RC4WD Bully ARTR -> Beetlejuice v3

[assoracing]

Hitec 7950TH

sitten saattaa viellä jaksaa kääntää renkaita.

[Tomy]

Sitä mietin itsekin. Kävin hiukan testaamassa ja ajoin tarkoituksella eturenkaat jumiin ja kääntelin. Toistaiseksi jaksaa hyvin. Servovartta pystyi lyhentämään toistakymmentä milliä, joten voimaa tulee lyhyemmästä servovarresta.

[Samuli]

Töjöttääkö tossa sun raidetangossa nuo knuckleen kiinnitettävät lipareet servonvarren takia taaksepäin että saa sen pidettyä lyhyenä? Jos näin ei ole niin miksei sitä voisi kääntää ympäri   niin että lipareet töjöttää eteenpäin ni saisi ohjaukseen lisää voimaa vai loppuuko servon liikevara?. Silloinhan ei ylhäältä katsottuna ainakaan raidetangon paikka servoon nähden siirry juurikaan. Siis pohtii asiaa epätietoinen espoosta?

[Tomy]

Töjöttääkö tossa sun raidetangossa nuo knuckleen kiinnitettävät lipareet servonvarren takia taaksepäin että saa sen pidettyä lyhyenä? Jos näin ei ole niin miksei sitä voisi kääntää ympäri   niin että lipareet töjöttää eteenpäin ni saisi ohjaukseen lisää voimaa vai loppuuko servon liikevara?. Silloinhan ei ylhäältä katsottuna ainakaan raidetangon paikka servoon nähden siirry juurikaan. Siis pohtii asiaa epätietoinen espoosta?

En ole aivan varma, mitä tarkoitat? Ehdotatko siis, että raidetanko käännettäisiin toisinpäin? Mielestäni se ei vaikuta liikuttamiseen tarvittavaan voimaan millään tavalla, mikäli se kiinnitetään samoihin reikiin. Sisemmissä ohjauspalojen rei'issä raidetankoa ei voi kääntää toisin päin, koska silloin se ottaa jo kiinni vaihdelaatikkoon.

Toki raidetangon voi siirtää takaisin alkuperäisiin reikiin (sitäkö tarkoitit?) mutta silloin tarvitaan noin 15mm pidempi servovarsi, jotta saadaan renkaiden koko liikkumavara käyttöön. Näin pitkä varsi ottaa jo mahdollisesti kosketusta kiviin ja kantoihin. Nykyisellä setupilla servo, servovarsi ja raidetanko on hyvin pois kivien tieltä.

Luulen, että ohjauksessa on näinkin ihan riittävästi voimaa, koska servovarsi on todella lyhyt. Kunnollinen kalliotestaus tuo asiaan lisää valoa. Loppuviikosta pitäisi olla lisää tietoa.

[Samuli]

Töjöttääkö tossa sun raidetangossa nuo knuckleen kiinnitettävät lipareet servonvarren takia taaksepäin että saa sen pidettyä lyhyenä? Jos näin ei ole niin miksei sitä voisi kääntää ympäri   niin että lipareet töjöttää eteenpäin ni saisi ohjaukseen lisää voimaa vai loppuuko servon liikevara?. Silloinhan ei ylhäältä katsottuna ainakaan raidetangon paikka servoon nähden siirry juurikaan. Siis pohtii asiaa epätietoinen espoosta?

En ole aivan varma, mitä tarkoitat? Ehdotatko siis, että raidetanko käännettäisiin toisinpäin? Mielestäni se ei vaikuta liikuttamiseen tarvittavaan voimaan millään tavalla, mikäli se kiinnitetään samoihin reikiin. Sisemmissä ohjauspalojen rei'issä raidetankoa ei voi kääntää toisin päin, koska silloin se ottaa jo kiinni vaihdelaatikkoon.

Toki raidetangon voi siirtää takaisin alkuperäisiin reikiin (sitäkö tarkoitit?) mutta silloin tarvitaan noin 15mm pidempi servovarsi, jotta saadaan renkaiden koko liikkumavara käyttöön. Näin pitkä varsi ottaa jo mahdollisesti kosketusta kiviin ja kantoihin. Nykyisellä setupilla servo, servovarsi ja raidetanko on hyvin pois kivien tieltä.

Luulen, että ohjauksessa on näinkin ihan riittävästi voimaa, koska servovarsi on todella lyhyt. Kunnollinen kalliotestaus tuo asiaan lisää valoa. Loppuviikosta pitäisi olla lisää tietoa.

Juuri sitä tarkoitin että raidetanko ympäri ja alkuperäisiin reikiin. Mutta onko tosiaan näin että servovarsi pitää olle niin paljon pidempi? Silmämääräisesti olkatapin ja originaali reijän väli näyttäisi olevan samaa kuin omassa autossani ja servo vartta piti pidentää noin 4mm siitä alumiinisesta mikä hitecin mukana tuli että sai koko kääntyvyyden käyttöön. Eikä radiosta ole edes kaikkia 120% servon liikerataa käytössä.

[Tomy]

Kyllä minulla aika julmettu servovarsi pitää olla että saa renkaat kääntymään ääripäästä toiseen, jos raidetanko on alkuperäisissä rei'issä.

Bergeissä pärjää lyhyemmälläkin servovarrella, kun ei renkaat käännyt niin paljoa.

[Tomy]

Pitihän se heti käydä kunnolla kokeilemassa jaksaako servo kääntää pyöriä, kun näin kovasti peloteltiin.

Onneksi voin todeta, että ohjaus toimii normaalisti ja potkua on.

[Samuli]

On se kiva kun annat tasoitusta kisoja ajatellen.. vaikka ne renkaat kääntyykin NIIN paljon paremmin kun bergeissä

[Tomy]

On se kiva kun annat tasoitusta kisoja ajatellen..

Psyykkinen sodankäynti on jo käynnissä!   ;D

Mutta oikeasti olisi kiva tietää, jos täällä joku insinööri osaa selittää, miksi ohjauspalan kiinnitysreiän siirtämistä sisempään ei voi kompensoida servovarren lyhentämisellä. Eikö voimaa tule kutakuinkin samassa suhteessa lisää silloin ja se kompensoi ohjauspalan reiän siirtämisestä aiheutunutta voiman menetystä? Minulla ei riitä ymmärrys tällaisten asioiden laskemiselle.   :-[

[SlidSlide]

Eikös reiän siirtäminen sisempään ja servonvarren lyhentäminen molemmat syö voimaa. En ole insinööri, enkä välttämättä edes ymmärtänyt kysymystä ;D.

[Pasi]

Eikös reiän siirtäminen sisempään ja servonvarren lyhentäminen molemmat syö voimaa. En ole insinööri, enkä välttämättä edes ymmärtänyt kysymystä ;D.

Ei

Servon varren lyhentäminen pienentää liikettä ja lisää voimaa.

[Tomy]

Bullyn ohjaus on taas kasassa nivelvetarin tapin remontin jälkeen. Samalla ohjaus päivittyi Super Smooth Editioniin. Nyt on sekä raidetangon että ohjauspalojen nivelet kuulalaakeroitu.

[bartti]

No johan on perskeles juuri kun luulee saavansa viimeisimät osat omaan autoonsa, huomaa ajavansa kivikautisella vehkeellä missä ois taas päivitettävää.

Olisko mahdollista saada lisä luokka second hand vehkeillä ajaville? kysyn vaan!

[Tomy]

No johan on perskeles juuri kun luulee saavansa viimeisimät osat omaan autoonsa, huomaa ajavansa kivikautisella vehkeellä missä ois taas päivitettävää.

Olisko mahdollista saada lisä luokka second hand vehkeillä ajaville? kysyn vaan!

Ei hätää!

Tämä on aika vaivaton modaus tehdä. http://www.rcbearings.co.uk osoitteesta löytyy sopivat laakerit. Ohjauspalaan pylväskoneella 6mm reikä, laakerit paikoilleen ja se on siinä. Veikkaan, että ruuvilukitetta tarvitaan enää hyvin vähän.

Jos joskus menee akselista kierteet voi myöhemmin kasvattaa laakerin kokoa 4mm ruuville ja tehdä akselinputkeen M4 kierteet.

[kenne]

Mutta oikeasti olisi kiva tietää, jos täällä joku insinööri osaa selittää, miksi ohjauspalan kiinnitysreiän siirtämistä sisempään ei voi kompensoida servovarren lyhentämisellä. Eikö voimaa tule kutakuinkin samassa suhteessa lisää silloin ja se kompensoi ohjauspalan reiän siirtämisestä aiheutunutta voiman menetystä? Minulla ei riitä ymmärrys tällaisten asioiden laskemiselle.   :-[

En tiedä ymmärsinkö kysymyksen oikein...En ole insinööri.
Varsinkin ohjauspalan kiinnityksestä..

Servovarren lyhennys lisää voimaa kun sama liikkeeseen servo saa liikkoua ennemmän = lyhyempi välitys.

Ohjauspalan päässä taas tuo ei toimi vaan mennään takaisin fysikkan tunnille ja mietitään miten vipuvarsi toimi.
Jos pistät ratakangen kiven alle ja nostat läheltä...työ raskas
Jos nostat ratakagen päästä ...se on huomattavasti kevyempi.
Eli kun raidetanko on uloimmassa reijässä kiinni servo pääsee helpommalla.

[Tomy]

Servovarren lyhennys lisää voimaa kun sama liikkeeseen servo saa liikkoua ennemmän = lyhyempi välitys.

Eli kun raidetanko on uloimmassa reijässä kiinni servo pääsee helpommalla.

Nämä asiat minäkin ymmärrän. Kysymykseni kuului: jos esimerkiksi sisennän kiinnitysreikää ohjauspalassa 10mm (= menetän voimaa, saan lisää liikettä) ja samalla lyhennän servovartta 10mm (= saan voimaa, menetän liikettä), olenko kokonaisuutena menettänyt vai saanut voimaa, vai onko minulla saman verran voimaa kuin ennen muutoksia? Onko vipuvarsigeometria jollain tavalla erilainen servossa verrattuna ohjauspalaan? Itse järkeilen, että ei. Mutta minun matematiikan ja fysiikan opinnot ovat jääneet erittäin suppeiksi.

Tämä kysymys siksi, kun muutama ihmetteli, jaksaako servo enää kunnolla kääntää, kun ohjauspalojen reikää on siirretty sisemmäksi samalla kun servovartta on lyhennetty.

[0lli]

Kysymykseni kuului: jos esimerkiksi sisennän kiinnitysreikää ohjauspalassa 10mm (= menetän voimaa, saan lisää liikettä) ja samalla lyhennän servovartta 10mm (= saan voimaa, menetän liikettä), olenko kokonaisuutena menettänyt vai saanut voimaa, vai onko minulla saman verran voimaa kuin ennen muutoksia? Onko vipuvarsigeometria jollain tavalla erilainen servossa verrattuna ohjauspalaan? Itse järkeilen, että ei. Mutta minun matematiikan ja fysiikan opinnot ovat jääneet erittäin suppeiksi.

Kyllä tuo omalla lukion lyhyen fysiikan opinnoilla pitäisi mennä noin. Eli jos servon ja ohjauspalojen liikerata pysyy koko ajan samana, ei ole väliä, miten paljon siinä välissä tapahtuu. Käytännön tasolla ohjauslinkkiin kohdistuu vähän enemmän voimaa ja lyhyemmillä servon ja ohjauspalan varsilla voi tulla ohjaukseen enemmän ohjausvivuston välyksistä johtuvaa klappia.

[Tomy]

Iskaripäivitys suoritettu. Samalla auto madaltui hieman. Säiliössä olevan tutin ansiosta nämä iskarit toimivat paremmin ylösalaisin käännettynä kuin Losin iskarit.

[Micro]

Hyvältä näyttää. Itssekkin pitäisi saada nuo etujouset bigboreihin. Paljonkos nyt on maavaraa? Entäs paljonko flexaa?

[Tomy]

Hyvältä näyttää. Itssekkin pitäisi saada nuo etujouset bigboreihin. Paljonkos nyt on maavaraa? Entäs paljonko flexaa?

Maavaraa on edessä reilu 8cm ja alalinkkien alla reilu 10cm. Akselit fleksaa aika lailla saman verran kuin edellisillä iskareilla. Riittävästi luulisin.