Paketin avattuani oli heti vastassa yllätys! RC4WD oli jälleen perinteilleen uskollinen, eikä kaikki voinut olla kerralla kohdallaan. Linkit olivat liian lyhyet ja akselivälin sai maksimissaan venytettyä 28cm :o. Ei taida amerikan pojat kovin paljoa tuotteitansa testailla ennen markkinoille tuomista. Asiakkaat saavat toimia testikuskeina. Sattumoisin axialin mutkalinkit ovat juuri sopivan mittaiset ja niitä löytyi kaapinnurkasta neljä kappaletta. Ylälinkit tein delrin-tangosta.
X-lock renkaat ovat hurjan kokoiset ja maavara on niillä 8,5cm tietämillä. Nyt on alla Chiselit ja niillä maavara on vajaa 8cm. Chiselit yllättivät tässä autossa. Axialissa tuntui etteivät ne toimi laisinkaan, mutta nyt Bullyssa toimivat loistavasti. Renkaat olivat jonkun aikaa jukkah:lla lainassa - olisiko sisäänajo tehnyt niille hyvää, tai sitten Bullyn suurempi paino?
Kellotin taka-akselia pidentämällä ylälinkkejä. Vaihdelaatikko on mukavan korkealla poissa tieltä. Edessä ei voi tehdä samaa, kun ohjauksen palikat menisivät epäsuotuisaan asentoon. Mutta siellä se ei myöskään ole niin tärkeää.
Auton pohjalevy on todella kapea ja pieni ja kosketuspinta jää minimaaliseksi. Tietty linkit hankaakin sitten entistä enemmän kiviin.
Vaihdoin alkuperäiset ruuvit kupukantaisiin. Saattaa tiukan paikan tullen pelastaa tilanteen :).
Rakensin autoon dig-kytkimen miniservon ja katkaisijan avulla. Dig toimii kuin unelma. Tämän kanssa ei tarvitse jännittää kytkeytymista ja irroitusta! Taka-akseli ei mene 100% lukkoon, mutta jarrutta silti riittävästi, jotta tiukat käännökset onnistuvat.
Ajattelin ajaa autoa yhdellä noparilla. Se tuo mukanaan 'clod stall' nimellä tunnetun ilmiön, jossa takarenkaat eivät pyöri yhtä voimakkaasti kuin eturenkaat jyrkissä nousuissa. Itse asiassa ilmiöstä on hyvin paljon etua, mutta toisinaan myös haittaa. Kahdella noparilla ongelma poistuisi, mutta haluan pitää auton yksinkertaisena ja nopeana ajaa.
Runko on suunniteltu Mamba Maxille, joka mahtuu mukavasti aivan rungon pohjalle pohjalevyn päälle. Halusin hiukan säästää ja hankin Sidewinderin. Sen jouduin asentamaan pystyyn, mutta rungon sisään mahti silti vielä CC Bec ja vastari. Moottoreina on tällä hetkellä edessä Novak 55 ja takana Lathe 55. Ne pyörivät kutakuinkin samaa nopeutta, ainakaan en silmällä havaitse mitään eroa. Ja nousuissa etupää ottaa enemmän kierroksi joka tapauksessa, olisi moottorit mitkä hyvänsä. Wheelspeediä on juuri sopivasti 3S Lipoilla, hiukan Axialia nopemmin kulkee. Akulle tein telineen taka-akselille, jolloin kaikki on asennettu mahdollisimman matalalle.
Sähköt asennettuna:
Akkuteline:
Tänään kävin ensimmäisellä kunnon koeajolla ja auto toimii melko hyvin. Suurin heikkous on iskarit, jotka ovat liian jäykät. Männät ovat niin pienet, ettei niihin mahdu kunnolla reikiä tekemään. Kaiken lisäksi reiät peittyvät lukkorenkaan alle. Ajelen niillä nyt muutaman viikon - ehkä sisäänajo herkistäisi niitä. Öljynä on jo 7,5wt öljyt, joten jos ei herkkyyttä tule lisää täytynee dremelillä tehdä pienet lovet mäntien ulkoreunoihin, jotta öljy pääsee virtaamaan vapaammin.
Auto menee sieltä, missä Axialkin. Muutamissa kohdissa paremmin ja toisissa huonommin. Kuvittelin, että MOA:ssa olisi ylivoimaisesti parempi painopiste, mutta näin ei näyttäisi olevan. Tosin autoa olisi varaa laskea vielä 10mm, jolloin eroa Axialiin jo syntyisi. Mutta ajelen aluksi näin. Nyt menee sieltä mistä Axial ja reserviin jää vielä maavaraa Tampereen kaltaisia pallomeri-ratoja varten.
Bully ARTR on varsin hyvä lähtökohta kisa-autolle. Päivityksiä ei tarvitse juurikaan tehdä, kun kaikki on jo jykevää tekoa. Vaikka en ole tarkkoja laskelmia tehnyt, luulen että Bullysta saa rakennettua huippupelin jonkun verran halvemmalla kuin Axialista.