 edessä ja takana 21% hitaampi. En silti usko välityksillä olevan tekemistä tämän kanssa. Lisäksi tämä oli ensi havainto ja voihan olla, että tuohon vielä joku lääke löytyy.

Tuo ominaisuushan on iso miinus sitten. Itellä "muinainen" Fusion pysähtyy kuin seinään. Mikäli epäilee noita välityksiä niin toisella autolla toki voi tehdä nopeat testit. Nuo sinun välitykset on kuitenkin ihan normaalien rajojen sisällä.

[Pertsax]

Tänään pitäisi minulle tulla tuo pro versio.
Pitääkin nopeasti laittaa johonkin autoon kiinni ja käydä kokeilemassa.
Nykyiset 1800kv fusionit, on täysin vakioasetuksilla, lukuun ottamatta bec ja pyörimissuuntien muutoksia.

[teppisch]

Itsellä menee perien välitykset uusiksi. Tänään on osat noudettavissa. Pääsen kokeilemaan toimintaa hitaammilla välityksillä.

Lähdetään kokeilemaan E: 57,6:1 ja T: 76,7:1. Eli mennään aikas hitaaksi ja 33,2% OD:lla. Raportoin tänne mitkä vaikutukset on

[Metsäläinen]

Itsellä menee perien välitykset uusiksi. Tänään on osat noudettavissa. Pääsen kokeilemaan toimintaa hitaammilla välityksillä.

Lähdetään kokeilemaan E: 57,6:1 ja T: 76,7:1. Eli mennään aikas hitaaksi ja 33,2% OD:lla. Raportoin tänne mitkä vaikutukset on

Kiinnostaisi tietää mihin autoon kyseisiä muutoksia tehdään?

[lassii]

Itsellä menee perien välitykset uusiksi. Tänään on osat noudettavissa. Pääsen kokeilemaan toimintaa hitaammilla välityksillä.

Lähdetään kokeilemaan E: 57,6:1 ja T: 76,7:1. Eli mennään aikas hitaaksi ja 33,2% OD:lla. Raportoin tänne mitkä vaikutukset on

Kiinnostaisi tietää mihin autoon kyseisiä muutoksia tehdään?

Vissiin tuo Injora Jeep josta on topikki.

[teppisch]

Tähän autoon: viewtopic.php?p=111796#p111796

Sinne tulee varmaan jotain päivitystä aiheesta myös jossain vaiheessa

[Pertsax]

Nyt sain fusion pron kiinni defenderiin. Pikaisella koeajolla en itse huomannut mitään eroa dragbragessa, pysäytti ja lähti jatkamaan matkaa yhtä smoothisti mitä 1800kv malli.
Ainoat asetukset mitä muutin, oli bec 7,4voltille.
Nyt alkaa olemaan vauhti kohdallaan.

[teppisch]

Nyt sain fusion pron kiinni defenderiin. Pikaisella koeajolla en itse huomannut mitään eroa dragbragessa, pysäytti ja lähti jatkamaan matkaa yhtä smoothisti mitä 1800kv malli.
Ainoat asetukset mitä muutin, oli bec 7,4voltille.
Nyt alkaa olemaan vauhti kohdallaan.

Kokeilitko ajaa kaasu pohjassa ja päästää liipasimesta? Siinä itsellä huomaa tuon rullausefektin. Nyt on välityksetkin vaihdettu hitaammiksi, eikä varsinaista muutosta. Hitaassa ryöminnässä en tätä rullausefektiä pihatesteissä huomannut.

Tämä saattaa olla ihan tietoinen suunniteltu ominaisuus. Mitä isompi nopeus, sitä enemmän antaa rullata, ettei Fusion ole syypää voimalinjan osien paukkumiseen. Hitaassa ajossa taas toimii kuten edeltäjänsäkin.

[Henkka81]

Nyt sain fusion pron kiinni defenderiin. Pikaisella koeajolla en itse huomannut mitään eroa dragbragessa, pysäytti ja lähti jatkamaan matkaa yhtä smoothisti mitä 1800kv malli.
Ainoat asetukset mitä muutin, oli bec 7,4voltille.
Nyt alkaa olemaan vauhti kohdallaan.

Kokeilitko ajaa kaasu pohjassa ja päästää liipasimesta? Siinä itsellä huomaa tuon rullausefektin. Nyt on välityksetkin vaihdettu hitaammiksi, eikä varsinaista muutosta. Hitaassa ryöminnässä en tätä rullausefektiä pihatesteissä huomannut.

Tämä saattaa olla ihan tietoinen suunniteltu ominaisuus. Mitä isompi nopeus, sitä enemmän antaa rullata, ettei Fusion ole syypää voimalinjan osien paukkumiseen. Hitaassa ajossa taas toimii kuten edeltäjänsäkin.

Tähän rullausefektiin vaikuttaa tuo drag brake rate arvo (level1-level9). Kovasta vauhdista level1 ottaa hitaasti drag braken käyttöön pehmentäen pysähdystä.
Mulla on fossiili hiluxissa drag brake force: level 5 ja drag brake rate: level 4 nyt säädettynä ja näillä pysähtyy nopeesti(myös kovasta vauhdista) ja pysyy myös jyrkässä mäessä paikoillaan. Kokeilin drag brake rate level 1 ja tällä arvolla drag brake tulee liian myöhään jos vauhtia enempi.

[teppisch]

Tämä jännä, sillä itsellä nuo mainitut arvot on säädettynä tappiin (9) silti efekti on tuo kuvaamani. Tuskin auton paino (4,6kg) on mitenkään poikkeavaa joka tuohon vaikuttaa. Kyllä tuon pitäisi pysäyttää 10kg auto myös seinään. Sen verran jykevä tuo drag brake tuossa on

[Henkka81]

Ompas sit jännä homma kyllä. Mulla hilussa etuakselissa od (36/14) ja takana alkuperäinen (38/13) välitys.
Spurri on 56T (32p) ja 11T pinion ja näillä kyllä drag brake tarttuu kun purkka tukkaan,vaikka säädöt ei täysillä olekkaan.

Ootko kokeillu niitä moottorin muita running modeja et onko mitään vaikutusta ja varmasti kaasutrimmi on nollissa?

Ite huomasin et moottori jää vähän kun aktiivitilaan,eli moottorin akseli liikkuu pikkusen edestakas,vaikka auto on liikkumatta paikoillaan.

[teppisch]

Pitää käydä vielä säädöt läpi noparista ja kokeilla saada muutosta tuohon rullailuun. Running moden vaihto ja/tai dragbraken viiveen säädöllä pitäisi ainakin saada jotain muutosta aikaiseksi.

[Pertsax]

Ehkä tämä voi olla täydestä ajosta aavistuksen pehmeämpi, kun löysää kaasun täydestä ajosta nollille, mutta ei tule ikinä minua häiritsemään, kun ajo on scalemaista maastoajoa. molemmat toimii hyvin, pro mallin saa joissain tapauksissa mahtumaan paremmin korin alle.
Halutessaa pystyy nakkaamaan takarenkaat ilmaan ja keulimaan, pienellä pakilla :-)