RC-offi.net

ToBy1 kirjoitti: Moro, piiiiitkästä aikaa. Kysyisin vaan että miten tollasen vian saa pois että kun laittaa kaasua vain toinen pyörä nousee ilmaan.. Kummanpuoleinen se pyörä olikaan, ja miten sen saa poistettua täysin? Ohjeita&kuvia tarviisin.

Tomy kirjoitti:


Torque Twist

Tämä on kardaanivetoisten autojen jyrkissä nousuissa esiintyvä ei-toivottu ilmiö, joka ilmenee edestä katsottuna vasemman eturenkaan nousemisena ja näin ollen pidon heikkenemisenä. Ääritilanteissa torque twist voi aiheuttaa auton kaatumisen.

Ilmiötä vastaan voi taistella monin keinoin. Mikäli mahdollista, vaihteisto kannattaa sijoittaa niin, että moottori tulee edestä katsottuna auton vasemmalle puolelle. Moottorin paino auttaa pitämään vasenta eturengasta alustassa kiinni. Kun vasen eturengas nousee ilmaan, painuu edestä katsottuna oikea takaiskari kasaan. Jäykempi jousi ja öljyt takana oikealla (edestä katsottuna) vähentävät torque twistiä. Akselin kardaanikulma kannattaa linkkien sijoittelulla, mikäli mahdollista, pitää mahdollisimman suorana. Tämä vähentää myös torque twistiä.

Taka-akselin ylälinkkien sijoittelulla on myös vaikutusta auton nousukykyyn ja torque twistin ilmenemiseen. Hyvä lähtökohta ylilinkkien sijoittelulle on pyrkiä pitämään ne vaakatasossa ajoalustaan nähden tai hiukan laskevina akselia kohtia. Näin takapyöristä välittyvä voima auttaa painamaan autoa alustaan.

Torque twististä enemmän asiaa täällä:
http://www.rc-offi.net/smf/https://www. ... ic.php?t=4
http://www.rc-offi.net/smf/https://www. ... 3#msg16193


Jousitus

Kuten edellä jo tuli mainittua, joutuu kardaaniauton taka-akselin pitämään melko jäykkänä, jotta torque twist ei käy häiritseväksi. Jousituksen säätämisessä kannattaakin aloittaa takajousista ja hakea niihin sopiva jäykkyys, kunnes TQ ei enää häiritse. Säätöjä voi lähteä hakemaan säätämällä oikea takajousi hyvin jäykäksi ja löysäämällä sitä, kunnes TQ:ta on liikaa. Vasen takajousi voi olla lähellä etujousten lopullista jäykkyyttä. Koska taka-akselista tulee hyvin jäykkää, täytyy liikkuvuutta löytyä edestä, jotta saat auton taipumaan sopivasti. Eli eteen riittävän löysät jouset, jotta auto 'flexaa' sopivasti. Jyrkkä sivuttaiseteneminen kannattaa tässä yhteydessä myös huomioida - liian löysät jouset antavat auton kallistua jyrkissä sivuttaistilanteissa ja seurauksena on kaatuminen. Mahdollisuuksien mukaan siis riittävän jäykät jouset muihin kulmiinn, jotka jaksavat kannattaa autoa myös jyrkässä sivuttaiskulmassa, mutta antavat kuitenkin etuakselin liikkua kivikossa sopivalla herkkyydellä.

Kamutin kirjoitti: Elikkäs riittääkö tossa vääntöä?: http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/len ... -sc-0251mg

Autona siis bully ja eturenkaissa noin 250-270g painoja per rengas. Löytyy bec.

Kamutin kirjoitti: Toisekseen, jos takaa kuuluu rutinaa ja rusahtelua varsinkin ku valuu taaksepäin), rattaat lienee päreinä?

Kamutin kirjoitti: Toisekseen, jos takaa kuuluu rutinaa ja rusahtelua varsinkin ku valuu taaksepäin), rattaat lienee päreinä?

Max Torque kirjoitti: Joku jolla olisi 3racing vinssi vielä työpöydällä, tai vaan muistaa reikien paikkojen mitat, teen puskuria Kamaziin niin sen takia kysyisin mittoja, kiitos etukätee. :)