Sopisiko scale 1.9 luokkaan?

[MSR94]

Kyllä!.. 1/1 offissa on 2 henkilöä..kuski ja sit appari..appari aina juokseen vinssin kanssa ja sit kun tulee rastille niin appari on rastin ja auton välissä et koskettaa molempia ja niistä pitää ottaa viel kuva   ;)

[Samuli]

eikös 1/1 ofroadissa ajeta niin etttä toinen ajaa ja toinen koskee autoon ja lippuun rastillla vai miten se nyt menee
niin ajettaisiin niin että laitetaa lippuja jonnekkin vaikeisiin paikkoihin ja sitten niihin pitää osua autolla ja siitä saa miinusta tai plussaa
tajusko kukaan mitä tarkoitin
ku oon nähny kuvia et 1/1 offissa se toinen koskee autoon ja sit johonkin lippuun ja toinen ajaa

Ne on suunnistus kisoja. Valokuvassa pitää näkyä rasti, kosketus autoon ja joko rekisterinumero tai kilpailu numero.

[qaw]

1:1 offiahan on monia lajeja. Me ajetaan tällä hetkellä trialiin verrattavaa, tai käytännössä kyllä rock crawlingia ;) Mikään ei kuitenkaan estä ajamasta myös suunnistuskisaa, tosin itse suunnistaminen taitaa jäädä meidän kokoluokassa pois ;D

Menee kyllä jo hyvää vauhtia offtopiciksi, mutta sanotaan nyt kuitenkin. Suunnitteilla on järjestää varsinaisen kisasarjan jälkeen scale-päivä tai päivät, jolloin aikomuksena tehdä monia erilaisia ratoja tyyliin: vaihteleva maasto lähes tasaisesta louhikkoon ajan kanssa, mäen nousua periaatteella kuka menee pisimmälle, mäen nousua kuka selvittää hankalan nousun nopeiten ja reittejä on paljon, normaalia trial-kisaa, tuota mainittua suunnistusta...

[Rotten]

(Imatralla se lammen ylitys siltaa pitkin tai kierto kautta rantain)

Köh! Se oli Lappeenrantaa!  8) Missä ajelitte!

Tuo skaalailu tuo pientä ongelmaa, ainakin itselläni (tiiä millä tarkkaan ottaen on liftin foordi kori, ja tai akselit)
Ja otti itse asiassa korkeuskin (maa vara) onglemaa lehdillä joten, jouduin laittaa linkit.
Ite kanssa tykkäisin, et renkaani mahtuis kokonaan levikkeiden alle, tai et vähän leveempikin, nyt varmaan kapeimmat ja se off setti tapissaa, siis miinusta!
Mut ei kehtaa tai uskalla tehä psychobillyja ja kaventaa akseleita (mikä oli aika viilee veto!  8))
ja yli leveet levikkeet ei taas oo mistään kotoisin!

Itse kyllä tulen jossain vaiheessa kokeilee lajia, en siintä hirveesti tiedä, enkä oikeesta off roadista, muutakuin mitä olen joitain clippejä kattonu juutuubista.

Siltä pohjalta kommentoin, kiinnostaa se ketä tai ei!  :D

Kyllä kallio maastokin menee ja toimii, kunhan ei suhteessa mitään kolme metristä kiviä ole tarkoitus ylittää? Kyllä ne jonkinmoista louhikkoo vetää oikeillakin katulaillisilla autoilla!
Ja sitte mahdollisuksien mukaan, onko hiekkaa multaa savee?? rakentaa rataa vaikka jollain lippusiima meinigillä? lapio kätee ja jo on monttua ja kasaa, kiven murikoita kantelee ajo uran eteen jnee... onko mahdollista vääntää muta kohtaa? vettä mistää, muutako taivaalta? nopeempaa pätkää, missei yli hitailla 90asteen cravelreilla scale koppa päällä, oo järkee ajaa???

Edit
No tuossahan jo tulikin qawilta, mut miksei kisoihin myös tuota erillaisia pätkiä ja "lajeja"

[qaw]

Jos kysymys oli mulle suunnattu niin tulossa on hiekkaa, soraa, multaa, savea, kuraa, louhikkoa, kalliota, kaikkea mahdollista :)

Oikeisiin kisoihin vaan reitit pyritään tekemään sellaisiksi ettei ne muutu. Käytännössä tämä vaatii kalliota ja kiveä, mikä ei taas ole hirveen scalea :(

[Rotten]

Kysymys kirjattiin (siis kirjoitettiin) aikaisemmin, ja just kisoja ajatellen, mut ideasi kuulostaa lähes täydelliseltä! :D

Ja sitte jos scale väki tykkää scalesta, nii sääntöjä rukkaamaan, reitti saattaa hieman muuttua ajajien jälkeen, joka sit sallii muta spoorit sora kasat ym....


edit

[joska]

niinhän ne radat muuttuu kans kun ajetaan oikeeta offia
mulle nyt on ihan sama muuttuuko ne radat vai ei

[Scrap]

Samaa mieltä joskan kanssa. Minusta se jopa kuuluu scaleen että rata muuttuu ajettaessa. Lähtö järjestyshän on aika arpapeliä, joten ei se mua ainakaan haittaa.

Rotten, mukaan vaan! Vaikka täällä forumilla vähän väännetään niin leppeetä meininkiä se siellä kisoissa on.

[joska]

mä tykkäään enemmän ajaa tolla scalella metsässä jossain poluilla ja ajaa safaria enkä hirveesti missään kallioilla
viime kisan radat oli jo vähän enemmän crawlingia kuin scale rataa
niinkuin sanoin mulle on melkein ihan sama missä ajetaan kunhan vaan ajetaan

[Rotten]

Samaa mieltä joskan kanssa. Minusta se jopa kuuluu scaleen että rata muuttuu ajettaessa. Lähtö järjestyshän on aika arpapeliä, joten ei se mua ainakaan haittaa.

Rotten, mukaan vaan! Vaikka täällä forumilla vähän väännetään niin leppeetä meininkiä se siellä kisoissa on.

Juu, laji ku lajii, hirmu vääntöö netissä, mut paikalla olo on sitä parasta!
Eli ei se minuu jännitä!!   ;D
Tuo aika ja muut harrastukset, tosin peintti on jääny tänä kesänä täysin väliin, ja vapaa ottelua katellaan aktiivisemmin taas syksyllä, MUT silti kerkee mihinkään!! >:( (no remppahan se suurin syy on)
kyllä varmasti tuun johonkin näyttää livenä autooni ja ällistyttäviä ajo taitoja, katellaa sitte, miten päin ne ällistyttää!!   :D

[0lli]

Tuli tuossa lukiessa mieleen sellainen ajatus (joo, pitäisi varmaan mennä jo nukkumaan), että jos scale-kisa ei olisikaan "vain" muutama erillinen rata, vaan pitempi yhtenäinen kokonaisuus. Tämä tietysti riippuu paljon paikasta ja mahdollisuuksista, mutta ideana olisi, että scale-kisa olisi yksi iso rata, jossa olisi joitain pienempiä... olkoon vaikka sitten erikoiskokeita tai jotain, jossa mennään merkitty rata yksi auto kerrallaan porttien välistä (siis niin kuin nytkin ajetaan). Siirtymät näiden ek:iden välillä olisi vapaampaa safarimeininkiä, jossa ei niin tarkkaan katsota pakkeja, kunhan auto pysyy pystyssä ja suunnilleen reitillä. Siirtymäreittiä voisi ehkä jotenkin rajata tyyliin jollain naruilla tai vastaavalla, mutta idea olisi lähinnä seurata johtoautoa seuraavalle pisteelle. Siirtymillä voisi ehkä myös saada pisteitä toisten vinssaamisesta tai muusta vastaavasta. Ja johtoauto, samoin kuin ek:iden ajojärjestys sitten vaihtuu aina vaikka ek:n jälkeen.

Tuossa olisi hyvänä puolena (ehkä paremman scalemaisuuden? lisäksi) se, että tarkempaan tuomaroitavat rataosuudet voisi tehdä vaikka kallioisempaan maastoon, jossa rata muuttuu vähemmän, ja siirtymillä voisi sitten olla vaikka mitä mutaa tai purojen ylityksiä yms hauskaa. Huono puoli on, että rataa ja kokonaisuutta pitäisi varmaan suunnitella enemmän. Jos vaikka ek:n jälkeen pitää aina huoltotauon, sillä aikaa ratamestari (kuka sitten aina onkaan) voi mennä tekemään seuraavan pätkän. Ja sitten tietysti tuo vaatii aika paljon enemmän maastoa, kuin muutama lyhyt ratapätkä.

Ehkäpä menen nyt nukkumaan ennen kuin mopo karkaa kokonaan käsistä...

[Scrap]

Muuten ihan hyviä ideoita, mutta mites me jotka ajetaan myös 2.2 luokassa? Toisaalta kyllä kai sitä vähän voi joustaa ajovuoroissa sekä 2.2 että 1.9 puolilla.

Tuli mieleen pari sääntöä joilla saisi ainakin vähän rajoitettua autojen suorituskyky eroja:

Max RTI tulos
Max kohtaamiskulma, jättökulma ja ylityskulma(breakover in inklis)

Voisin yrittää ehtiä väkertää kasaan RTI rampin jossain välissä.


Niille jotka ei tiedä mikä RTI(Ramp Travel Index) on:
Se on maksimi joustoa kuvaava luku, joka saadaan selville ajamalla auton yksi rengas ylös joko 20 tai 30 asteen kulmassa olevaa ramppia. Mitataan kuinka pitkälle ramppia yksi rengas pääsee muitten nousematta maasta. Jaetaan saatu etäisyys akselivälillä ja kerrotaan tuhannella (jotta saadaan nätimpiä lukuja).

Nyt tutimaan ja huomenna väännetään lisää.

[assoracing]

Eiköhän väännetä   se viimeinen kilpailu näin miten menty tähänkin asti...     :)

[Hedgehog]

Juuri näin tämä kesä näillä eväillä läpi miten alku kesäkin. Hienoa kehitelyä seuraavaa kautta silmällä pitäen. Minustakaan ei hirveän tarkkaan kannata takertua pieniin scale virheisiin meinaat autojen mitta suhteissa, jos pikku oikein viilaisi niin ainoa sallittu kori 1/10 koko kastiin oisi hummerin H 1. 2.5m leveydellään jos käyttää axialin akseleita. Mun mielestä nämä 40" axial akselila voisivat olla luokkana 1.9 pro street ja 36" esim pajero 1.9 street luokkana ja niille sopivan tasoinen reitti. 1/1 offissakin on 3 luokkaa juurikin vakio. kilvissä olevat muutetut, ja kilvettömät modified. Tuo jousto kulman tarkistus voisi olla hyvä, ainoa ongelma mihin sitä verrataan? Esim jos scx joustaakin jo vakiona liikaa? No onneksi oma auto vielä kaupassa niin voi rakentaa talven aikana ensi vuoden sääntöjen mukaan tai omaksi iloksi sellaisen kun mieli tekee =)

[Hedgehog]

Toinen harkinnan arvoinen asia voisi olla yksi tyypi renkaan käyttö esim pro-line flat iron 1.9 street pro luokan renkaana. 36" mulla ei mitää hajua mitä tarjolla?
+ yksi tyypi rengas
+ ns suomen tieliikenne kelpoinen ulkonäkö eli maastoauton.
+ rajattu lisäty rengas paino
+ scale runko
+ rengas myös korkeus suunnassa oltava pyörän kaaressa osittain.
+ arvonta lähtö järjestyksestä ja siintä eteen päin käännetty järjestys joka pätkän alussa.
+ muuttuva reitti
+ jollain tapaa tasaväkiset autot
+ rentoa ja hauskaa pitää olla

[0lli]

Tai sitten voisi ratasuunnittelussa pyrkiä enemmän siihen, että radalla mitataan enemmän kuskin ajotaitoja kuin auton ominaisuuksia. Autojen eroja voisi ehkä yrittää tasoittaa jotenkin, ehkä jollain tasoituspisteillä tai kertoimilla RTI:n tai muun ominaisuuden perusteella, mutta alle kymmenen auton kisaa on aika turha pilkkoa luokkiin. Muutenkin pitäisi yrittää välttää liian monimutkaisia tai usein muuttuvia sääntöjä ja keskittyä rentoon ja mukavaan ajeluun.

Jos autoja halutaan jotenkin vakioida, niin yksi hyvä vaihtoehto olisi varmaan tuo rengastyyppi. Useimmilla skaleilijoilla taitaa olla SCX10, jossa tulee mukana Flat Ironit, joten se voisi olla hyvä vakiorengas. Joustoja tai muita ominaisuuksia en lähtisi rajoittamaan, koska autoa pitää voida viritellä. Enintään lisäpainoja (tai vanteiden painoja) voisi jotenkin kontrolloida ja rajan yli menevistä painoista antaa vaikka virhepisteitä. Sitten kuski voisi harkita, voiko painavammilla renkailla ajaa niin paljon paremmin, että ajolla saa korvattua lisäpainoista tulevat pisteet.

No joo, ehkä pitäisi ensin osallistua edes yksiin kisoihin ja miettiä sitten asiaa vähän tarkemmin.   :D

[Tomy]

Alkaa olla melkoista hifistelyä! Nykysäännöt tuntuvat varsin onnistuneilta, kun näitä lukuisia muutosehdotuksia lueskelee   :).

Tässä muutama näkökulma:

Mielestäni kannattaa huomioida myös sellaiset harrastajat, joilla
1) on rajoitettu budjetti
2) puuttuu mahdollisuus tai halu mittaviin muutostöihin

Näitä käyttäjiä ajatelleen olisi hyvä jos aivan vakio SCX10 olisi kisalaillinen. Sillä pääsee edullisesti ja vaivattomasti lajin alkuun.

Jos taas ryhdymme tarkasti määrittämään sallittua rengasta, joustoa ja niin edelleen, emmekö silloin menetä jotain scalen viehätyksestä - nimittäin sitä, että auton voi pitkälle rakentaa niistä sattumista, mitä kaapista sattuu löytymään.

Eikö jokainen voisi itse asettaa ajamiselleen omat tavoitteensa. Kuski, joka haluaa taistella kisavoitoista, rakentaa autonsa sääntöjen sallimissa rajoissa mahdollisimman suorituskykyiseksi. "True scale"-kuski taas hiukan tinkii suorituskyvystä, mutta saa vuorostaan mielihyvää tietäessään, että oma auto on esikuvan mukainen.

Pidetään laji sellaisena, että sen harrastamisen aloittaminen on helppoa ja verrattain edullista nuoremmillekin, eikä sääntökirja kasva aivan mahdottoman paksuksi.

[Rotten]

miekii oon tuon kannalla, et pääsee ajelee vakiolla, oli se sitte se sx10 tai lifti, se jos niistä jotain virhe pisteitä tulee? Puskuri ei oo rungossa tms.?
Renkailla pääsis hifistelee tietäen oman auton suorituskyvyn, mitä laittaa alle, JOS ajetaan vaihtelevassa maastossa!
tai pienemmällä pudjetilla olevat, ajaa sillä mitä on!
tuo scale runko karsisi osaa porukkaa pois (ainankin minut) ainut mitä tältä pohjalta muuttaisin, TAI lisäis, erillaista maastoa MAHDOLLISUUKSIEN mukaan!

[joska]

no eihän se sit enää oo scale jos heitää artr axialin päälle vaikka hiluxin kopan
scale runko ainakin pitää olla

[Rotten]

no mites sitte tuo miun rojektin runko? tai vakio lifti
ei oo miun mielestä kovinkaan scale?