mikä on kun ei mambamaxin dragbrake riitä

[Nasty]

mikä on kun ei mäjessä pysy. onkos mulla tuolla joku asetus ihan pielessä kun ei tosiaan mäjessä pysy paikalla vaan valuskelee hitaasti tosin alaspäin
olisi tietty kivempi saada se pysymään paikallaan.

[TomiK]

MM:ssa on ilmeisesti sama jarrutsydeemi kuin Sidewinderissa, jolla en saanut drag brakea ikinä pitämään kunnolla (pl. silloin, kun mottina oli Holmes Hobbiesin Crawlmaster), joten et ole ainoa sitten, jolla ei jarru pidä.

[LaaLaa]

Todennäköisesti tuo on ominaisuus. Mutta miten tarpeellinen tuo 100%jarru on todellisuudessa? Itselläni ainakin tuppasi heittämään etukautta ympäri kun jarru oli täysillä, nykyisin muistaakseni 85%.

[TomiK]

Mulla on nyt Tekin FXR:ssa 100% (oikeasti pitävä) jarru ja oon hyvin tyytyväinen. Esim. voi jättää kaaran mäkeen ja mietiskellä linjat uusiksi tarpeen vaatiessa :).

[Henkka]

Itellä ei kyllä ole valittamista Sidewinderin drag brakessa. Db on 100% ja toki sen sais varmaan jyrkässä mäessä keikattua etuperin nurin, vielä kun auto on rankasti etupainoinen. Mutta ennakoimalla ja auton painosuhteen muistamalla ei tule ongelmia. Tosin, mitään vertausta muihin nopareihin itellä ei olekaan, mutta en osaa toistaiseksi valittaa SW:n jarrusta. Hyvin pysyi vkonloppunakin jäisessä hiekkakasassa n. 70 asteen kulmassa paikallaan sen aikaa kun polttelin tupakin.

[meloenmetsässä]

Jarru toimii magneettisegmentin tarkkuudella vain anturillisissa systeemeissä. Castlet ja muut anturittomat ei näe pyörintää, ennenkuin se on tuottanut dynamona sykäyksen. Magneetin voima ja käytetyt välitykset vaikuttavat siis.
- Erikoisuutena paljon väännätettäessä joittenkin koneitten magneetti lämpenee= kenttä heikkenee niin paljon, että se näkyy ton DB:n heikkenemisenäkin.
Ja tietysti jossain on maksimi energia jonka kukin nopari voi pitää läpi kulkemassa jarrupäällä= sama kone, voimakkaammalla noparilla/korkeammalla akkujännitteellä, saa enempi watteja jarruunsakin.

[Henkka]

Ite huomasin nyt että tuo Sidewinderin db pitää kyllä silloin kun tullaan keula edellä jyrkkää rinnettä alas ja päästää kaasun. Siihen jää.
Mutta kun mennään mäkeä ylöspäin, niin auto saattaa valua sentin-pari taaksepäin kun päästää kaasun.. Ei hjuva..
Noh, katotaa nyt miten tositoimissa Lippiksessä käy ja katellaa sitten josko pitää ostaa tuo FXR kuten ensin meinasinkin..

[SlidSlide]

Ei mullakaan ole pitäny. Asetin pinjonin tiukemmin spurria vasten ja rupes pelittää paremmin.
Spurri ei ottanut itseensä, joten ihan hyvä tsydeemi.

[Nasty]

ei oo kyllä hyvä menee ihan turhaa ajoaikaa kun ei voimansiirto pyöri kevyesti-

[SlidSlide]

ei oo kyllä hyvä menee ihan turhaa ajoaikaa kun ei voimansiirto pyöri kevyesti-

Hienosti kuvailit omia kokemuksia kommenttis perusteeks. Arvostan!

[Nasty]

häh sanoohan sen järkikin jos ei voimansiirto rullaa niinkuin pitäs niin turhaan sinne tehoa hukkuu. tosin helpommalla ja spurriyställisemmin vois kai villalankaa kiertää vaikka pyöränakselien väliin niin ei valuis mihkään.

[SlidSlide]

häh sanoohan sen järkikin jos ei voimansiirto rullaa niinkuin pitäs niin turhaan sinne tehoa hukkuu.

Pakkoko se on laittaa niin tiukasti, että rasittaa voimansiirtoa. Normaalisti pinjonin ja spurrin väissä on vähän ilmaa.
Tän ilmakohdan kun tukkii saa pienen lisäjarrun, joka ei kuitenkaan vaikuta merkittävästi muuhun.
En sanonu että toi on vedenpitävä drag brake modaus, mutta en myöskään tarkottanu että pitää ylijäykäks laittaa.

Sulla ei taida olla muuta ku on ja off asento. Offilla oot hiljaa ja onnilla tulee pelkkää vuodatusta ja kritiikkiä?

[meloenmetsässä]

tosta otsikon asiasta:
Pistin lisää välitystä, niin voimansiirto on raskaampi   pyörästäpäin. Koneesta päin taas yhä kevyt, hitaanpi.
Pistin lisää voltteja palauttamaan piikkinopeutta ja tempasuja.
Silloin pienempi vierinnän matka tuottaa lisää pyörintäkierroksia anturittomalle koneelle ja mamba ehtii reagoida!
Korkeammalla volttimäärällä feteistä saa lisää tehoa tohonkin..
Kattoo sitten kun on pitoja ulkona, käytännöntuntumaa lisää.