RC-offi.net

niimpä

Mitä varsinaista hyötyä on BTA-ohjauksesta jos sellaisen hankin (löyty eBaystä niin pirun halvalla)? Ja ne jotka ovat itse toteuttaneet BTA-palikan (LaaLaa ja JK1 ainakin), ootteko tehneet jonkun internetpiirrustusten mukaan sellaiset? Himottais toteuttaa omaan, lähinnä näön puolesta ;D, mutta ei riitä kärsivällisyys sellaiseen mittaamiseen, materiaalia kylläkin, ja meidän työpajalle saatiin tuossa joku ihme plasmaleikkurikin, jolla sellaisen voisi näppärästi sellaisen duunata (sen avulla duunasin jo uudet beadlockrenkaatkin.).

bta idea taitaa olla siinä että silloon pyörät kääntyy oikein eli sisempi enempi ja ulompi vähempi muuta hyötyä en äkkiseltään keksi

tai no joo onhan se pois aksulan edestä niin ehkä ei kolise kiville niin helposti

Eräjorma kirjoitti: Mitä varsinaista hyötyä on BTA-ohjauksesta jos sellaisen hankin (löyty eBaystä niin pirun halvalla)? Ja ne jotka ovat itse toteuttaneet BTA-palikan (LaaLaa ja JK1 ainakin), ootteko tehneet jonkun internetpiirrustusten mukaan sellaiset? Himottais toteuttaa omaan, lähinnä näön puolesta ;D, mutta ei riitä kärsivällisyys sellaiseen mittaamiseen, materiaalia kylläkin, ja meidän työpajalle saatiin tuossa joku ihme plasmaleikkurikin, jolla sellaisen voisi näppärästi sellaisen duunata (sen avulla duunasin jo uudet beadlockrenkaatkin.).

BTA:n isoin etu mielestäni on ohjausvarsien suojaan saaminen. Ackerman kulman "korjaantuminen" ei mielstäni vaikuttanut hevon humppaa ajettavuuteen, saattoi jopa huonontua kun katsoi auton toimintaa Lappeenrannassa ;D
Ihan omasta päästä tein omani. Ensin ihan rautalangasta hahmotelma että minkä mallinen ja pituinen mahtuu. Sitten 0,25mm alumiinista useampi erilainen joilla muotoa pääsi testaamaan. Sitten millin alumiinista pari versioo joilla pääsi testiajamaan ja lopuksi 2mm alumiinista lopullinen joka jotenkin toimiikin.
Sitten tietenkin piti työstää kaikki kiinnikkeet servolle, tukivarsille ja akulle mutta niistä pitäisi melkein tehdä oma topicci   :P

Kun kerran scalessa ei saa olla digiä, mutta kytkettävä taka-/neliveto saa olla, niin onkohan tuosta takavedosta mitään käytännön hyötyä? Lähinnä tulee mieleen sudittelun riemu jossain irtohiekalla, mutta onko esim. kisoissa mitään apua siitä, että saa etupäästä vedon pois? Jos on tarpeeksi wheelspeedia, niin saahan tuollakin auton kääntymään aika hyvin (sikäli kun ei ole liikaa pitoa).

Vai onko se vaan scalempaa? :)

Kääntyvyyttä voi parantaa paljonkin kun saa vedon pois etupäältä.

Seuraava kysymys kuuluukin sitten, että minkälainen systeemi tuohon tarkoitukseen käy? Ainakin CKRC:n ja DNA:n digit tulevat vaihteiston takapuolelle, mutta taka/nelivetoa varten se pitäisi saada etupuolelle. Vaihteistonhan saa tietysti käännettyä ympäri, mutta onkohan jotain valmiita paketteja juuri tällaista varten, jotka saisi asennettua vakiovaihteiston etupuolelle?

En ole ainakaan löytänyt mitään muita kuin perinteisiä digejä. Etsinyt kyllä olen :)

Itse asiassa nyt kun katselin tarkemmin DNA:n digin asennusohjeita (löytyi jostain dna-rc.com -sivuilta), niistä selvisi, että dig asennetaan toiselle puolelle kuin millä pinjoni ja spurri on ja lopuksi vaihteisto asennetaan takaisin väärinpäin. Samalla moottorin suuntaa pitää vaihtaa. Tuosta saisi siis helposti taka-/nelivedon, kun asentaisi muuten ohjeiden mukaan, mutta laittaisi paketin takaisin samoin päin kuin se olikin.

Ja kun noiden ohjeiden jälkeen katseli omaa autoa, niin taitaa tuo dig-hässäkän kotelo tulla sen verran pitkälle, että ottaa kiinni ylemmän tukivarren kiinnitysruuviin. :(

Miltäs tuon uuden Losin vaihdelaatikko näyttää? Sillä voisi toteuttaa taka-/nelivedon helposti. CompCrawlerissa kun on matopyörät akseleissa, vedon vapautus lukitsee pyörät, eli tuolla voisi tehdä etu-, neli- ja takavedonkin? Välitykset vaan tuossa laatikossa on aika pitkät.


Kuva linkattu suoraan Losin sivulta.

Olen tässä poistellut maalia jarrunesteellä tuosta mun '34 ford korista (seuraava maalipinta musta/oranssi/harmaa) ja problematiikka on seuraavanlaista, että kaikkiin maailman pieniin kolosiin siinä korissa jää pakostakin maalia jota ei saa pois hammasharjalla. Millä myrkyllä saisi maalia pois välittömästi ja siten, että maali rapisisi pois, eikä jäisi koriin kiinni josta se täytyy harjata pois?

Annat jarrunesteen muhia niissä koloissa päivän pari niin lähtee kyllä ihan ilman jynssäämistä. Niihin kohtiin joista neste valuu pois niin koria kalleelln että neste pysyy koloissa.

Kyselisin että mikä pinjoni ja spurri olis hyvä (kone 50t) pitäis saada aika mahdollisimman paljon vääntöä mutta wheelspeediä ei tarvis olla paljoa. ???

Varmaan 87t spurri ja siihen 14 hampainen pinjoni olis varmaan ihan hyvä. Kannattaa olla wheelie speediäkin, siitä on kyllä apua joissakin paikoissa ;)

Ok Kiitos.

Miten se nyt oli? Nimh akkujen lataus virta määrä ei oo niin nöpö nuukaa? esim voinko lataa 3000mAh akkua vaikka 5amp virralla jos pidän delta peakkin pienenä esim 3-5 mv. Tietty seuraten lämpöjä ettei nouse yli 50 asteen.

Ei voi, ellei akun tarrassa tai muualla tosin mainita. NIMH-akkuja ladataan enintään 1C:llä, eli 3 Ah akkua enintään 3 A virralla, mielellään tuota pienemmällä.

[quote="Hedgehog"]
Miten se nyt oli? Nimh akkujen lataus virta määrä ei oo niin nöpö nuukaa? esim voinko lataa 3000mAh akkua vaikka 5amp virralla jos pidän delta peakkin pienenä esim 3-5 mv. Tietty seuraten lämpöjä ettei nouse yli 50 asteen.
[/quote]  itse olen lataillut 5-6 amp. Ja lämpöjä seuraten..

CrawlerKing kirjoitti: Varmaan 87t spurri ja siihen 14 hampainen pinjoni olis varmaan ihan hyvä. Kannattaa olla wheelie speediäkin, siitä on kyllä apua joissakin paikoissa ;)

OT:
En voinnu vastustaa saivartelua   ;)
Mun ennätys wheelie speed:issä on noin 205 km/h (mittarilukema) Yamaha R6:sella. Suljetulla alueella tietysti   ;)

"Hyväksytäänkö" telavehkeet offii :-[? Ja tekeekö telavehkeellää offailussa mitään? Koska tuli telahärveli kyhättyä ja aattelin kysästä.