Matin 1.9" Wraith projekti

[Matti N]

Alkuperäinen vanha ketju autosta isoilla pyörillä täällä:
https://www.rc-offi.net/smf/https://www ... ic.php?t=8

Ajattelin aloittaa uuden tälle pikkurenkaisten puolelle, kun ei auton historialla ole niin väliä tässä kohtaa.

Scrapin innoittamana päätin muuttaa omankin Wraithin vähän scalempaan form factoriin jos näin voi sanoa. Muutos meni todella, todella kivuttomasti. Autossa on rungossa Vanquish Productsin CMS kitti, ja akselissa taas VP:n SCX10 akselin panhard mount.

Eli:
http://www.vanquishproducts.com/wraith-panhard-kit/
http://www.vanquishproducts.com/axial-w ... ted-servo/
http://www.vanquishproducts.com/scx10-a ... -anodized/

Noiden osien kanssa oikeestaan mitään extra modia ei tarvi tehdä. Koitan muistaa laittaa tänne linkkien pituudet kun olen saanut auton tikkiin. [s]Paitsi joo, tuota yksittäistä ylälinkkiä tarvii vähän taivuttaa, muuten ottaa linkin pää kiinni panhard mountin alaosaan.[/s] Lopulta ei tarvinutkaan.

Tällä hetkellä ongelma on liian pitkät iskarit (tosin näkee vasta kun saa perän kans kondikseen). Sekä akseli on kellottunut nyt liikaa eteenpäin. Pinion shafti osoittaa siis kovin ylös. Koska SCX10 akseli, kellottamalla pinionin enemmän vaakasuoraan, myös auto laskee vähän alaspäin.

Kuvissa akseli näyttää kierolta mutta ei sitä oikeasti ole. Bump steeriä on vain aivan hitusen, en usko että ajaessa huomaa mitenkään.

Noniin noniin niitä kuveja.

[Matti N]

No enhän mie malttanu sitä jättää tollasekseen pöydälle kun vielä oli vikaa mitä korjata...

Aloitin ylälinkin lyhentämisellä. Pinionin ulostulo on nyt aika vaakasuorassa, mikä taas sai kevin costnerit tai mitkä onkaan paljon paremmiksi knuckleissa. Pikkusen sai panhardia myös lyhentää. Tällasessa tuntuu ihan joka muutos vaikuttavan vähän kaikkeen.

Mut ei se mitään. Seuraava älynväläys tuli, kun tajusin että mulla on kertaluokkaa lyhemmät TRX big boret, Slash 4x4:n etuiskarit. Ne olivatkin valmiiksi selkeesti löysemmillä öljyillä kun noi mitkä tossa oli ekoissa kuvissa, sekä niissä on axialin löysimmät mustat jouset, jotka tietty lyhyemmissä iskareissa on preloadattuina jonkin verran, mutta tuntuvat ihan hyviltä noin.

Sain iskarit myös kunnolla pystyyn, mikä teki sen että renkaat pääsee kääntyyn nyt lähes linkkeihin asti. Keula myös madaltui aika paljon.

Lisäkivana hyllystä löytyy tällainen kapistus syysillan pimeisiin...

Lisäksi tulipa ostettua Rölliltä RC4WD Wraith lokarit jotka vois tähän leikellä ja maalata muutes myöskin.

Ja moottori tosiaan pitää vaihtaa, huomasin sen kaiketi palaneen Näkkimäen U4:ssa.

[ToniS]

Kyllä vaan nayttää hyvältä. Juuri noin matalampana. Raitti ois alunperinkin pitänyt suunnitella tämmöiseks. Tässähän rupee tekeen itekkin mieli rakennella tuon kaltaista. Saamerin scrappi ja Matti. Onneks on paja täynnä muita rojekteja.

[Scrap]

Näitä rupeaa putkahtelee kuin sieniä sateella.

Ainut vikahan tässä konseptissa on se ettei se käy mihinkään viralliseen kisaluokkaan. C3:a vois tietty kokeilla...

[Matti N]

Pakkohan tätä nyt oli aamustakin vielä vähän räpeltää.

Takalinkit mokattu, joten taka-akselikin viimein paikoillaan. Joutuu vähän rajottamaan iskareiden sisäänjoustoa ainakin noilla kumeilla (Pro-Line TSL XL) koska takakumit ottaa noihin kaariin kiinni täysjoustossa reilusti.

Mutta jos tässä on jotain viimeaikoina oppinut, niin liika juusto on aina pahasta. Kokeilemalla selviää. 7mm leveet hexatkin laitoin taakse, vähän paransi.

Taka-akseli sais olla hitusen vielä taaempana että sopis renkaat paremmin noiden paneelien muotoon, mutta mä luulen et tän kans pitää pitää wheelbase niin lyhyenä kun ikinä mahdollista. Noin 315mm tällä hetkellä akseliväli.

[halme]

Ai että kun näyttää hyvältä. Kuten Toni totesikin niin tälläinenhän tämän olisi pitänyt aina olla. Itse aina vieroksunut jotenkin tuota Wraithin liiallista leveyttä ja sen mukanaan tuomaa tietynlaista epärealismia mutta tällähän tuo asia korjaantuu!

Tarvitsen jonkun tälläisen menopelin. Pikimmiten!

[Matti N]

No pitihän sitä taas näin aamusta vähän räpeltää auton kans.

Auto näytti niin mahdottoman kapeelta normi axial vanteilla et vähän päätä kylmäsi. Muistin että SSD peltivanteista oli mainittu että ovat VP hub yhteensopivia, joten testailemaan: Onhan ne, tosin vanteista tarvi porata 2,5mm ruuvien reijät 3mm reijiksi jotta sain M3 ruuvit läpi hubeihin asti, jotka olen porannut ja täpännyt M3 kokoon jenkki 4-40 sijaan.

Edessä on aika kapea hubi, takana pykälää leveempi. Nyt takarengas klaaraa just ja just koripaneelin täysjoustossa. Saatanpa silti rajottaa vähän sisäänjoustoa.

Löytyy myös pykälän vielä leveempi hubi, et jos auto tuntuu edelleen liian kapeelta, niin voi heittää takarenkaat eteen ja etuset taakse ja vaihtaa taakse se pykälän vielä leveempi. Kunhan ei rupea taas näyttään Wraithilta :D

[Matti N]

Eilisilta oli viimein aikaa räpeltää auton kanssa kunnolla.

Tehdyksi tuli:
- Vaihteiston avaaminen, vanhojen rasvojen siivous ja kunnon vesivaseliinilähmäys
- Linkeille tein alumiinikuoret ja sahasin parit uudet linkit jotka oli mokkausvaiheessa jääneet liian lyhyiksi
- Kirjoitin kaikkien linkkien pituudet ylös, pitää vielä kotona kirjottaa ne tänne
- Kardaaneiksi tuli Wild Boar HD:t, joista taakse meni moinen lyhimmillään JUST ja edestä piti sheivata n. 1-1,5 mm lyhemmäksi
- Moottorin pyörimissuunnan vaihtumisen tajuaminen eri akseleilla (lautasrattaat eri puolilla) ja Titan 21T Reversen sisäänvaihto

Näitä myöden pääsin ajaan ensimmäisen koeajon autolla olkkarissa. Selvisi, että Näkkimäellä ollut vika autossa ei ollutkaan palanut moottori, vaan todnäk palanut nopari, Holmesin BRXL. Tuossa autossa on sentään kaikista vanhin BRXL mitä mulla on, reilu kaksi vuotta sitten ostettu.

Kulku oli ihan yhtä lussua ja epämääriästä eri moottorilla, sekä DIG-servo huuti ihan kokoajan vaikka oli kuinka kuormatta.

Todo listalla ennen kunnon ensiajoja ei ole paljon muuta kuin noparin vaihto.

[Matti N]

Tuli lauantaina käytyä ajelemassa luonnon helmassa autolla ekaa kertaa, toimi kuin unelma!

Noi renkaat on aika kovat kun siellä on noi TSL XL orkkis oversize foamit sisällä, mut tuntu toimivan tolleen ihan kivasti kyl. Ja kerrankin on auto missä ei sorra kumit alla :)

Ei ole niin kolho ja tylsä kuin Wraith mutta kulkee kun piru pellossa vai miten se meni.

[Matti N]

Lupasinpas postaa tänne linkkien pituudet (silmästä silmään) nyt kun ne tuli kerran otettua talteen:

Taka ala: 110mm
Taka ylä: 106mm

Etu ala: 104mm
Etu ylä: 98mm

Panhardin ja ohjaustangon pituudet riippuu niin paljon muusta setupista et ne saa pähkäillä itse jos vastaavaa rakentaa.

[Matti N]

Tänään kävin hakemassa postista:

http://www.amainhobbies.com/rc-cars-tru ... 00/p156393

http://www.amainhobbies.com/rc-cars-tru ... 00/p247702

Molemmat kerkesin tässä jo heittään autoonkin. Moottoria ei ole vielä mitenkään vesisuojattu muuten kuin ylimääräisiin neljään kiinnitysreikään laitettu lukitteella 3mm pidätinruuvi. Nopari sen sijaan on lähmätty Plasti Dip sprayllä. Ihan helppo homma, kun tajuaa että myös sillä kotelon pitkällä reunalla on yks täppä mikä pitää piirilevyä siellä sisällä.



Kuvia en muistanut ottaa yhtään :/


Onneksi multa löytyi aika pitkä sensorikaapeli joka just riitti tähän setuppiin. Nopari on samassa kiinnikkeessä nokkapellin alla kuin BRXL oli, kiinnityskehikosta piti vaan muutaman sellasen hakasen pää napsaa irti. Pitää niillä jokusella ihan tarpeeks hyvin.


Ja tulipa aivan juuri käytyä Haukilahdessa vähän testailemassa. Keli oli kylmä, todella limainen ja liukas, ettei moottorista nyt voi sanoa ihan kauheesti et miten sen kanssa rawlaa kun renkaat suti vaan kokoajan kaltsilla vaikka kuinka yritti ryömiä.


Kyllä siitä vauhtia ja vaarallisia tilanteita irtoaa noinkin pitkillä väleillä. Kai tästä yks pinion-piikki kerrallaan tulee lisäiltyä tuohon ytyä. Tasaisella suoralla vauhti on kyllä nopeampi kuin Titanilla, ja olis varmaan aika jäätävä kun vaihtais 9 hampaisen pinionin 12:een mitä kuulemma RCC:llä jengi käyttää myös ihan kuulemma OK tuloksin.


Sopiva kuiva päivä kertonee miten toi oikeesti toimii.

[Matti N]

Tällä kertaa tuli käytyä uudestaan Haukilahdessa pörräilemässä autolla akullinen. Muutoksena autoon oli 9 hampaisen pinionin vaihto 11 hampaiseen. Todella mukava auto ajella. Kaasukäyrää pitää vaan vähän loiventaa että täys teho tulee vasta vähän myöhemmin. Oli pirun hauskaa! Piti käydä vaan heittään pien lenkki peruspaikoista mut lähemmäs tunti meni. Yks 1600 mAh 3S riitti n. 50 minuutiksi, lopuksi kennot 3.70v tienoilla, eli kyl sillä tunnin olis ajellut. Ihan kiva akunkestoero suuriennakkoiseen, harjalliseen Titaniin.

Tuntui kovasti että muutoksella oli toinenkin vaikutus kun vain nopeampi huippunopeus. Veikkaan, että 9/56 väleillä autossa oli niin paljon vääntöä, että hyvin pienellä vauhdilla pito katkesi sen takia ettei moottorilla ollut kuormaa, vaan se jaksoi aina vääntää renkaan sutimaan. Korjaus oli siis isompi pinion jotta moottorilla olisi enemmän kuormaa. Teoriani voi olla aivan pielessä, ja ero saattoi johtua esim. puhtaasti kelistä.

Valoakin piisaa autossa ok.

[Matti N]

Messuilla kun ajelin ekaa kertaa hyvällä pidolla tätä Wraithia, totesin että vauhtia on aivan liikaa 3S:llä.

Muistin että mulla on kaksi tällaista 2S 4200 mah akkua ja aattelin testata sellasella autoa.

No ensinnäkin akku mahtuu just auton akkutelineeseen which is nice. Toisekseen autossa tuntuu olevan ihan tarpeeksi vielä vauhtia, mutta se on edes jotenkin järjellisemmässä määrässä. No, testattu vain olkkarin lattialla, luontotestit kertoo todellisuuden.

Ainut harmitus on että pitää latailla kahta eri akkukokoa ja tyyppiä tätä varten mut eipä voi mittään.

[Matti N]

Jep, luonnossa ajeltu nyt 2S:llä. Aivan hienosti toimii ja riittää. Vauhtia piisaa edelleen tarpeeksi ja rawlaus onnistuu hyvin.