Enduro Sendero SE

[Beahkit]

[nenolanjones]

Sieltähän löytyykin valoille suoraan paikat, hienoa. Taitaa olla tämä vastari, mutta kotelon kanssa:

https://www.flysky-cn.com/r4dspecifications

Nopean vilkaisun perusteella valojen ohjaukset on kytketty 3 -ja 4 kanaviin jossain määrin. Eli alkaakohan siinä sitten millainen discoshow jos 3 kanavalla myös vinssiä ohjailee? :D

[Beahkit]

[YxJaska]

Crawler Canyon YouTube kanavalla on alkanut sarja videoita Enduro Sendero SE autosta.
Kaveri on vähän pitkäveteinen mutta ainakin aloittelijalle nämä ovat mielenkiintoisia ja opettavaisia.

Jostain syystä tämä auto vetoaa meikäläiseen ja se olisi jo tilauksessa jos a) tallissa olisi tilaa ja b) se oli lyhytakselivälinen.

[lassii]

Crawler Canyon YouTube kanavalla on alkanut sarja videoita Enduro Sendero SE autosta.
Kaveri on vähän pitkäveteinen mutta ainakin aloittelijalle nämä ovat mielenkiintoisia ja opettavaisia.

Jostain syystä tämä auto vetoaa meikäläiseen ja se olisi jo tilauksessa jos a) tallissa olisi tilaa ja b) se oli lyhytakselivälinen.

Ei tuo kovin lyhyt akseliväli ole, 12,8 tuumaa....

[YxJaska]

Ääh mikä aivopieru :-(

Yritin siis sanoa että " b) se olisi lyhytakselivälinen", siis 12.3" akseliväli.
(tosin tämä akselivälin lyhentäminen voisi olla myös hauska projekti sinänsä)

Vaikka minun osalta tämä akseliväli asia on vähän sama kuin moottoreiden kanssa, toistaiseksi puhdasta teoriaa kun ei ole kokemusta eikä edes kunnon pers tuntumaa mikä toimii itselläni parhaiten.
Yhden kilpailun käyneenä huomasin kyllä että kääntösäteellä on aika ratkaiseva merkitys ajolinjojen kanssa miten portteja pääsee lähestymään.

[Pisepise]

Voin sanoa että 313 wb on helpoin ajaa. Eron huomaa heti aloittelijakin 292wb:hen verrattuna. Ja monesti todetaan että tämä on ihan huono kun jotkut nousut ovat vaikeita verrattuna 313 wb autolle. Lyhyt wb vaatii taitavaa ja harjaantunutta kaasusormea juuri niissä tietyissä nousuissa.

Pienemmän kääntösäteen lisäksi pieniä muitakin etuja on lyhyemmässä wb:ssä, pohjasta tietyissä tilanteissa vähemmän kiinni, ja tietynlaiset nousut voi olla helpompia lyhyelle autolle. Mutta sanoisin yleisesti että haitat kumoavat hyödyt tässä tapauksessa. Ja luulen että juuri tämän optimaalisen wb:n (313mm) se on vakiintunut yleisimmäksi.

[lassii]

Ääh mikä aivopieru :-(

Yritin siis sanoa että " b) se olisi lyhytakselivälinen", siis 12.3" akseliväli.
(tosin tämä akselivälin lyhentäminen voisi olla myös hauska projekti sinänsä)

Vaikka minun osalta tämä akseliväli asia on vähän sama kuin moottoreiden kanssa, toistaiseksi puhdasta teoriaa kun ei ole kokemusta eikä edes kunnon pers tuntumaa mikä toimii itselläni parhaiten.
Yhden kilpailun käyneenä huomasin kyllä että kääntösäteellä on aika ratkaiseva merkitys ajolinjojen kanssa miten portteja pääsee lähestymään.

Nusautetaan vielä pilkkua, 12.8" eli sama kuin TRX4 (324mm), Esim Trailwalker on 12.3" eli perus 313mm. En ole käsissäni tuota uutuutta pidellyt, mutta jos skid plate on samanmittainen kuin esimerkki auto Trailwalkerissa niin sellaisesta takalinkit nyysimällä akseli väli lyhenee. Toki noin 10e investoinnilla saa itse tehtyä millä akselivälillä hyvänsä. Elementissä vakiona tulevat overdriverattaat auttavat käännöksissä, jo tuo 12% OD tuntuu ajaessa eikä kuitenkaan häiritse normaalia ajoa mitenkään.

[Orkekum]

Wb puheen ollen, eka c1 kisa auto oli 242mm, turhan lyhyt moneen paikkaan, en suosittele, uusi tulee olemaan ~250mm 🤣

[JouniN]

Wb puheen ollen, eka c1 kisa auto oli 242mm, turhan lyhyt moneen paikkaan, en suosittele, uusi tulee olemaan ~250mm 🤣

Tällei sivusta kysyn, että mikä oli suurin ongelma 242mm akselivälissä?

[Verskis]

Voin sanoa että 313 wb on helpoin ajaa. Eron huomaa heti aloittelijakin 292wb:hen verrattuna. Ja monesti todetaan että tämä on ihan huono kun jotkut nousut ovat vaikeita verrattuna 313 wb autolle. Lyhyt wb vaatii taitavaa ja harjaantunutta kaasusormea juuri niissä tietyissä nousuissa.

Pienemmän kääntösäteen lisäksi pieniä muitakin etuja on lyhyemmässä wb:ssä, pohjasta tietyissä tilanteissa vähemmän kiinni, ja tietynlaiset nousut voi olla helpompia lyhyelle autolle. Mutta sanoisin yleisesti että haitat kumoavat hyödyt tässä tapauksessa. Ja luulen että juuri tämän optimaalisen wb:n (313mm) se on vakiintunut yleisimmäksi.

Eli lyhyt akseliväli aiheuttaa keulimista nousuissa? Muita haittoja ei liene, kuin lisääntynyt pituuskallistusepävakaus?
Itseäni kiehtoisi lyhyempi akseliväli omaankin autoon, lasten 250mm FTX Outbackilla ajaessa huomaa, kuinka se ei jää mahastaan kiinni moneenkaan paikkaan, joihin 313mm Trailwalker meinaa jäädä (jos molemmissa on samankokoiset renkaat).

Nämä RC-maasturit matkii välillä hassun isoja 1:1-autoja, kuten vaikkapa isoja jenkki-pickuppeja. Tuntuu, että eihän semmoisella mitään tekisi oikeassa maastoajossa, kun pitkän akselivälin takia se olisi mahastaan kiinni joka paikassa eikä mahtuisi kääntymään tiukoissa paikoissa, joten vähän vierastan näitä pitkiä pikkuautojakin. Mutta minäpä en juurikaan mitään tiedä 1:1-offroadista, mitä nyt kerran kokeillut lyhyellä 70-sarjan Land Cruiserilla työpaikan tyky-safarilla.

[Orkekum]

Wb puheen ollen, eka c1 kisa auto oli 242mm, turhan lyhyt moneen paikkaan, en suosittele, uusi tulee olemaan ~250mm 🤣

Tällei sivusta kysyn, että mikä oli suurin ongelma 242mm akselivälissä?

Osasyynä korkea ja painava koppa, meinas kokoajan tehä voltteja eteenpäin alamäessä ja ei meinannut kiivetä ylämäkiä lainkaan.

[lassii]

Voin sanoa että 313 wb on helpoin ajaa. Eron huomaa heti aloittelijakin 292wb:hen verrattuna. Ja monesti todetaan että tämä on ihan huono kun jotkut nousut ovat vaikeita verrattuna 313 wb autolle. Lyhyt wb vaatii taitavaa ja harjaantunutta kaasusormea juuri niissä tietyissä nousuissa.

Pienemmän kääntösäteen lisäksi pieniä muitakin etuja on lyhyemmässä wb:ssä, pohjasta tietyissä tilanteissa vähemmän kiinni, ja tietynlaiset nousut voi olla helpompia lyhyelle autolle. Mutta sanoisin yleisesti että haitat kumoavat hyödyt tässä tapauksessa. Ja luulen että juuri tämän optimaalisen wb:n (313mm) se on vakiintunut yleisimmäksi.

Eli lyhyt akseliväli aiheuttaa keulimista nousuissa? Muita haittoja ei liene, kuin lisääntynyt pituuskallistusepävakaus?
Itseäni kiehtoisi lyhyempi akseliväli omaankin autoon, lasten 250mm FTX Outbackilla ajaessa huomaa, kuinka se ei jää mahastaan kiinni moneenkaan paikkaan, joihin 313mm Trailwalker meinaa jäädä (jos molemmissa on samankokoiset renkaat).

Nämä RC-maasturit matkii välillä hassun isoja 1:1-autoja, kuten vaikkapa isoja jenkki-pickuppeja. Tuntuu, että eihän semmoisella mitään tekisi oikeassa maastoajossa, kun pitkän akselivälin takia se olisi mahastaan kiinni joka paikassa eikä mahtuisi kääntymään tiukoissa paikoissa, joten vähän vierastan näitä pitkiä pikkuautojakin. Mutta minäpä en juurikaan mitään tiedä 1:1-offroadista, mitä nyt kerran kokeillut lyhyellä 70-sarjan Land Cruiserilla työpaikan tyky-safarilla.

Tämä mahasta kiinnijääminen sapetti itseä Trailwalkerissa niin paljon, että tein suuria muutoksia autoon tämän takia, skidplate vaihtui, high clearance linkit ja vielä portaalit, maavara noin 8cm skidistä maahan. Näiden muutosten jälkeen en juuri jumiin ole mahasta jäänyt. Toki alustasta tulee paljon epävakaampi korkeana ja sitä pitää sitten kompensoida muilla konsteilla.

[lanssi]

https://hobbyfactory.fi/p86769/element- ... endero-rtr

349€, ei mun mielestä paha.

[Verskis]

https://hobbyfactory.fi/p86769/element- ... endero-rtr

349€, ei mun mielestä paha.

Trailwalker maksoi vain kympin enemmän, ja tän piti olla halvennettu versio muovilinkkeineen ja -iskareineen.
Odotin halvempaa hintaa, mutta kai se on tää inflaatio....

[Metsäläinen]

https://hobbyfactory.fi/p86769/element- ... endero-rtr

349€, ei mun mielestä paha.

Tuolla hinnalla ei mitään järkeä ostaa, siihen joutuu aika monta sataa laittaa ennenkuin se on omiin ajoihin ajokelpoinen.
Aloittelijat työntää sormensa syvälle paskaan, jos erehtyy tuon ostamaan!

[lanssi]

Okei, mulla ei oikein ollut mitään vertailukohtaa niin oletin tämän olevan ihan ok hinnoissaan. Mutta jos Trailwalker oli tosiaan kympin kalliimpi niin sitten on aika hurjan hintainen!

[Verskis]

https://hobbyfactory.fi/p86769/element- ... endero-rtr

349€, ei mun mielestä paha.

Tuolla hinnalla ei mitään järkeä ostaa, siihen joutuu aika monta sataa laittaa ennenkuin se on omiin ajoihin ajokelpoinen.
Aloittelijat työntää sormensa syvälle paskaan, jos erehtyy tuon ostamaan!

Ei omaa kokemusta Enduro SE:stä, mutta pitäisin silti ylläolevaa kommenttia hieman yliampuvana :D

[Crawl3r]

https://hobbyfactory.fi/p86769/element- ... endero-rtr

349€, ei mun mielestä paha.

Tuolla hinnalla ei mitään järkeä ostaa, siihen joutuu aika monta sataa laittaa ennenkuin se on omiin ajoihin ajokelpoinen.
Aloittelijat työntää sormensa syvälle paskaan, jos erehtyy tuon ostamaan!

Ei omaa kokemusta Enduro SE:stä, mutta pitäisin silti ylläolevaa kommenttia hieman yliampuvana :D

En kans ehkä noin kovin sanoin arvostelis, mut onhan toi melko kallis siihen mitä saat. Vaikea uskoa että inflaatio ja materiaalikustannus olisi noin paljon vaikuttanu. vähän jää kus**ksen maku tosta kärrystä. Ei myöskään kokemusta ko kärrystä joten arvioni on hyvin subjektiivinen.

[Metsäläinen]

https://hobbyfactory.fi/p86769/element- ... endero-rtr

349€, ei mun mielestä paha.

Tuolla hinnalla ei mitään järkeä ostaa, siihen joutuu aika monta sataa laittaa ennenkuin se on omiin ajoihin ajokelpoinen.
Aloittelijat työntää sormensa syvälle paskaan, jos erehtyy tuon ostamaan!

Ei omaa kokemusta Enduro SE:stä, mutta pitäisin silti ylläolevaa kommenttia hieman yliampuvana :D

En kans ehkä noin kovin sanoin arvostelis, mut onhan toi melko kallis siihen mitä saat. Vaikea uskoa että inflaatio ja materiaalikustannus olisi noin paljon vaikuttanu. vähän jää kus**ksen maku tosta kärrystä. Ei myöskään kokemusta ko kärrystä joten arvioni on hyvin subjektiivinen.

Omistan kaksi elementtiä, molempiin on saanut laittaa huomattavan summan rahaa. Tuosta SE versiosta on poistettu kaikki mikä elementin
autoissa on rahan arvoista. Tämä SE versio on tarkoitettu harrastusta aloitteleville voin vain kuvitella millainen maku jää harrastuksesta jos tuo on ensimmäinen auto. Ensi vaikutelman soisi olevan miellyttävä ei turhauttava. En ymmärrä ihmisisä jotka sanovat "kyllä se aloittelijalle kelpaa", kuulostaa omaan korvaan siltä kuin harrastukseen pariin ei edes halluttaisi uusia harrastajia. ;)