Motin Garage (sahalaite)

[Henkka]

Toteutitko tuon extrakääntyvyyden siis vain dremelöimällä siitä vakio-ohjauspalasta ne ylimääräiset nystyt pois? Ite meinasin tehdä saman, mutta taidan kääntyä kuitenkin näiden puoleen..

http://www.junfac.com/shop/index.php?ma ... c844dbca48

http://www.junfac.com/shop/index.php?ma ... cts_id=684

Tuossa jollain asennettuna:

http://www.rccrawler.com/forum/g-made-s ... n-kit.html

Tuleehan noille vähän hintaa, mutta onpahan sitten valumiiniset ohjauspalat.

[Moti]

Moi

Juu itsellä on ainoastaan nivelvetarit optiona. Muuten on dremelöity ohjauspaloja ja akselin kuorta.

Eli dremelöin niin kauan kunnes kääntyvyyden oikeat rajat tuli vastaan eli rengas otti kiinni iskareihin :)

Itse kun olen kusinuuka niin himoitsin vain noita alumiinisia :)

-moti

[Moti]

Kuva selventänee myös tätä lisää.

[Henkka]

Joo noi CVA-vetarit itekin ostin heti ja mullehan kävi näin heti ekalla ajoreissulla.



Junfac laittoi onneksi veloituksetta uudet tilalle.

Pitääpä itekin toteuttaa tuo dremelöinti ennen kuin saa noi alupalikat. Jos niitä nyt sitten enää raatsin ostaa..

[Moti]

Nyt ei auta kehua, mutta itse en ole nähnyt tarvetta sijoittaa noihin aluosiin. Tuntuisi muoviset olevan ihan napakat vielä vaikka ne leipoikin ohuiksi.

Ja tosiaan koria saa leikellä myös samantien, jotta renkaat ei raavi koria.

Lehtijousisettejä kannattanee ottaa varastoon itelle, jottei ajot lopu kesken. Tuntuisi ne olevan kovimmilla, kun haastaa autoa vähän enemmän.

[Moti]

Kaippa tämänkin voi jollain tavalla itselleen perustella...




Nyt näitä on kaksi....


Hmmmphh...

[Henkka]

Oliko jonkun foorumilaisen entinen? Taitaa tuo Olive Drab olla aika suosittu väri näissä..   ;)
Pitäs ite oikeestaa maalata uusiks kun vedin väärillä maaleilla ja nyt on maalit lohkeillu ilkeen näkösesti.

[Moti]

Olettaisin että on jonkun foorumilaisen. Eiköhän näillä sen verran pienet piirit ole :)

Ja juu olive draphan tuo lienee. Eri sävyinen kuin omani tosin. Omassa sahaselässähän maali on rapissut kovin, mutta kivan patinan se vaan tuo kun on rapistellut vähän sieltä täältä.

Vähän himoitsisin sellasta auringon mattaistamaa punaista toiseen näistä, mutta katsotaan :)

[Moti]

No niin. Kehittely jatkuu.
Tänään listalla korin mittasuhdetta vastaava NATO jerrykannu. Näytti paperilla niin kauhean suurelta, että täytyi tehdä malli styroksista ja katsoa, että onko siellä päinkään.

Eli kaivoin mitat jerrykannulle ja sit selvitin sawbackin mittakaavan (pituus 1:7 leveys 1:6) suhteessa ww2 Willysiin. Sitten malli tyroksista ja kauhuluvuistaan huolimatta kaikki muu paitsi paksuus näyttäisi ok.





Eli ei ihan kaukana. Nyt vaan pitää pohtia matsku mistä tuon tekee. Pitäisi olla kevyt ja "jyrsittävissä". Noh. Pitää pitää silmät auki ja jalostaa sellainen.

Osui muuten tuolla kaupassa Mastonin Oliivin Vihreä paukkupullo silmään. Ostettavahan se oli jos siitä saisi hyötyä tässä projektissa. Nyt testissä sopivuus lexaniin. Sävyltään vaaleampi kuin Tamiyan tumma Olive Drab. Mutta ihan siellä päin missä pitää ja näyttäisi puolihimmeäksi jäävän ellei jopa mataksi.

Huomioitavaa että pinta haluaa jäädä appelsiiniksi helposti ellei lutraa maalia ihan älyttömästi, jolloin alkoi tasottua. Vääntötestit tehdään myöhemmin kun kuivunut kunnolla.

[Moti]

Omaan topickiin of topicia.

Maalitestin tulema day 1
Vääntöä


Kääntöä


Vähän lisää


Lopputulos

[Moti]

Omat Gmatukat ei ole hirveästi edennyt paitsi paperilla, mutta vapaiden kunniaksi nappasin sentäs kuvan :)

[Moti]

Eilen löytyi jostain pätkä vapaata niin sain vihdosta viimein väkästettyä traction barit taka-akselille, joiden paikat apinoin Gmaden omista optio-osista ja osat taas kaivoin varastoista.

Tönärillä mittailtuna tavoite linkin pituus on about 55mm jolloin noilla Traxxaksen 3mm pallolinkeillä vantin pituuden olisi hyvä olla n.35-38mm. Itsellä nyt ei tähän hätään sopivia ollut joten TeamC:n varaosapakista yhdet vantit saivat osakseen laikkaa ja lyhenivät näppärästi.

Tangon yläpää tulee saman ruuvin alle kuin lehtijousi eli siihen tulee vaihtaa pidempi ruuvi.



Takapäässä kiinnitetään servokiinnikkeen paikkaan pitkällä ruuvilla.



Lopputulemana saadaan kaksi traction bar:ia autoon. Toivotaan nyt että olisi apuja takalehtien vääntelyyn (Käytin tässä Traxxaksen pallolinkkejä 1942 ja randomX TeamC:n vantteja).



Samaan syssyyn kurkkasin vaihdelaatikon sisään, kun päivitin moottorin 28t -> 45T moottoriin. Eipä vaihdelaatikossa mitään ihmeellistä löytynyt. Samat rasvatut kulumattomat rattaat kuin sinne laittaessa. Voisi siis todeta että rujosta designista (ja sairaasta metelistä) huolimatta varsin toimivaksi suunniteltu. Tuurilla varmaankin.



Tälle päivää vielä on BECin asennus ja vähän johtojen siistimistä niin saadaan taas auto pyörilleen.

Tässä vielä tuo kuva orig. optio-osista

[Smuli]

Tiedämpähän mitä teen omalle sawbackille talven aikana. aika mukavasti olet saannut tähän tehtyä näitä parannuksia. Mites noi traction barit mahtas toimia edessä? Itellä kun on servo rungossa niin mietin että pitäs kai olla ihan mahdollista.

[Moti]

Kaiken häröilyn ohella jotain ehtii tekemään välillä. :D

Mutta mietin noita linkkejä myös itse eteen, ja eipä ne mahdottomat olisi tuohon servotelineen alle holkkien paikalle itsellekään laittaa vielä. Täytyy siis tutkia asiaa uudemman kerran, kun saa koeajettua nyt nuo taaimmaiset ensin. Tuossa pöydällä tuntuisi että hieman on jousitus epäherkempi niiden kanssa vaikka Traxxas tyylisesti ei mitään jämäkämpiä pallolinkkejä olekaan. Pituus tuntuisi olevan oikea koska menivät paikalleen ongelmitta.
Toki vaikuttaahan kiinteä linkki akselin liikkumiseen siinä että lehden etupuolen joustossa tapahtuma akseli eteen/taakse liikettä häiritään.

Aika näyttänee miten istuvat.


Tuossa nyt vihdoin pitäis saada akkutelinettä muutettua, jotta saan strapit kiinni kuten haluan ja sitten tosiaan becille jonkun näköinen paikka kaivaa.

[Henkka]

Ei ilmeisesti vaikuta juurikaan joustoihin nuo traction barit? Ollu itelläkin suunnitelmissa noiden teko mutta ei ole muka vaan kerenny taas..   ::)

[ToniS]

https://www.youtube.com/watch?v=_rzIyaogSu4 Siinä melko simppeli ratkaisu, ei näyttäis vaikuttavan joustoihin mitenkään. Mut jos se noilla kiinteilläkin toimii niin mikäs siinä sit.

[Moti]

Toi videon linkki systeemi äkkiseltään vaikuttaa myös fiksulta mutta nopeasti mietittynä vaatisi kaksi peräkkäistä tai kiinteän kiinnityspisteen banjoon jolloin se kääntäisi tankoa alaspäin ja tukisi rungon holkkiin.. Tuo kaksi kiinnityspistettä banjossa aiheuttaa vaan pian ongelman sawbackissa koska siinä on tuollaisessa syvennyksessä tuo kiinnitys piste ja se on vain yhdellä puolella.

Tosin tuo vaatii vaan tutkimista kuinka sen saa sawbackissa toimimaan. Tuo videon tapa on mitoiltaan paljon anteeksi antavaisempi.

En pöydällä ainakaan huomannut eroavaisuuksia joustoissa paitsi tuon pienen naheuden. Se toivottavasti katoaa ekan ajokerran jälkeen.

[Moti]

No niin.
Pari safaria takana nyt tuolla Traction Bar modilla ja todettakoon, että se toiminee koska lehtijouset ei ole niin solmussa kuin ennen...

Tosin huomioitavaa että tuolla 55mm mittaisella tangolla jotenkin tuntuisi että pintaherkkyys on takapäästä hukassa. Nythän linkki estää lehden etupuolen joustamisen siten, että sen pituus kasvaisi tai lyhenisi joka taatusti aiheuttaa tämän oireen. Täytyy vielä kokeilla vähän pidemmällä linkillä (+1-2mm) jos siitä olisi apua ja se veisi tämän kanituksen pois siitä ja vähän heristäisi tuota pintakovuutta joka siinä nyt on.

Jos tämä ei auta niin sitten on vielä yksi kikka jonka löysin netin syövereistä, joka lienee kokeilemisen arvoinen. Idea siinä että lisätään nivelpiste rungon päähän ja sitten tuoetaan banjo ylä ja alapuolelta. Tosin alapuolelle täytyy rakennella korva johon saa linkin kiinni. Jatkamma testaamista siis :)

-moti

[Moti]

Jotain muuta testaamista

[Moti]

No niin, tuossa Komodosta luonnollisesti innostuneena alkoi tuo nelilinkkinen jousitus kiinnostamaan. Edelleen olen vannoutunut lehtijousi kannattaja, mutta uteliaisuus vei voiton ja pakko oli asiaan syventyä ja tutkia löytyykö uutta ja ihmeellistä.

Aloitetaan tietty kartoittamisella:
- Auto -> check
- 4mm kierretanko   ->   check
- Kaupasta Traxxas linkinpäitä   -> check
- Kuva valmiista tuotoksesta (mihin tähdätään)   -> check
- Tarkkoja mittoja   ->   noup

Eli ei muuta, kuin auto työn alle. Puhdistu ja tarkempaa tutkiskelua mitä kesällä tuli ostettua. Iskarit lentää ensimmäisenä lepikkoon, ja Cvd:t hankintaan. Autossa on myös tuo servo nostettu tuonne runkoon, jota pohdin pitkään tuohon 1. autoonkin, mutta pitäydyin suunnitelmassa pitää sen murikan päällä.   Samalla myös täytyy tähän tehdä nuo sähköt siten, että miellyttäisi omaa silmää myös. Moottori joutanee myös vaihtoon.





Näin nyt ensimmäisen kerran dogbone vetarin autossa paikallaan ja yllätys olis suuri. Dogbonellahan tosiaan tuo kääntösäde rajoittuu heti alkuun jo siihen että vakiopaloilla navan pään "kuppi" ottaa valmiiksi ääripäässä kiinni akseliin, eli "no go" nivel pitää saada. Samalla myös sitten modaan ohjauspalat ja banjot kuten tuossa 1.autossa.



Sitten paneutuminen ohjaukseen. Huomaa heti että sisäänjoustoissa jäädään varmaankin se yli 10mm verrattuna tuohon toiseen Sawbackiin koska tässä perämurikka kohtaa servon akselin ensin. Joko pienempi servo ja ylemmäs tai sitten servo murikan päälle.. tutkitaan kun aika koittaa. Tässä kohtaa kyllä täytyy punnita scale/performance. Toki auto on makean näköinen, kun servo on piilossa muuuuutta toisaalta tuo toinen auto paranani niin paljon TeamC iskareilla ja joustomatkojen kasvaessa, että menee harkintaan.





No tutkiskelu sikseen.   Parit silmämääräiset mittaukset linkkien pituuksiin ja sitten akselit irti ja pientä puhdistelua, sekä vanhat modit irti.



Linkkien kanssa ensimmäiset versiot osoittautuivat (ehkä) liian lyhyiksi, joten täytynee tehdä pidemmät tangot tarkemman tutkiskelun jälkeen (varmistetaan että linkkien sisällä on varmasti tarpeeksi kierrettä), kun ensimmäinen safaritesti saadaan tehtyä. eli aika näyttää. Onneksi ja epäonneksi Puuilossa ei ollut alumiiniputkea tankojen päälle joten joudutaan menemään rumilla tikuilla enshätään.



Linkkien kiinnittelyssähän ei oikeen mitään ihmeellistä ollut. Vakoilua Komodon pohjasta, jotta tulee oikeisiin kiinnityspisteisiin ja sillä bueno. Ainoa huomio on että etupään kardaanin kulma on eroava takapään kulman kanssa, joka aiheutti sen että käytin ensimmäisessä versiossa pienempää holkkia lyhyemmän linkin kiinnityksessä runkoon kuin takapäässä.

Takapää: Tein ensin takaosan josta syystä tässä vielä käytin lehtipakan kiinnityksen holkkia tuolla runko palkin sisällä. Tässä jouduin heti pidentämään tankoja koska kardaanin liukumavara loppuikin kesken. Jos akselivälin kanssa ongelmia (liian pitkä)   niin   nuita muivisia kardaaneja voi helposti kyllä lyhentää.



Etupää: käytin itseasiassa alkuperäistä keskemmän lehden kaksireikäistä holkkia joka oli kivasti juuri tuon runkopalkin korkuinen. Tässä huomasin, että jossain kohtaa auton historiaa kardaani on ollut jonkun mielestä liian pitkä ja sitä on lyhennetty reilusti, Tiedä sitten syytä...



Lopputulemana sain rungon takaisin nippuun (jee). Samalla tuli huomattua tosiaan linkkien pituuksien vaikutukset kardaanikulmaan. Akseliväliä en lähtenyt vielä mittaamaan, mutta paneudutaan siihen seuraavalla kerralla. Jätin tarkoituksella etupäähän "kick up:ia" suuremman casterin toivossa jos sieltä saisi vielä piirun verran kääntyvyyttä lisää. Aika näyttää..





Tästä on taas hauska jatkaa eteenpäin...

-moti