Kattavaa tietoa??

[Offinuub]

Onko missään kattavaa tietoa näistä moottoreista missään netissä tai muuta? mitä merkinnät tarkottaa jne jne?!?! Ois itellä ainakin helpompaa kattella moottoreita..

[Divi]

http://www.air.flyingway.com/books/The- ... C-Cars.pdf
http://www.rc-offi.net/smf/https://www. ... .php?f=0.0
http://www.rccrawler.com/forum/electronics/
;)

[Pasi]

Ei ehkä tarvitse joka kysymykselle tehdä uutta topiccia.

Tälläiset kysymykset on hyvä esittää täällä.
http://www.rc-offi.net/smf/https://www. ... ic.php?t=2

[Offinuub]

en tiiä olinko nyt nyt jotekin väärin esittänyt kysymyksen mutta tarkoitin että teknisiä tietoja. Eipä noista oo paljon apua noista linkeistä. Siis tarkotan että esim 19t 560 moottori tarkottaa ja speksit siihen jne jne.

[R2]

Hyvin heikosti on valmiita taulukoita tarkoitukseesi, pitää melkeinpä etsiä itse informaatiotulvan keskeltä..

http://www.rccrawler.com/forum/electron ... reads.html

Tuolta kun lukaisee ensihätään kaikki harjallisiin moottoreihin liittyvän niin on aavistuksen viisaampi aiheesta..

[Divi]

puristetaan nyt tähän sitten pieni moottorioksennus mitä nyt äkkiseltään tulee mieleen. Ne tärkeimmät speksit moottoreissa on siis:

* kannun pituus (540, 550 jne). Pidempi kone on vääntävämpi.
* käämikierrosten lukumäärä (19t). Enemmän käämikierroksia = hitaampi pyörimisnopeus.
* kv = pyörimisnopeus kierrosta per voltti. eli esim 1000kv moottori kiertää suurinpiirtein 7200rpm 7,2 voltilla.
* maksimi virta (esim 50A), maksimi teho (esim 700w) = noparin spekseissä lukee moottorille rajoituksena yleisimmin joko käämikierrosten lukumäärä, maksimi virta tai maksimi teho..

Moottorien merkinnät riippuu hieman moottorin tyypistä ja valmistajasta, joten vertailua ei ihan täysin voi suorittaa tietokoneella. Moottoreissa on myös isoja eroja merkkien välillä vaikka speksit olisikin samat (laakerointi, magneettien koko ja teho, ankkurin ominaisuudet jne jne jne jne) joten käytännössä se vertailu pitää loppupeleissä tehdä ihan ite ostamalla niitä koneita.
Esimerkiksi:
- Euroopassa myytävistä harjattomista ilmoitetaan useimmiten vain käämikierrosten lukumäärä.
- Kiinassa myytävistä harjattomista ilmoitetaan useimmiten kv, teho ja virta.
- Hiilikoneista ilmoitetaan yleisesti vain käämikierrosten lukumäärä.
- Poikkeus vahvistaa säännön

Hiiliharjallisissa ja harjattomissa käämikierrosten lukumäärä ei mene samassa suhteessa pyörimisnopeuden kanssa johtuen erilaisesta rakenteesta ja harjattoman paremmasta hyötysuhteesta. Harjattoman moottorin käämikierrosten lukumäärän kun kertoo 1.4:llä niin saa suurinpiirtein vastaavan hiiliharjallisen dual wind moottorin. eli 21.5T harjaton vastaa suurinpiirtein 27T hiilikonetta jne...

Muutamia mitattuja KV arvoja hiilikoneista:
Traxxas Titan 21T 550___________~2100
Integy Lathe 35T 540____________1730
Integy Lathe 45T 540____________1358
Integy Lathe 55T 540____________1084
Integy Lathe 65T 540_____________930
Integy Lathe 75T 540_____________806
Integy Lathe 85T 540_____________714

Tähän vielä muistutuksena se, että vaikka yleinen mielikuva väittää toisin, niin käämikierrosten lukumäärä ei vaikuta moottorin vääntöön, vaan ihan muut asiat. 55t ei ole sen vääntävämpöi tai tehokkaampi kuin 35t, se on vaan hitaampi ja jopa hivenen laiskempi. Periaatteessa kannattaa valita siis mahdollisimman nopea moottori, ja laskea nopeus omaan ajotyyliin sopivaksi sitten välityksillä jolloin tehoa on eniten käytössä.

[Tomy]

Vinkki: Kattavaa tietoa on helpompi löytää, kun otsikko kuvaa sisältöä mahdollisimman hyvin.

[Offinuub]

Kiitos näistä!! tää ratkas jo puolet ihmetyksistä   8)

puristetaan nyt tähän sitten pieni moottorioksennus mitä nyt äkkiseltään tulee mieleen. Ne tärkeimmät speksit moottoreissa on siis:

* kannun pituus (540, 550 jne). Pidempi kone on vääntävämpi.
* käämikierrosten lukumäärä (19t). Enemmän käämikierroksia = hitaampi pyörimisnopeus.
* kv = pyörimisnopeus kierrosta per voltti. eli esim 1000kv moottori kiertää suurinpiirtein 7200rpm 7,2 voltilla.
* maksimi virta (esim 50A), maksimi teho (esim 700w) = noparin spekseissä lukee moottorille rajoituksena yleisimmin joko käämikierrosten lukumäärä, maksimi virta tai maksimi teho..

Moottorien merkinnät riippuu hieman moottorin tyypistä ja valmistajasta, joten vertailua ei ihan täysin voi suorittaa tietokoneella. Moottoreissa on myös isoja eroja merkkien välillä vaikka speksit olisikin samat (laakerointi, magneettien koko ja teho, ankkurin ominaisuudet jne jne jne jne) joten käytännössä se vertailu pitää loppupeleissä tehdä ihan ite ostamalla niitä koneita.
Esimerkiksi:
- Euroopassa myytävistä harjattomista ilmoitetaan useimmiten vain käämikierrosten lukumäärä.
- Kiinassa myytävistä harjattomista ilmoitetaan useimmiten kv, teho ja virta.
- Hiilikoneista ilmoitetaan yleisesti vain käämikierrosten lukumäärä.
- Poikkeus vahvistaa säännön

Hiiliharjallisissa ja harjattomissa käämikierrosten lukumäärä ei mene samassa suhteessa pyörimisnopeuden kanssa johtuen erilaisesta rakenteesta ja harjattoman paremmasta hyötysuhteesta. Harjattoman moottorin käämikierrosten lukumäärän kun kertoo 1.4:llä niin saa suurinpiirtein vastaavan hiiliharjallisen dual wind moottorin. eli 21.5T harjaton vastaa suurinpiirtein 27T hiilikonetta jne...

Muutamia mitattuja KV arvoja hiilikoneista:
Traxxas Titan 21T 550___________~2100
Integy Lathe 35T 540____________1730
Integy Lathe 45T 540____________1358
Integy Lathe 55T 540____________1084
Integy Lathe 65T 540_____________930
Integy Lathe 75T 540_____________806
Integy Lathe 85T 540_____________714

Tähän vielä muistutuksena se, että vaikka yleinen mielikuva väittää toisin, niin käämikierrosten lukumäärä ei vaikuta moottorin vääntöön, vaan ihan muut asiat. 55t ei ole sen vääntävämpöi tai tehokkaampi kuin 35t, se on vaan hitaampi ja jopa hivenen laiskempi. Periaatteessa kannattaa valita siis mahdollisimman nopea moottori, ja laskea nopeus omaan ajotyyliin sopivaksi sitten välityksillä jolloin tehoa on eniten käytössä.

[meloenmetsässä]

Lisätään nyt sitten yksi ominaisuus lisää purtavaksi.
Jos ajat samalla akulla, autolla, ja vaihdat vakio 27t moottorin 55t moottoriin siirtäen pinionratasta isontamalla huippunopeuden samaksi, se laiskuus korostuu.
Tarttet reilusti syvemmälle kaasusormea, mutta kone ei ryntäile ajovasteen helpottaessa, joten
hallinta on helpompaa.
Jos teetkin nopeuden noston "takaisin ylös" vaihtamalla akut 7, 4 voltista 11, 1:een,
sait voltti-kertaa-amppeeri säännön mukaisesti Watteja lisää koko kierrosluku-alueellesi. Lue: vääntöä.
Jopa enemmän kuin ehkä isompi akku toi kuormaa.