RC-offi.net

Puskuri sai maalit. Hieman jälkikärsi, kun pullon pohjilla maalasin. Vähän sain ilmakuplia aikaan mutta tuskin ne kovin kauaan erottuu kivikossa ajelun jälkeen.

Muistelin, että olisi ollut varastossa vielä punaisia sakkeleita. Ei ollut ja väliaikaisesti mustalla mennään. Vinssilinjaan maa-ankkuri kiinni ja sähköjen kalibrointi niin pääsee koeajolle.

No komeahan siitä tuli!

Olen kyllä itsekkin tyytyväinen lopputulokseen ulkonäöllisesti!

Vaaka näytti, että ilman akkua meni 81g yli 3kg tavoitepainon mutta luulin, että sisustan ja peltipuskureiden kanssa olisi mennyt vielä enemmän. Muutama kymmenen grammaa tullee vielä lisää lavalle päätyvistä scale-esineistä. Pysyi kuitenkin maltillisissa painoissa👍
1300Mah safarointiin akulle paikka oikealla sivupaneelilla, kisa-akun saa keskellä aisojen väliin Elementin peruspaikalle.

Tämä projekti voidaan todeta valmiiksi. Foamien hieromista ja yleistä säätämistä keväällä ajotestien perusteella mutta isompia muutoksia ei ole tarkoitus enää tehdä. Alla lyhyt yhteenveto mitä tähän päätyi ja lasketut pisteet.

Lähtökohtana oli Element Rc Enduro Senderon rtr:stä rullaavarunko
- Koppa RC4WD Mojave, lavaa lyhennetty
- Akseliväli lyhennetty ja noin 294mm
- Bowhouse skid plate
- DSM Offroad servotelineet
- Moottori ja esc: Hobbywing Fusion 1800kv
- Servo Highest B900W
- Vinssi Reefs RC low profile 299
- Iskarit: Takana Gmade XD 62mm ja edessä Frixion 75-80mm
- Linkit: Edessä Elementin high clearance ja takana DIYt

Pisteet:
- Kokonainen kovakori -12p
- Syvälava -3p
- Sisäluokasuojat x2 -2p
- Lavakaari, metalli -2p
- Putkisliderit, metalli -3p
- Puskurit, metalli x2 -6p
- Integroidut putki-iskarinkiinnikkeet, takana -1p
- 3d sisusta, 2 istuinta -4p
- Kokonaan käsintehtysisusta -2p
- Kuljettaja ja apukuski, polvista ylöspäin -6p
- Ohjausservo rungossa, edessä -5p
- Realistiset ulkoiset osat -6p (peilit, pyyhkijät, perjantai pullo, ovenkahvat, lapio, tietyö opasteet, huomiovalo, kuormaliinakoukut lavan reunassa)
- Toimivat esineet -8p (Vinssi edessä, valot edessä ja takana, hinausliina, vinssikita, bungee, kiinnityspisteet lavalla, maa-ankkuri, sakkelit)[/list]

Yht: 60p

" Tapu tapu " Onnittelut valmiista autosta. Helpot -60p pienellä vaivalla. Kiva nähdä tämä ensi kesän koitoksissa.

En vielä ehtinyt tutuille kalliolle ajelemaan mutta piharadalla kävin ulkoiluttamassa. Hieman totuttelua vielä porttaalien jälkeen ajolinjoissa mutta muuten ei heti tullut isompia säätötarpeita esiin. Kovaa ajoa ja paljon treeniä.

Nopeella fiilistelyllä, olit Hillbilly oikeassa ulosjouston suhteen👍

Ensimmäiset kunnon ajotestit takana. Kuvat on mitä on, kun olin yksin liikenteessä.
Hieman takaa säädin jousien esijännitystä kireämmälle, rauhoitti nousuissa keulan liikettä. Oikeastaan ainoa jota harkitsen lisättäväksi on SSD messinkiset ohjauspalikat (jos nurkissa ylimääräisenä, voi tarjota😁)
Muuten ensi fiilikset todella positiiviset! Kesti hyvin sivukallistuksia ja kiipesi mukavasti. Toki kuivissa kivissä oli tänään hyvin pitoa, ehkä liikaakin ensi testille. Sekä ei ollut muita autoja joihin suorituskykyä verrata.
Lyhyempi akseliväli vaatii myös totuttelua mutta kääntyvyys jo ”vakiona” parempi kuin aikaisemmassa C1 autossani oli. Ekat skraidut saatu aikaan, tästä on hyvä jatkaa treenejä.

Välikatsaus tämän osalta. Kulkupuoleen olen ollut hyvin tyytyväinen, ehkä tähänkin kaipaisin hieman lisää overdrivea ja kääntyvyyttä voisi hieman parantaa.

Stadin kisoissa kuski rikkoi omaa tyhmyttään takalinkin ja jäi ajelut lyhyeen. Lopputulos kun voima korvaa järjen…
Tampereen kisat meni ilman teknisiämurheita vaikka kuski antoi siihen jälleen kaikki mahdollisuudet. Ajotunteja paljon lisää😊

Helsingin ja Treen kisojen jälkeen oli nyt hyvä hetki tarkistaa onko saatu aikaan muuta vahinkoa. Lähinnä ottiko rattaat itseensä.

Spurrin ja pinion ehjät, spurri ”woblaa” vähän, josta ehkä voimistunut ääni vaihteistosta johtui. Foorumien mukaan syy voisi olla spurrin muoviset hubit. No alumiiniset Elementin omat päivityspalikat tilaukseen.

Taka-akselin oli rattaat ehjät mutta ne kuuluisat pinionin laakerit oli ehtoo puolella. Traksun 5115 (5x10x4) tilalle, kun samankokoiset ja paikallisessa oli hyllyssä.
Mielenkiintoisinta oli, että ulompi pinionin laskeripesä oli sovitteltaan jämpi mutta sisäpuoli selkeästi väljä. Laakeri sopii liikkumaan silmin nähden laakeripesässä ja tippuu pois kun kuoren vain kääntää pesä alaspäin.

No etupää sitten myös auki. Edessä samajuttu, sisempi laakeripesä väljä ja lisäksi diffi oli ottanut itseensä huolella sekä pinionista puuttui pinnoite yhden hampaan kulmasta.
No ei näihin kuoriin enää uusi rattaita, SSD Prot Elementille tilaukseen ja ihmetellään sopiiko ar44 third member geometriaan, jolloin samalla over/underdrive rattaat voisi sitä kautta laittaa etu- tai taka-akselille.

Edessä ahdasta voi vain tulla ohjauslinkin kanssa, kun pinionin paikka hieman ylempänä AR44:ssa.

Tästä lisää myöhemmin, kun saa nuo käsiin.

Hieman meni aikaa odotellessa palikoita, ja suurin osa saapui.

Etuakseliin olikin kaikki palikat nyt kasassa, kun taka-akselin rattaat siirsin eteen. Pumpkin muovia, putket alua ja third member messinkiä.

Laakerit isommat niin akselin päissä kuin pinionille. Ainoat alkuperäiset mitä jäi käyttöön oli diffin laakerit. Samalla vaihdoin SSD vetarit eteen, jos saisi hieman kääntyvyyttä lisää niiden kanssa.
Taakse tulee AR44 muovinen third member, katsotaan vaihdanko, kun SSD messinkisen ulos. Se on kuulemma työnalla. Boom racingin AR44 UD rattaat matkalla, kun näitä ei myöskään Suomen kaupoista löytynyt. Jos ens viikolla saisi tämänkin taas ajoon.
Spurrin insertit vaihtui myös muovisista alumiinisiin. Katsotaan auttaako spurrin ”suorana” pyörimiseen.

Nuohan on fiksut akselin, muovinen perä liukuu kivillä💪🏼
Kyllä nämä sinun rakennelmat ovat omassa luokassaan. Todella siisitiä metallityötä👍

Taka-akselin sain nippuun, kun Boom racingin AR44 UD rattaat saapui maailmalta. Takana ei tullut ongelmia vaikka pinion nousi nyt ylemmäs.
Toivottavasti tämän kauden rempat olisi nyt tässä ja enemmän ajontunteja kuskille kalenteriin😄

Viimeiset kisat menikin ilman kalustotappioita mutta heräsi ajatuksia pienille viilauksille.

Mahasta olin kiinni useamman kerran, suuurimmaksi osaksi omista ajolinjoista johtuen mutta päätin nyt vaihtaa Foxbellyn tähänkin, kun mallailujen jälkeen ei isoja muutoksia vaikuttanut tarvitsevan.

Takalinkkien kiinnitykset passasi suoraan, moottorin puolelta ylälinkin kiinnike vaati pientä trimmausta. Etuylälinkille piti tehdä uusi kiinnityspiste ylemmäs. Vanha sliderin runkokiinnityspala lämmöllä irti ja uusi korkeampi tilalle.

Lopputuloksena ~8mm lisää maavaraa ja skidi ei tule enää runkoaisojen alalpuolelle.
Spurri tulee nyt ~7mm taaemmas joten sisustaan pitää sen verran jatkaa vielä spurrille tilaa.

Sitten onkin enää muutamia pilkun viilauksia ja hifistelyjä vain jäljellä. Alumiiniset c-hubit akseleihin ja alu/messinki linkkikiinnikkeet. Fusion vaihtuu ens kaudeksi johonkin muuhun, siitä lisää myöhemin.

Kardaanien vaihtoa metallisisiin harkinnut mutta toisaalta nykyiset kestäneet hyvin ja varaosiakin löytyy niin ei ihan ensimmäisenä listalla.

Kakkosen autossa kääntyvyys parani huomattavasti, kun ohjauslinkin otti iskareiden takaa akselin etupuolelle (otti iskarien alapäihin kiinni). No sitä tähän toteuttamaan myös.

No, ei ollut ihan yhtä helppo operaatio alkuperäisen C-palkkirungon kanssa, ahdasta meinasi tulla tontitetun auton kanssa mutta tuijottelun ja useamman linkin uudestaan vääntelyn jälkeen alkoi palikat sopimaan paikoilleen, ”dremeliä” unohtamatta.
Samalla siirryin low profile servoon, sai joustotilaa akselien linkkikiinnikkeille. Hieman edemmäs piti sijoittaa kuin aikaisemmin oli.
Tavoite täyttyi ja kääntyvyys parani aikaisempaan verrattuna. Yllättävän mukava oli pitkästä aikaa ajella harjallisella. Hetken jo meinasin pitää paikoillaan mutta foxbelly skidin kanssa alkoi akun kanssa nykyisillä slidereilla käydä tila ahtaaksi. Ainakaan vielä ei slidereita ole tarkoitus vaihtaa peltilevyslidereihin vaikka niillä akulle saisi helposti paikan tehtyä.

550 mittainen motti vaihtuu 540:een jossain välissä ja sen etupuolelle pitää mallailla akulle uusi paikka.
Iskarihuolto toiselle puolelle ja sitten onkin valmista syksyn treeneihin ja ens kauden koitoksiin.

Uusi vuosi, uudet säännöt ja uudet kujeet vai miten se meni…

Tiettyjä pikku juttuja aloin huomaamaan tässä haasteina. Täysin itse aiheutettuja, kun pyrkinyt pitämään matalampana kuin ehkä Elementin rungolle olisi järkevää. Etupäässä alkoi tulla ahdasta linkkien kanssa.

Koppa tulee jäämään käyttöön sellaisenaan. Mitä sen alle, kaksi vaihtoehtoa harkinnassa:

vaihtoehto1:
TGH fmm ja jakis, rungoksi jotain tämän tyylistä: Tai sitten vaihtoehto2: Pitää hieman tuijotella ja tuumailla kumpaa latua eteenpäin.

Vaihtoehto 1:en sain renkaille ja pääsi tuijottelemaan.
Palikoiden siirto suoraan aikaisemmasta, vain servo mount piti vaihtaa. Sisustakin istuisi suoraan paikoilleen, jos jättäisi jakis pisteet hankkimatta.

Etupuskuri tarvitsisi uudet kiinnikkeet. Ei kevein vaihtoehto mutta en tähän putkipusuria halua laittaa. Sliderit ja takapuskuri pitäisi tehdä uusiksi.

Takaiskareita pitää säätäää vielä, laittaa vähän pystympään ja drooppi jouset melkein tarviis laittaa. Turhan jäykät noiden Frixionin orkkikset. Kuvissa ilman jousia.
Seuraavaksi toinen vaihtoehto renkaille vertailun vuoksi.

Tawler kirjoitti: Ma 30.01.2023 01:06
0509CBF1-0F94-43C3-A64A-8CEC7D4AE690.jpeg

Muista palauttaa työkalut paikalleen tuonne seinälle sitten :)

Saapi taas ite jotain kyylättävää omaan C1 autoon joka elää hiljaiseloa suunnitelmien muuttumisen johdosta. Mukava seurata näitä miten ihmiset toteuttaa pikku juttuja joita ite pähkäilee viikko tolkulla.

lassii kirjoitti: Ma 30.01.2023 07:06

Tawler kirjoitti: Ma 30.01.2023 01:06
0509CBF1-0F94-43C3-A64A-8CEC7D4AE690.jpeg

Muista palauttaa työkalut paikalleen tuonne seinälle sitten :)

Pitää muistaa palautella välillä😄

Takaiskarit sai uudet mountit, pysyy edelleen lavan alla. Rajummalla kaarien muotoilla saisi vielä tiputettua koria vajaa 10mm mutta pitää hieman mittailla, että pysyisikö rectangle rajoissa. Ulkonäöllisesti tulisi kyllä takapakkia.
Hieman nousee, kun laittaa jouset paikoillleen.
Loppuviikon ohjelmassa linkkijumppaa toisen vaihdoehdon kanssa…

Tuumailin hetken alustavaihtoehtojen kanssa. Laiskuus voitti…
Ykkösvaihtoehdolla jatketaan tällä kopalla. Saa pysymään iskaritolpat lavan alla ja kori istuu aika nätisti suoraan. Toiselle alustalle tehdään uusi lanka jossain vaiheessa.

Iskareihin Dravtechin jousilautaset ja jouset. Budjetti syistä laatikon ja jakiksen vaihto siirretty tulevaisuuteen.
Sliderit taivuttelin ja vielä putket pitäisi juotella kiinni.
Sen jälkeen puskurien ihmettelyä ja välipisteiden laskenta. Jotain pitää vielä keksiä, jos täydet pisteet haluaa saada.

Sliderit ”liimailtu” paikoilleen ja korin kiinnikkeet eteen. Samalla vähän kisapipoa päähän ja pientä trimmausta korille vuodelle -23.
Etupäähän vaihdoin Gspeedin panhard mountin, sain taivutetut panhard ja servo linkit pois, ok kääntyvyys ainakin pöydällä. Pitää laittaa loput sähköt kiinni ja ajella tallitestit…
Puskureita arvon vielä. Putkimalli olisi helpompi ja nopeampi toteuttaa mutta pitää maillailla vielä.

Toi kääntyvyys 🥵