ISDT ESC70 harjallinen nopari

[lassii]

Tänään safaroitiin tampereella ja ISDT sai ensimmäisen pitemmän testin. Wraithissa on tämä edelleen kiinni.

Pieni huolen häivä ilmeni kaksi kertaa. Kun akun kytki kiinni niin meni varsin pitkään ennen kuin auto suostui tekemään muuta kuin kääntään renkaita. Softassa oli ilmotus, että ohjaimen keskiasennossa on jotain häikkää. Muutaman kerran kun sammutti ja laittoi uudelleen päälle sekä räpläs sovellusta niin kaikki taas toimi. Ei siis mitään hajua miksi käyttäytyy tuollain. Vai pitääkö sitten vain odottaa tovi akun kytkemisen jälkeen, tiedä häntä.

Ajamisessa ei moitteen sijaa, erittäin nöyrästi ryömii ja vastaa kaasuun rivakasti. Kaasukäyriin en ole vielä kajonnut, eli ihan perusasetuksilla ajelin.

[Regno]

Moni nopari tekee samaa, jos kaasuliipasin on virtoja kytkettävissä painettuna. Myös jos ohjaimen liipasimen vapaa-alue on säädetty kovin pieneksi ja ohjaimessa on lutkua, saattaa se käyttäytyä noin.
Noparin ja radion uudelleen kalibrointi saattaa myös auttaa

[teppisch]

Olen Regnon kanssa samoilla jäljillä. Halvin vinssinoparinikin tekee samoin, eli jos vaikka vinssi jäänyt on asentoon radiota päälle kytkettäessä, ei nopari kuitenkaan tottele käskyä. Vasta kun kytkinnon palautettu 0/off asentoon antaa nopari äänen että on käyttövalmis.

Tämä jonkinmoinen turvatoiminto ettei esim joku harjaton monsteri lähde kaasu pohjassa päin seinää jos on kaasu pohjassa kun kytkee virran päälle.

[lassii]

En osta tuota selitystä, koska en räplää radiota samaan aikaan kun kytken virrat autoon. Toki, kun akku loppui niin liipasin oli päällä, tämän selityksen ehkä ymmärrän, mutta en sitä, että ennen ajojen alkamista teki samaa.

[Hadesbear]

Suosittelen tekemään tarkan calibroinnin laitteille.
Ohjaimesta arvot vakkariin / nollille / keskiasentoon.

Ei ne yleensä kyllä jää mihkää välitilaan, eivät suostu säätymään, jos tekee huonosti, mutten ole koskaan tommosesta välitilasta kuullut, komppaan lassia siinä 👍 ei ne jää semmoseen.

Ps. Lutku sana on mielestäni sopimaton..

[lassii]

Suosittelen tekemään tarkan calibroinnin laitteille.
Ohjaimesta arvot vakkariin / nollille / keskiasentoon.

Ei ne yleensä kyllä jää mihkää välitilaan, eivät suostu säätymään, jos tekee huonosti, mutten ole koskaan tommosesta välitilasta kuullut, komppaan lassia siinä 👍 ei ne jää semmoseen.

Ps. Lutku sana on mielestäni sopimaton..

Tein tosiaan kalibroinnin todella huolellisesti animaatioita seuraten, ei tarvitse kuunnella HW piippauksia vaan luuriin tulee selkeät ohjeet. Nyt juuri laitoin taas virrat päälle, eikä ongelmia auton käytöksessä, mutta mitään parametri muutoksia ei tuo nyt talleta, outoa. Lisäksi Viisas-lassii oli säätänyt joskus BEC Voltagen 5V, ei ihme ettei oikein ollut eilen voimaa kääntää renkaita.

Laitoin nyt päivityksen pyörimään BT kautta tuohon kun on sitä ehdotellut, katsotaan tapahtuuko mitään uutta ja jännittävää.

[teppisch]

Kiitos kun jaoit tämän ongelman ja lähdet aktiivisesti sitä jahtaamaan. Uusi nopari niin monella saattaa tulla hämmentäviä tilanteita vastaan ja hyvä jos joku kirjoittaa ratkaisujaan tänne.

Itsellekin lähti tämä tilaukseen. Tarkoitus laittaa tulevaan scratch build safariautoon. Sen pitäisi olla hyvä alusta tutustua tämän noparin sielunelämään

[lassii]

Tälläisiä virheilmoituksia pukkaa:

Screenshot_20220313_080158_com.isdt.hubin.isdtapp.jpg (222.35 KiB) Katsottu 3072 kertaa

Screenshot_20220313_081042_com.isdt.hubin.isdtapp.jpg (225.93 KiB) Katsottu 3070 kertaa

Kuten huomaa, akun vaihdoin tuoreeseen ja kun herjas tuota moottoria niin auto toimi silti täysin normaalisti. Kalibroi ohjaimen myös uudelleen ja jouduin säätämään trimmiä jotta meni joihinkin rajoihin. Auto toki lähti sitten liikkeelle kalibroinnin jälkeen. Joko ohjain on muinaisjäännös tai softa on vielä kesken nii kuin on epäiltykin. Lisää testejä ja säätöä.

Myös asetusten muutosten tallennus takkuaa välillä.

[lassii]

Nyt olikin tallettanut muutokset vaikka aluksi ei siltä näyttänytkään. Mötikkä siis toimii kunhan on kärsivällinen ja aikansa sen kanssa touhuttaa. Käyttäjässähän voi myös olla puutteita....

[kj_temmes]

En osta tuota selitystä, koska en räplää radiota samaan aikaan kun kytken virrat autoon. Toki, kun akku loppui niin liipasin oli päällä, tämän selityksen ehkä ymmärrän, mutta en sitä, että ennen ajojen alkamista teki samaa.

Radioissa heittelyä mikrosekunneissa.
Jos keskikohta pitäs olla 1500ms niin saattaa helposti väpättää väliä 1485 - 1515 esim.

Isonnat vaan isdt keskikohdan deadzonea niin ei ole ongelmaa.

[kj_temmes]

Mulla teki samoin tänään kerran.
Sitten käynnistyi.

Pitää hieman isontaa deadzonea. Vedin aika tiukalle sen.

[lassii]

En osta tuota selitystä, koska en räplää radiota samaan aikaan kun kytken virrat autoon. Toki, kun akku loppui niin liipasin oli päällä, tämän selityksen ehkä ymmärrän, mutta en sitä, että ennen ajojen alkamista teki samaa.

Isonnat vaan isdt keskikohdan deadzonea niin ei ole ongelmaa.

Kuinka tämä tapahtuu?

[kj_temmes]

Taisi kasukalibroinnin päätteeksi kysyä deadzonea..
Vai oliko siihen oma säätö erikseen. En nyt muista.

[lassii]

Taisi kasukalibroinnin päätteeksi kysyä deadzonea..
Vai oliko siihen oma säätö erikseen. En nyt muista.

Kysyy juu siinä vaiheessa, mutta sehän ei auta jos ennen sitä täytyy saada kaasu mahtumaan rajoihin. Muualta en ole tätä säätöä vielä löytänyt.

[kj_temmes]

Siis kaasusta tietenkin täydet ja pakista täydet ja kun kysyy deadzonea niin kirjoitat vaan siihen isomman luvun. Se tekee kirjaimellisesti siihen vaan hieman isomman kuolleen alueen. Et huomaa käytössä esim 10 ja 20 eroa. 10 taitaa vakiona tarjota.
Kokeile vaikka joku 20 ja jos ei riitä niin 30. Tuskin huomaa vieläkään käytössä.

Kun kuitenkin koko skaala on noin 1000ms - 2000ms niin 10 tai 20 tai 30ms pois keskeltä on mitätön deadzone.

[lassii]

Siis kaasusta tietenkin täydet ja pakista täydet ja kun kysyy deadzonea niin kirjoitat vaan siihen isomman luvun. Se tekee kirjaimellisesti siihen vaan hieman isomman kuolleen alueen. Et huomaa käytössä esim 10 ja 20 eroa. 10 taitaa vakiona tarjota.
Kokeile vaikka joku 20 ja jos ei riitä niin 30. Tuskin huomaa vieläkään käytössä.

Kun kuitenkin koko skaala on noin 1000ms - 2000ms niin 10 tai 20 tai 30ms pois keskeltä on mitätön deadzone.

Niin aivan, mutta kun tuossa tehdään kalibrointi ensin, ja sen jälkeen määritellään deadzone. Eihän siitä pääse eteenpäin kuin peruuttamalla koko kalibroinnin tai säätämällä trimmiä.

[kj_temmes]

Siis kaasusta tietenkin täydet ja pakista täydet ja kun kysyy deadzonea niin kirjoitat vaan siihen isomman luvun. Se tekee kirjaimellisesti siihen vaan hieman isomman kuolleen alueen. Et huomaa käytössä esim 10 ja 20 eroa. 10 taitaa vakiona tarjota.
Kokeile vaikka joku 20 ja jos ei riitä niin 30. Tuskin huomaa vieläkään käytössä.

Kun kuitenkin koko skaala on noin 1000ms - 2000ms niin 10 tai 20 tai 30ms pois keskeltä on mitätön deadzone.

Niin aivan, mutta kun tuossa tehdään kalibrointi ensin, ja sen jälkeen määritellään deadzone. Eihän siitä pääse eteenpäin kuin peruuttamalla koko kalibroinnin tai säätämällä trimmiä.

Häh.

Nyt en tajua.
Siis kalibroi keskikohta, kalibroi täyskaasu, kalibroi täyspakki sen jälkeen tulee se deadzone ehdotus, siihen vaan isompi numero kun mitä sulla nyt on (esim jos 10 niin laita 20). Ei se nyt sen vaikeampaa pitäs olla.

[kj_temmes]

Niin aivan, mutta kun tuossa tehdään kalibrointi ensin, ja sen jälkeen määritellään deadzone. Eihän siitä pääse eteenpäin kuin peruuttamalla koko kalibroinnin tai säätämällä trimmiä.

Niin ja siis tietenkin trimmit keskellä kun kalibroit kaasua/pakkia...!!

[nenolanjones]

Oliko kenelläkään tässä bluetoothin kanssa ongelmia? Omasta ei lähde tuo paritustila päälle vaikka mitä yrittää. Kalibrointi meni läpi ihan normaalisti mutta napista menee vain päälle ja pois vaikka kuinka pitkään painaa.

[lassii]

Oliko kenelläkään tässä bluetoothin kanssa ongelmia? Omasta ei lähde tuo paritustila päälle vaikka mitä yrittää. Kalibrointi meni läpi ihan normaalisti mutta napista menee vain päälle ja pois vaikka kuinka pitkään painaa.

Sehän on jo naitettu jos onnistuit kalibroimaan.