Projektin seuraavaa tarinointia:
Jahas, se on taas päivä pulkassa ja aherrusta on tehty. Noin 6 täyttä tuntia rakensin autoa tänään
ja pääsin huikeasti tavoitteeseeni eli saada voimansiirto rullaamaan. Haasteita riitti jo tänään, mutta
innolla edetään ja pyritään rakentamaan etenevä "auto".
Loppupäivästä pääsin jo siihen tilanteeseen, että sain kokeiltua liikkuuko auto a) ilmassa ja b) maassa
ja siitä otettiin pari videoo. Paljon sain aikaiseksi, mutta paljon on vielä tehtävää, innolla jatketaan!
Seuraavassa laajamittainen tarina kuva-kuvalta projektistani.
Toinen rakennuspäivä alkoi miettimällä, miten saan kaksi runkopalaa kiinnitettyä järkevästi runkoon.
Tätä pohdittiin ja kokeiltiin eri variaatioita melkein 20min, kunnes päätettiin rakentaa ne näihin ns.
kultaisiin aluosiin tukemalla puupalat tiukasti kiinni aluosaan.
Tein reiät jokaiseen reunaan, mutta sain huomata, että vaara-alueella ollaan, kun näin reunalle
reiät tehdään, siitä huolimatta vakavia rikkoja tai murtumia ei syntynyt, vielä...
Ensimmäinen runko-osa kiinnitetty suhteellisen tukevasti runkoon ja sopii paikalleenkin ihan hienosti,
kun on kooltaan sellaista luokkaa, ettei niin sanotusti "kasva ohi tai yli".
Ensimmäinen koko runkopala kiinnitetty ja pitkä se auto edelleen on!
Palat sopivat hienosti paikalleen, vaikka jälkikäteen toivookin, että aluosat olisivat olleet nurinpäin,
jolloin niistä oltaisiin saatu kantava voima, eikä kuten nyt, ainoa tukipiste on sivulla.
Nyt saadaan sitten ihastella auton runkoa, joka ei liiemmin jousta, mutta rakentui tukevaksi. Ehkä
sitten hytille omat jouset, niin heiluu kuin "?" konsanaan.
Kiinnityspaikat onnistuivat omaan silmään riittävän hyvin, mutta tukevuutta se kaipaisi lisää.
Häijy 79cm wheelbase tietää pitkää autoa ja peräylitystä on suunnitteilla 10-15cm, joten
auton lopullinen pituus lienee jossakin metrin paikkeilla!
Kaipasin tukevuutta ja sain sen. Vaihdoin ruuvit isompiin ja kiristin kunnolla, nyt runko on
kireä ja tukeva, eikä heilu kuten ensimmäisillä ruuveilla hieman teki.
Puupalat ovat silti hitusen vinossa, koska aluosatkin ovat vinoja, mutta tässä projektissa
se ei haittaa, kun runkoa voi jatkaa vaivattomasti puupaloilla, korjaten virheitä muualta.
Pitkä matka - tietää pitkiä johtoja, ainakin 4ws:n suhteen.
Takapyöräohjauksen servoteline on tässä ja seuraavaksi päätinkin ryhtyä rakentamaan sitä,
vaikka alunperin mietinkin, etten sitä ollenkaan tekisi, ettei tule laskusillan tielle, mutta sitten
päätin, että pitäähän vehkeen kääntyä, joten katsotaan mitä saadaan aikaiseksi!
Päädyin käyttämään axiaalin taivutettua linkkiä käännössä, koska servokaan ei ihan alhaalle tulisi
sijoittumaan, eikä axiaalin pitkää linkkiä pakissa enää ollut, kokeilupohjalta...
Kääntömaksimit ihan yhtä hyvät kuin suorallakin linkillä, tässä linkissä hieman persoonallisuutta.
Edessä tällä tapaa ja kuva siis akselin alapuolelta. Suorempaa ja parempaa kääntyvyyttä.
Suoralla linkillä olisi saattanut käydä jopa niin, ettei se olisi mahtunut kääntymään täysin, vaan
olisi hangannut akseliin ja se tietää hankaluuksia. Varsinkin, kun taakse on tekeillä sillat, joita
pitkin auto voi ajaa lavalla ja sieltä pois.
Nyt ilmaa on tarpeeksi ja homma toimii. Myös servoplaten kiinnitys sijoittuu normaalia taaemmas,
kun näkyvillä olevat reiät ovat menettäneet kierteensä, eikä niissä pysy platekaan.
Korkealle sijoittua pleitti, mutta tyylikäs alkukokonaisuus, vaikka itse sanonkin.
Hahmottelu jatkuu ja seurauksena saadaan pienempi linkki paikalleen sekä servo paikallensa. Ihan
ei maksimaalista 4ws mahdollisuutta ole luvassa, mutta apuja kuitenkin ja sitä tämä 80cm pitkä
auto tulee paljon kaipaamaankin, rekka kun on!
Kiinnitys tyylillä, mutta varoen. PTI:n akseleihin ei ole omasta takaa yhtäkään varaosaa, joten
virheisiin ei ole varaa tai projekti ei näe ensitoimintaa lauantaina.
Vihreää ja vihreää, mutta jää pimentoon, kun lava nousee ja sillat laskevat.
Tässä hahmotteluvaiheen päätös ja tältä sen pitäisi näyttää. Nyt vain pitäisi löytää jotain jolla
kiinnittäisi servon ja laittaisi linkistöt kuntoon, osia etsimään...
Ylhäältäkin homma näyttää hyvältä, vaikkei alussa sitä täysin uskotukkaan.
Eikä alhaallakaan mikään "laahusta", joten hyvin etenee 4WS:n rakentaminen!
Viimein löytyi ruuvit ja mutterit ja lopullinen kiinnittäminen alkoi.
Sitten servoplate paikalleen, korkealle kukkulalle.
Yksi servon kiinnitysmuovi löytyi ja se saa kelvata nyt alkuun, kohta linkistöä nostamaan.
Homma kasassa, vain ruuvi puuttuu servon päädyssä olevan muoviosan kiinnityksestä.
Tyylikkään ilmava, erilainen ja täysin normaaleista poikkeava versio 4WS:n rakentamisesta.
Nyt on sekä edessä, että takana ohjaus, joten se rakennettu valmiiksi ja on aika siirtyä...
...rakentamaan voimansiirrolle uutta pohjalevyä! Tässä kokeillaan pohjalevyä paikalleen ja se on
sahattu oikeaan mittaan ja nyt kokeillaan hieman paikkaa, ennen jatkotoimenpiteitä.
Voimansiirto päälle kokeiltavaksi. Rungon eli kahden puupalan sijoittaminen oli vaikeaa juuri voimansiirron
takia, koska runkopalat eivät saaneet olla liian lähellä toisiaan, eivätkä kuitenkaan liian kaukana, joten
tässä lopputulos, joka on mahtava ja juuri sopiva!
Voimansiirrolle tehty puinen pohjalevy, jossa reiät voimansiirron kiinnitykseen sekä itse pohjalevyn
kiinnittämiseksi auton runkoon. Tarkasti mitatut mitat ja viivat ovat "deadlinejä" voimansiirrolle, joka
ei saa ylittää viivoja tai osuu runkoon, on se mukava taas matikoida..
Vertailukohtana voimansiirron reiät ja puuhun tehdyt reiät. Ruuvia läpi ja kokeilemaan että onko
se paikallaan vaiko ihan muuallla...
Monen sorvaamisen jälkeen sain voimansiirron kolmella ruuvilla kiinni ja se riittää tällä erää.
Näin se kiinnitetään, mutta auto siis on väärinpäin, mutta pohjalevy oikeessa kohdassa alimmillaan.
Näin näyttää matalalta.
Mutta nyt järkevämmältä. Seuraavaksi pohjalevyn kiinnitys itse auton runkoon.
Tarkasti, ettei tule enempää halkeamia, kyseessä sentään pohjalevy.
Pohjalevy kiinnitetty nyt kolmella ruuvilla ja vielä yksi tulossa. Halkeamia syntynyt, mutta
onneksi ruuvit ovat niin pieniä, että halkeamat ovat vain pinnallisia.
Pohjalevy paikallaan ja homma jatkuu. Auto väärinpäin, muttei kauaa!
Voela! Siinä se nyt on ja hyvällä kohdalla. Alempana ongelmana maavara, tässä jää 3,5cm maavaraa.
Ylemmäksi ei olisi voinut laittaa kardaanien pyörimiskulmien vuoksi ja siitä syystä, että auton korkeus
kasvaisi silloin järjettömyyksiin, vaikka siitä onkin jo nyt kasvamassa liki 60cm korkea...
Juuri, eikä melkein kohdallaan ja tarkasti halutulla paikalla!
Tilaa jäi riittävästi moottorin kiinnittämiseen sekä kardaanien laittoon, joten ilmavuus on etu.
Seuraavaksi oli vuorossa kardaanien rakentaminen. Alkuperäiset 10cm pituiset muovikardaanit eivät
riittäneet, kun eteen vaadittiin 26cm pitkää kardaania ja taakse liki 34cm pitkää, mutta toki muovisia
hyödynnettiin. Etualalla oleva pieni ja pitkä lauta on tulevaa kardaania, ettekö usko? Jatkakaa...
Etukardaani muodostuu alkuperäisistä muovisista sekä 23cm pitkästä puupalasta, joka kiinnitetään
tiukasti molempiin päihin, jotta vetoa on varmasti luvassa.
Takakardaanilla sama juttu, mutta liki 34cm pitkä + muovikardaanit, eli haastetta on!
Kokonaisuus näyttää ellei hyvältä, niin vähintään eksoottiselta!
Valmis etukardaani odottaa kiinnitystä runkoon.
Ensimmäinen versio kardaanista toteutettiin poraamalla ruuvi puun lävitse aina alkuperäiseen
muovikardaaniin saakka ja mahdollisimman tiukalle.
Ensimmäinen kardaaniversio edessä kiinni. Kuten kuvasta näkee, hienoinen halkeama edessä,
mutta vain päällisesti, silti kestävyys kyseenalaista.
Etukardaani täältä katsottuna. Mitat laskettu siten, ettei ota laitoihin kiinni ja maavaraankaan
ei kardaanin pyöriminen vaikuta, kun pysyy korkeammalla.
Etukardaanin kiinnitys voimansiirtoon onnistui hyvin.
Voimansiirto kardaaneineen valmis, prototyyppi 1 on valmis testaukseen, vielä sähköt kiinni.
Tyylilinjassa ja jännittävin odotuksin, kestävätkö kardaanit yhtään mitään?
Moottoriksi asentuu crawlermasterin 1000kv moottori, joka sopii rekkatouhuun mainiosti.
Rekan päänoparina toimii mamba max ja vastarina traxxasin pieni 4ch vastari.
Moottori asennettu, vielä servot, vastari, nopari ja akku kyytiin.
Sama kuin edellä, mutta hieman erilaisesta kuvakulmasta.
Etuservon johto riittää pääkeskukselle juuri ja juuri.
Takaservon johtoa jouduttiin pidentämään tuplaksi, jotta se yltää vastarille saakka. Vielä ei tosin
tiedetä ohjataanko 4ws:ää samalla radiolla vai kenties muusta radiosta.
Tässä välissä ajettiin ensiajot, josta video myöhemmin. Se onnistui, mutta etukardaani alkoi kuorimaan,
kun siihen rakentaessa se halkeama syntyi. Tässä versio kaksi, jossa jesseteippiä yllä, ei halkeamaan ja
pienemmällä ruuvilla toteutettu kiinnitys.
Etukardaani versio 2.
Alin ruuvi oli aiemmin kardaanin ruuvina, mutta nyt käyttöönotettiin pussissa olevat towerproon
pienemmät, jotka leikkaavat puuta vähemmän ja täten halkeamia ei synny.
Toisen testin sähköt kasassa, kohta päästään kokeilemaan miten auto toimii!
Sähköt vain nopeasti kiinnitettynä, jotta pääsin kokeilemaan miten auto kestää ajossa. Jatkossa
luvassa radioboxeja ja kaikki menee scalemaisesti piiloon.
Viimeinen rakennuskuva päivältä kaksi. Paljon saatiin aikaiseksi!
Sekamelskaa syntyy rakentaessa, mutta kun osia saadaan kiinnitettyä autoon, alkaa myös kaaos
tyyntyä ja paikka kiiltää puhtaudellaan, kunnon mekkausta siis!
Ensitesti maassa:
Mogger - Ensimmäinen ajo maassa
Ensimmäiset testit maassa, kääntyvyyttä ja vauhtia:
Mogger - ensiajo: Look, kääntyvyys ja kaasu
Jatkoa luvassa taas huomenna...
