RC-offi.net

Melkein tekis mieli tehdä tuo niin että vinssatessa lasketaan normit apuvälineiden käytöt, ja että apuvälineetkin pitää olla scalemaisia. Ts. mahdottoman pitkät jatkot kielletty ja esim. maa-ankkurin käytöstäkin tulee piste lisää koska onhan se selvä kilpailuetu tietyissä paikoissa.

Esimerkkitilanne: Vinssaus +3p, jatkoliina +1p, liinan poisto kesken vinssauksen +1p ja edelleen ollaan vasta yhden kaadon pisteissä. Kannustaa yrittämään ajamalla, eikö?

asso myö lähettiin siitä että scale aksun mukana tullu tassu on verrokki rengas joka on siin 0 tuntu eilen vaan noin se selkeemmältä.

Ja epäscaalamainen ajo ei ole kohdennettu kellekkään vaan haetaan sitä "scalea" jokainen minä mukaan lukien yritän kaadon sattuessa hytkyttää auton pystyyn mutta enpäs enskaudella :)

äänestys vai heitätkö vinssaus säännön hattuvakiolla kohdalleen?

Joo sama se mikä on renkaan nollataso, keskinäiset erot pysyy jokatapauksessa samana, kaikkien pistemäärä vaan muuttuu jos nollatasoa muutetaan :) Jos sitä nyt välttämättä haluaa selkeyttää niin helpoin muistaa on 100mm=0 ja siitä ylös/alaspäin.

Kyllä minä otin esiin avoimen diffin. Mun mielestä se on hemmetin hienon näköstä kun vuorotellen etutassut hakee pitoa mutta menoa se haittaa kovasti. 10p on vielä aika vähän... Kisan voittaja ajoi tiukaksi rasvatulla "kitkalukolla" eikä haitannut menoa käytännössä ollenkaan. Raati päätti että avoin on avoin ja muut luetaan lukoiksi.

Erilliset kierrejouset (ei coiloverit) tarkoittaa että sellaiset kierrejouset mitkä ei ole iskarin ympärillä. Selkeätä, eikö? ;)

Panhardit tarkoittaa Panhard-tankoja. Eikö se ole selvää pässinlihaa?
EDIT: http://www.autowiki.fi/index.php/Panhard-tanko ;D

Scalekoko apuvälineissä on aika vaikea tarkentaa... mieti sitä kiveä tai keppiä 10x kokoisena joka suuntaan ja että vieläkö liikuttaisit sitä vinssiapinan kanssa :)

Vinssauksesta päätettiin aivan yksimielisesti että +1p ei riitä. Pohdittiin 2-5p välillä. Tästä ei enää väännetä :)

entäs se kaatumis sääntö jos auto nojaa kiveen puuhun tms eli ei ole kokonaan kaatuneena?
ps qaw tarkoitin että äänestetäänkö niistä vinssilisävarusteista vai millä laitat sen paikalleen?

Kaatumisjuttu korjattu, kommentoikaa sitä vinssausapuvälinejuttua. Enemmistön mukaan tässä yritetään mennä...

sopii mulle kunhan pysyy selkeenä että mikä on scale pituus esim vinssissä olevalle köydelle yms narulle ja kuinka pitkät jatkot on sallittu yms.
Toisaalta taas meneekö sitten helposti siihen että nostellaan sitä autoa helpommin ja näyttävät ja scalemaiset vinssaukset jää kokonaan pois jollain vinssitkin on loppujen lopuksi vaan kalliit koristeet.

Eikös lukko ole lukko jos toinen rengas ei pyöri kun toista rengasta pyörittää?
ja avoin diffi jos otata toisesta renkaasta kiinni ja toisesta pystyt pyörittää?

Eikö siinnä ole jo yksi sanktio kun tulee +1 kun vaihtaa vinssauspaikka (poistaa lisäliinan jne). Mielestäni ei liää.
Mutta jos joutuu käyttämään ajosiltaa, lankkua tms vinssatessa niin niistä se +1.

Oliko se niin että +1 p/per kivi, ajosilta (yleensä käytetty pareittain) tai keppi. Eli kolme pikkukivee ja kummatki luiskat = +5p?
hmm...siis..mielummin nostaa paikasta ohi eikä skale-kikkaile jos jumissa.

Ja eikö se ollu niin että se 'skale kivi jota skale-kuski ja skale-vinssiapina' jaksaa nostaa kiärittää ei ole suurempi kuin puolet renkaan korkeudesta (halkasijasta)?

Lukon teknisestä olemuksesta voidaan toki vääntää, mutta se mikä luetaan avoimeksi diffiksi on jo päätetty :)
Perustelut edellä

assoracing kirjoitti: Eikös lukko ole lukko jos toinen rengas ei pyöri kun toista rengasta pyörittää?
ja avoin diffi jos otata toisesta renkaasta kiinni ja toisesta pystyt pyörittää?

tämä sääntö tuotti pään vaivaa koska auton painot on mitä on , kuka millään määrittää että mikä on avoin , limited slip , tai lukkossa oleva avoin ja lukossa olevat on helppo määrittää ja auton painosta johtuva puoliavoin esim silikoni öljyillä antaa kädessä veivatessa periksi eli olisi avoin mutta ajaessa taas se on lukossa jatkuvasti siksi sääntö tuntee vain avoin ja lukossa olevan tasauspyörästön.

assoracing kirjoitti: Eikös lukko ole lukko jos toinen rengas ei pyöri kun toista rengasta pyörittää?
ja avoin diffi jos otata toisesta renkaasta kiinni ja toisesta pystyt pyörittää?

Kyllä mutta jos on vähänkin vastusta (rasvalla lukko jne) niin luetaan lukoksi. Koska muuten menee vaikeaksi päättä kuinka paljon se pitää tai luistaa. Vähän niinkuin 1:1 jos on luiston rajoitin perässä vaikka paska olisikin niin se luetaan silti lukoksi.


Edit.
Oho samaan aikaan sam vastaus :-)
En silti poista.

Tulee yksi sanktio kun poistaa liinan välistä, mutta toisaalta aina ei liinaa tarvitse poistaa jos vinssattava matka ei ole pitkä. Silti lähin vinssauspiste voi kuitenkin olla kaukana eli ulottumattomissa ilman liinaa. Tai voi olla että ilman maa-ankkuria ei tarvi vinssata ollenkaan.

Joo tuo oli nyrkkisääntö scale-kivissä, mutta kyllä sen voi maalaisjärjellä katsoa. Viiden apuvälineen käyttö on +5p, nosto on +15p eli kaukana ollaan vielä...

rengas sääntö mun mielestä sais olla verkkokkina se 108 mm koska pienelle renkaalle tulee siittä enempi hyvää kuten meijän alkup sääntö olikin kai se jää näin.

qaw kirjoitti: Tulee yksi sanktio kun poistaa liinan välistä, mutta toisaalta aina ei liinaa tarvitse poistaa jos vinssattava matka ei ole pitkä. Silti lähin vinssauspiste voi kuitenkin olla kaukana eli ulottumattomissa ilman liinaa. Tai voi olla että ilman maa-ankkuria ei tarvi vinssata ollenkaan.

Joo tuo oli nyrkkisääntö scale-kivissä, mutta kyllä sen voi maalaisjärjellä katsoa. Viiden apuvälineen käyttö on +5p, nosto on +15p eli kaukana ollaan vielä...

Sorry muistin nosto pisteet väärin. Eli ihan OK.
Olisko sitten maaankkurin käyttö sama siten kuin ajosillan tms?´
Toisaalta näissä pikkuatoissa ajetaan kuitenkin niin aukeilla paikoilla verrattuna 1:1 ettei luonnolista vinssikoukun kiinnitys pistettä löydy luonnosta jolloin ankkuri lienee ainoa vaihtoehto. Jos ei radalle järjestäjän/tuomarin toimesta 'ilmesty' sopiva kiinnityspaikka.

Nasty kirjoitti: rengas sääntö mun mielestä sais olla verkkokkina se 108 mm koska pienelle renkaalle tulee siittä enempi hyvää kuten meijän alkup sääntö olikin kai se jää näin.

no eehän tule, näyttää vaan kivemmalta :)
jos verrokkina on 108mm niin 95mm saa -13p ja 108mm 0p, ero 13p
jos verrokkina 100mm niin 95mm saa -5p ja 108mm +8p, ero kas kummaa 13p ;)

Mut aaaevan sama mulle. Tavallaan on selkeempi että 100mm=0, tavallaan että scx10=108mm=0. Ihan mitenkä asiaa kattoo.

Renkaiden vaihdolla ei varmaan mitään väliä?
Esim; Kalliolla toiset ja pehmeässä maastossa toiset kumit alla...

Edelleen kisa ajettava läpi samalla kokoonpanolla. Tämä estää mm. sen että kisa ajettaisiin isommilla renkailla / leveämmillä vanteilla ja sitten scalepisteytykseen vaihdettaisiin sellaiset mistä saa paremmat pisteet.

Pätkiä kehotetaan tästä eteenpäin jo ihan säännöissä tekemään vaihteleviksi eli siten että kaikki maasto ei ole esim kalliota. Näin mikään rengas ei ole joka paikassa ylivoimainen - teoriassa :)

Se hyväksyttiin yhteistuumin että jos kesken kisaa vaihtaa scalepisteytykseltä _huonommiksi_ renkaat/vanteet (esim. stock car + grip doctor -> titus + flat iron) niin ok, tällöin scalepisteet tuomaroidaan tietenkin niiden jälkimmäisten mukaan.

dii eihä oikeetkaan offarit kuljeta kuorkilla pelipaikalle rengas settejä pinnan mukaan , eli eikös se menis niin jos renkaita mielii vaihtaa pätkillä on kaikkien käytettävien renkaitten kuljettava ajoneuvossa mukana. Eihän oikeastikkaan mikään iso jumala kanna renkaita repussa metsään ja pois ;)

Kyllä mulle passaa :)

Kaikkein helpoinhan tosiaan on kieltää kokoonpanon muuttaminen kesken kisan. Jos on kova tarve pärjätä niin voin suositella Proline Titus + pienennetty Hammer -komboa, toimii hiton hyvin joka alustalla. Tosin ei sillä scalepisteitä juuri irtoa... ;)

Eiköhän saman tein oteta yksi rengastyyppi   käyttöön?