Hi-clearance Ohjaus palat.

[Henkka]

Onko tuo HB:n servokitti pakollinen kääntyvyyden kannalta? Eikös se ainoastaan siirrä servon runkoon akselin sijasta?

[svart]

sori jos en ihan oo jyvällä, mutta pakko kysyä, että eikö teillä jotka aiemmin mainitsitte saavuttaanne vain tosipientä eroa, muka kääntynyt ton vertaa noilla axialin hi-clearenceillakin  ??? ???

[sjos]

[quote="Henkka S."]
Onko tuo HB:n servokitti pakollinen kääntyvyyden kannalta? Eikös se ainoastaan siirrä servon runkoon akselin sijasta?
[/quote]

Kaikki hipo osathan on pakollisia.. ;D

Ei tuolla juurikaan muuta merkitystä ole.
Tietty 3 scale pistettä napsahtaa.. banhartti ja servo rungossa.. :P

[svart]

Hieman askartelua raidetankojen ja servonvarsien kanssa niin kääntyy kyllä sen minkä vetarit, tukivarret, iskarit antaa vain mahdollisuuden. Noilla orkkis mittasillahan niistä loppuu kääntövarat eikä niinkään noista sun ohjauspaloista.

[sjos]

Noilla castor C palolla saa "kellotettua" akselia, juurikin noin.
Eli saa suoristettua kardaanikulmaa ja näin ollen nostettua kardaania ylöspäin akselissa, jottei kolise kiveksiin niin komiasti.. ;D

Janne autoon saa tosiaan reilusti lisää kääntyvyyttä, kun katselee kilkkeet kohdilleen.
Raidetankoon pidennystä n. 4-5mm ja servovarsi tod näk pidemmäksi.

Noilla kilkkeillä saa kääntyvyyden niin että, cvd:t ja kääntöpalat alkaa jo ahistamaan/renkaat ottamaan ala-linkkeihin kiinni.

Vielä kerkiää LRCC karkeloihin autot viilaamaan kääntymään.. :D

[qaw]

Savöxiin käy Futaban varret. Crawlerissa kannattaa olla etuakselilla jonkin verran haritusta, näillä kun ei kovaa ajeta niin harituksesta ei ole mitään haittaa. Kääntyvyyttä se sen sijaan parantaa selkeästi.

High steer knucklen hyöty menee melkolailla hukkaan, jos raidetangon kiinnittää ohjausvarren alapuolelle. Silloinhan se asettuu kutakuinkin samaan kohtaan kuin vakio knucklella ohjausvarren yläpuolelle kiinnitettäessä, niin kuin vakiossa jo onkin.

Raidetangon voi toki vääntää myös mutkalle tai siinä voi käyttää axialin pienen mutkan tekeviä linkin päitä.

Rohkeasti vain kokeilemaan ja käsissä vääntelemään, kyllä se paras kääntyvyys siitä ihan järkeilemällä löytyy :)

[Hedgehog]

Omaan SCX-10 tarvii vielä kokeilla eri variaatiot runko servon kanssa ja palata sitten taas asiaa.

[Samuli]

On tainnu mennä nämä ohjaus palojen nimet hieman sekaisin tässä topikissa. Hi-clearence knuckle on mielestäni sellainen missä kynkkä on knucklen ylä osassa jolloin saadaan raidetanko ylemmäs ja high steer taas on alkuperäistä paremmin kääntyvä knuckle mikä taas tarkoittaa että ollaan lähempänä 0-ackermania. Useinmiten näissäkin on kynkkä alkuperäistä korkeammalla.

[qaw]

Itseasiassa onko noilla mitään eroa edes? Taidetaan molempia nimityksiä käyttää ristiin noissa, missä se ohjausvarsi on vakiota ylempänä. Esim. Vanquishin ja CKRC:n High Steer knucklessa on noin, Axial taas käyttää samasta nimitystä High Clearance. Lisäksi Vanquishilta löytyy 0-ackerman High Steer knuckle.

Toisaalta taas 3racingin High Clearance tarkoittaa porttaalia ja STRC:n jotain aivan muuta, missä en näe mitään mainittavaa eroa vakioon.

[kenne]

Yritä kerran viellä, jos maltti riittää.   ;)

*Siirrä servoa REILUSTI taaksepäin, niin paljon että servonvarsi ja sen varsi knucklelle jää raidetangon takapuolelle.
Silloin joudut poikkasemaan akselissa olevat servolevyn kiinnitys tolpat, ettei varsi ota niihin kiinni, jossain tapauksessa voi riittää vain toisen poistaminen, mutta skale ulkonäön takia molemmat.
Näin jouduin itse tekemään.

Tosin laitoin servon vain toiseen runkoaisaan poikkitain sinun ratkaisuun nähden.
Tällä sain välitangon mahdollisimman pitkäksi.

[sjos]

Puukolla tms. servokuoresta ne nystyrät kuuseen, niin saat levyn yläpuolelle.

Ja harvoin, joskin koskaan koko keula tarvitsee painua noin ales, et ottaisi kiinni.
Pääasia, kun ei risti joustoissa ota tangot kiinni mihinkään.

[Henkka]

Emmä ny ymmärrä. Mulla on runko myös akselin päällä eikä mun tarvinnu väännellä ohjausvartta mihkään suuntaan. Ite ratkasin ongelman siirtämällä servovarrelta tulevan ohjausakselin pidemmän ohjausakselin alapuolelle ja piiitkällä servovarrella.

[Castrol]

Kyllä se noilla axialin omilla hi-steer knuckleilla ottaa kiinni banjoon keskeltä vaikka on uloimmissa reijissä ja mutkapäillä. Toisaalta riittää ratkaisuksi uhuempi linkkitanko tai sitten vääntää mutkalle kuten täällä on jo mainittu. Itsellä on sellanen high-liftin kierretanko missä ei ole kierrettä kun päissä ja 3mm paksu niin juuri ja juuri mahtuu sillä tavalla että ei ota kun aavistuksen banjoon kiinni. ennenkuin kääntö on tapissa.

[svart]

...mutta nyt häviit scalemaisuudessa vähintään saman verta. Kyllä sen olis saanut toimimaan varmasti, mutta tää rakentaminen vaatii malttia ja pähkäilyä ja ongelmien ratkaisua myös erehdyksen kautta ja monesti myös monta versiota joutuu rakentamaan kunnes tulee hyvä.
Kyllä ainakin mulla toimii yhtään temppuilematta.

Mutta nyt on ongelmana cvd:n kestävyys, oon saanut jo kaksi vetaria poikki ristitapeista tänän kesänä. CVD:lle tulee liika jyrkkä kulma ohjauksen ääriasennossa, niin tiukassa paikassa eivät enää kestä vaan tappi katkeaa rusahtaen. Pitänee hiukan rajoittaa tota servon päätepisteitä jotta sais noi vetarit kestämään. Vai olisko jollain jo tietoa valmiina että onko näihin saatavana esim. Mip:n tai muita ylipäätään kestävämpiä vetareita josko vielä koittais kestäiskö muut tota nykyistä kääntö kulmaa.

[Tomy]

Itsellä on sellanen high-liftin kierretanko missä ei ole kierrettä kun päissä ja 3mm paksu niin juuri ja juuri mahtuu sillä tavalla että ei ota kun aavistuksen banjoon kiinni. ennenkuin kääntö on tapissa.

3mm rosteritangosta saa M3 kierrepakalla tehtyä näppäriä tankoa moneen tarkoitukseen. Hintaakaan ei tule juuri mitään.

[Henkka]

Kyllä sen olis saanut toimimaan varmasti, mutta tää rakentaminen vaatii malttia ja pähkäilyä ja ongelmien ratkaisua myös erehdyksen kautta ja monesti myös monta versiota joutuu rakentamaan kunnes tulee hyvä.

Juurikin näin. Ite pähkäilin tuon ohjauksen parissa päivän ja nykyinen toimiva versio syntyi todellakin yrityksen ja erehdyksen kautta.
Nyt sitte odottelemaan tosiaan että kuinka kauan CVD:t kestää tuota kääntyvyyttä..   ::)

[Castrol]

Ei täällä varmaankaan kellään ole tarkoitus ketään älyttää mutta toki ymmärrän että ei kaikkea voi tietää eikä tajuta millään....Itsellä oli samanlainen pähkäily kun nuo highsteer tjs laitoin mutta tuli huomattua että mahtuu se kun laittaa ohkasen kääntötangon alapuolelle ja pikkuisen vääntää sitä mutkalle banjon kohdalta. Ja kuten tuolla aikaisemminkin jo mainitsin tuosta vääntämisestä niin kyllä se omaan silmään ainakin oli ihan selkokielistä :o Mutta en minä siitä mieltäni pahoita pääasia että sait toimimaan kuten halusit eikös se ole kuitenkin tärkeintä?

Tuosta joustosta varmaan on montaa erimieltä itsellä ainakin tullut vastaan se ettei näissä scalenopeuksissa saa ikinä niin paljon hyppäämään että tulisi alas niin että molemmat jouset pohjaisivat kokonaan. Ristiriippunnoissa ei raidetangot osu itsellä edes vääntämällä aivan solmuun yhteen ;D Ja voit uskoa on kokeiltu heheh.

Ja itsellä on vielä ne iskareissa olevat kumistopparit poistettu joten jousi varmasti menee ihan pohjaan jos on tarve.

Pyydän omalta kohdaltani anteeksi jos olen antanut ympäripyöreitä ohjeita mutta asiat kunnossa niin keep on rolling ; :)