Vaterra Ascender K5 Blazer ekaksi crawleriksi

[JwL]

Päätin hommata ekan crawlerin omaksi sekä poikieni iloksi. Olin miettinyt jo aiemmin crawleria, mutta Mode Expossa sain kokeilla Crawleria ja siitä se sitten lähti.

Ostin Ebaysta käytetyn Vaterra Ascender K5 Blazer Kitin joka oli siis valmiiksi kasattu ja hieman ajettu, mutta koria lukuunottamatta erittäin hyvässä kunnossa. Tarkoituksena siis riittävän hyvää halvalla (moottorin hyvyydestä en ole kyllä yhtään varma), ettei tarvitse olla heti päivittämässä osia tai ostamassa uutta autoa.

Sain hyviä neuvoja palstan chatissä, jonka perusteella lähdin ostamaan sähköjä. Tällä hetkellä posti on tuonut jo ohjaimen FS-GT3B ja noparin QuicRun 1060. Lisäksi vielä matkalla on BEC Hobbywing UBEC, akku Lipo Battery 11.1V 2200Mah 3S 30C, laturi SKYRC S60 ja moottori GoolRC 540 35T Brushed.

Vielä puuttuu ainakin servo, joksi on suositeltu Savöx 1210sg, mutta vaihtoehtona on ainakin 1271sg. Jokin halvempikin kävisi, mutta ehkä kannattaa ostaa kerralla kunnollinen.

Tarkoituksena laittaa myöhemmin vaihteisto sekä ehkä myös vinssi ja tulla teidän kanssa ajelemaan.

En ole ehtinyt perehtymään liittimiin vielä ollenkaan. Pitäisikö laittaa niitä tilaukseen, mitä ja mistä? Mitä muuta vielä tarvitaan tai on jäänyt huomiotta.

Bonus: Tilasin lapsille myös harjoitteluun (nyt ovat ajaneet vain tikkuohjaimilla) oman crawlerin 20 €:lla täältä, samalla saa itselleen vähän lukemista.

Tässä vielä muutama kuva:

[Pisepise]

Tervetuloa JwL!


Kyllä tuolla setillä pääsee hyvin alkuun. Ainoa mikä arveluttaa on tuo HW   3A ubec. Crawlereissa eniten käytetty ja parhaaksi todettu Castle Creations 10A BEC, millä voi säätää ulostulo jännitettä. Epäilyt sen takia kun se on vain 3A.
Muut voi perustella asiaa paremmin. Mutta varmasti pääset noilla hyvin alkuun. Kiva kuulla että sait Modelexposta neuvoja tähän harrastukseen.


Ascender on hyvä auto, mutta jousitus vakiona on liian korkea, tai iskareissa liikaa ulosjoustoa. Mutta sitä asiaa pystyy korjaamaan ihan kotikonstein. Kun pääset tekemään kunnon ensitestaukset niin tulet oppimaan auton käyttäytymisen.


Missä päin vaikutat? Jos olet PK-seudulta ei tule pulaa ajokavereista. Seurailet täältä foorumilta, joka viikko siellä useat siellä ajelee. Rohkeasti mukaan vaan ajotapahtumiin.

[Pauli]

Ascender on hyvä auto, mutta jousitus vakiona on liian korkea, tai iskareissa liikaa ulosjoustoa.

Mihinkäs tämä väite perustuu? Ei ainakaan mulla oo ollu mitään ongelmia vakioalustan kanssa... ::)


Sitäpaitsi jenkkiautojen kuuluu olla isoja ja korkeita! :D

[Smuli]

Noniin tulihan se topikki sieltä kun vähän potki, siitä se lähtee.


Sähköt on perus tavaraa ja niillä pääsee varmasti hyvin alkuun ja saa juonesta kiinni, myöhemmin sitten voi halutessaan noparin päivittää vähän parempaan jos tuntuu että pitää enempi päästä säätämään.


Liittimistä kyselit niin tällä hetkellä eniten käytössä on XT60 liittimiä. toki muitakin voi käyttää, mutta jos noita alat käyttämään niin esim akkujen lainaaminen yms helpottuu. Suurin osa kiinan akuista tulee xt60 liittimellä.


Tarkoitatko vaihteistolla tässä kohtaa vaterran 2-nopeuksista? scalessa sen hyöty on IMO olematon, vinssiksi 3racingin vinssi.

[Matti N]

3Racing vinssejä on kahta eri kokoa. Tällanen olis oikea http://www.rcmart.com/3racing-cr0127a-c ... h=438_1698

[JwL]

Tuusulan Hyrylässä vaikutan, joten Hansakallio on ainakin lähettyvillä. Järvenpäässäkin taisi olla joku paikka.

Saikos tohon ohjaimeen sekä vaihteiston että vinssin yhtä aikaa? Mitäs tuolle radiolle kannatti tehdä? Ilmeisesti joku epävirallinen firmware päivittää?
Tarkoitan juuri sitä Vaterran 2-nopeuksista. Ajatus oli lähinnä saada vauhtia pojille.

[Smuli]

vastataan tuohon radio hommaan nyt vaikka alkuun näin: http://overkillrc.webs.com/gt3b.htm


Noita on täällä muutamia tehty joten tekijöitä varmaan löytyy jos ei ite onnaa, ei ole mitään rakettitiedettä ohjeita seuraamalla. muutaman hankinnan joutuu tekemään ellei saa lainaan jostakin.


Vauhtia varten on eri vehkeet... näistä loppuu ajo ominaisuudet kun ruvetaan ajamaan kovaa.

[Henkka]

Radioon pätee kyllä sama kuin muihinkin sähköihin; parempi ostaa kerralla kunnolliset. ;)

[JwL]

Sain vihdoin viimein auton ajokuntoon! Aika kauan kesti Kiinasta tulla XT60-liittimet, mutta nyt nekin on saanu kolvailtua paikoilleen.

Kävin eilen ostamassa servoksi Savöx 1271SG:n, joka toimii tällä hetkellä 6 V jännitteellä 20 kg voimalla, josta saa myöhemmin sitten vielä lisää voimaa 7,4 V jännitteellä.

Auto tuntuu erittäin etenemiskykyiseltä, mutta kaipaa myös säätöjä, joista minulla ei ole vielä mitään käsitystä.

Muutama asia on kuitenkin jotka häiritsee, joista ensimmäinen on pakittamisen sähäkkyys. Eteenpäin auto lähtee erittäin rauhallisesti, mutta peruuttaessa se säntää hullun lailla.
Toinen häiritsevä asia on peruuttamisen jälkeen odotettava aika ennen kuin auto suostuu liikkumaan eteenpäin.

Ensimmäisen "korjasin" rajoittamalla ohjaimesta peruutuksen "tehoksi" 15%, jolloin se peruuttaa sopivasti. Suuremmalle teholle kuitenkin tulee varmasti joskus käyttöä, joten joku toinen ratkaisu pitäisi löytää.

Toiseen ongelmaan en ole vielä keksinyt mitään.

Täytyy kolvailla ohjaimeen ohjelmointi pinnit paikalleen, niin saa siihen sitten paremman firmwaren.

[ToniS]

No hienoa jotta jo ajamaan oot päässy. Mitä tuohon viiveeseen tulee niin onhan se jumpperi otettu pois noparista. Siinä lipo-ni/mh kuuluu tietty olla siinä lipo puolella, jos siis lipoilla ajelet. Mut sen yläpuolella oleva säätöjumpperi pitää ottaa kokonaan pois niin pitäis toimia oikein. Tuohan nopari kalibroi ihtensä aina kun laitat virrat päälle. Odota jotta piippailee ennen kuin kosket mihinkään.

[Matti N]

Onnea tulilla olevasta autosta! *whoosh*

[JwL]

Kiitos vinkistä!

Muistaakseni kumpikin jumpperi on paikallaan. Pitääkin kokeilla sen toisen poistamista.

[JwL]

Tohon pakittamisen sähäkkyyteen auttoi, kun käänsi moottorille menevät kaapelit ristiin ja vaihtoi ohjaimesta kaasun vastakkaiseksi. Samalla korjautui tuo aika peruuttamisen jälkeen, jolloin "peruutus" toimii jarruna.

Eilen tuli laitettua pidempi servovarsi, käännettyä servo toisin päin ja laskettua servoa hieman. Tilaa ei juurikaan jäänyt, mutta kääntyvyyttä tuli reilusti lisää.

[Smuli]

Siis hetkinen, nythän sä periaatteessa käänsit tilanteen samoin kun se oli jos käänsit moottorin johdot ja samalla ohjaimesta kanavan.


Mä lähtisin siitä että katsot moottorin perästä kumpi napa on plus ja kumpi miinus, sitten kytket moottorin nopariin niin että Keltainen on siinä moottorin plus navassa ja sininen miinuksessa. Sitten otat siitä noparista pois sen jumpperin jolla valitaan onko siellä jarrua vai ei. Eli se pitää olla F/R tilassa.


Mankasta kanava normaalille ja kaasukanavan end pointit tehdas asetuksiin. Nyt jos auto liikkuu eteenpäin ajaessa taaksepäin. käännät vaan kanavan reverseksi ja tämän jälkeen säädät endpontit halutuiksi.


Viive siinä peruutuksessa johtuu tuosta jumpperista, kun siellä on jarru. Eli eteenpäin ajaessa kun työnnät liipasimen eteen niin se lyö jarrun päälle ja kun palautat liipasimen keskelle niin hetken päästä se antaa vasta pakittaa.