Teppischin TRX4M Tarantula

[teppisch]

Laitetaan nyt jotain kirjoitelmaa tästä omasta TRX4M pohjaisesta rakennelmasta.

Ajattelin etten sotkeennu näihin miniautoihin, mutta työmatkalla Jenkeissä kaipasin tekemistä ja ostin TRX4M Broncon crawling vaihteineen. Olihan se tavallaan kiva, mutta ihan trail autohan se sellaisenaan oli. Ei jatkoon. Lähti kiertoon kun pääsin kotimaahan.

1/18 jäi kuitenkin kummittelemaan takaraivoon ja lähdin uudelta näkökulmalta liikkeelle. Vakioautoon kun saa kaiken päivittää, jotta se täyttää omat vaatimuskriteerit, niin miksi edes koskea mihinkään Traxxasin osaan. Kasasin siis auton 100% jälkimarkkinoiden päivitysosista.

Niitä kolisevia laatikkokoppia en huolinut ja löytyi tämä Injoran Tarantula, joka sulatti sydämen. Renkaat sai hyvin esille, jotta pääsisi etenemään siellä missä tällaisella haluan ajaa, eli teknisemmissä kivikoissa.

Tässä ote osaluettelosta jolla auton kasasin (ja vähän myös heti päivitin):
- Taranrula kori
- 40:1 hidas crawling vaihteisto
- 87t Surpass Hobby motti
- Injora MB100 esc
- Power HD TR4 servo
- Metallikardaanit
- Teräskinkit
- 59mm iskarit
- Muoviakselit
- Injoran maks OD ja UD diffirattaat
- Messinkivanteet
- Injora S5 Swamp Claw 64mm kumit
- 600mAh 2S akku

[teppisch]

Auto on ihan kiva ajaa ja etenee kohtuu odotetusti. Välitysten kanssa on ollut jonkun verran hakemista. 87Tt motti yhdistettynä 40:1 laatikkoon antaa hyvän väännön, mutta olemattoman vauhdin. Auto menee koko ajan pelkällä pidolla, kun ei pysty antamaan yhtään punchia kun sitä tarvisi. Kokeilussa on käynyt Injoran 24:1 välimallin rattaat, mutta niillä häviää vääntö tyystin. Hitailla rattailla siis menty.

Alustan kanssa oli alussa pientä haastetta, kun tuli ostettua 59mm iskarit. Jos niissä oli jouset paikoillaan, oli kori taivaissa. Päädyin heittämään jouset kuikkaan ja laitoin pari tippaa öljyä liukkariksi iskareihin. Full droopissa mennään ja näin on hyvä. Auto kulkee matalalla, mutta fleksaa massiivisesti pitäen painavat tassunsa pääsääntöisesti koko ajan tontissa.

Renkaat ovat olleet yksi iso pettymys. Injoran pehmein S5 seos ei lunastanut lupauksiaan Swamp Claw renkaissa. Näiden kanssa olen kipuillut paljon ja ihmetellyt niiden huonoa pitoa. Kanssaharrastajien kokemuksilla niissä ilmeisesti liian isot nappulat kallioajoon, jotka pompottavat autoa. Niitä olen päätynyt sitten leikkelemään oikein kunnolla, jotta jotain pitoa saavutettaisiin. Nappuloiden madaltamisen ja lopuksi pitkittäin halkaisemisen jälkeen tuntui, että pito hieman parani, mutta vain hieman. Something has to be done...

[teppisch]

Päivityksiä autoon taas tehty ja nyt aletaan olemaan lähellä tavoitetta.

Moottori vaihtui Injoran purple 48t mottiin. Ero on huima. Nyt löytyy vauhtia, mutta samalla lisääntyi myös vääntö. Mottihan kestää myös 3S akut, mutta itse jatkan 2S akuilla. Laatikkoon meni Injoran välimallin 24:1 rattaat, joilla aiemmin sai hieman vauhtia, mutta vääntö hävisi. Nyt on reilusti enemmän vauhtia ja kuitenkin riittävä vääntö. Vääntöä voisi toki olla enemmänkin, mutta nyt joutuu miettimään hieman enemmän ajamista ja linjoja, joka tekee ajamisesta hauskempaa.

Harmittaa etten jostain syystä ostanut heti tätä parempaa mottia. Harkinnassa oli, mutta visio autosta oli erilainen projektin alkaessa ja mentiin silloin bujettimoottorilla. Kalliimmaksi se kuitenkin loppu viimein tuli. Sinä joka tätä luet, älä siis nuukaile turhissa paikoissa 😉

Renkaat vaihtui Injoran S5 Rock Terraineihin. Foameista modasin dual staget, jolla sain lisää pintapehmeyttä. Täytyy sanoa, että eroa on kuin yöllä ja päivällä kallioajossa vanhoihin verrattuna. Parit testit ehdin ajaa kylmässä kalliolla ennen lumen tuloa ja oli kyllä mahtava pito. Nyt auton saa menemään sieltä mistä sen haluankin menevän. Suorituskyky alkaa olemaan ihan priimaa.

Tulostutin myös lay down servo mountin ja ohjausvarret. Vakio servon setup on jokseenkin hölmö ja tällä painopistekin hieman tipahti. Heiman piti tehdä servolle lisää tilaa lämmittämällä rungon putkia. Nuo tulostetut servovarret on kyllä hieman vitsi ja tilalle on tulossa kierretangosta tehdyt, jahka saan M2,5 tankoa tontille.

Lisäsin vielä yhdet prikat lisäpainoksi etuakselille "jarrulevyjen" paikalle. Nyt siellä on kolme isoa prikkaa kummankin renkaan takana antamassa painoa eteen ja alas.

Auton paino on 680g ja painosuhde 59%/41%. Tämä tuntuu olevan melko hyvä näin. Nyt vaan auto hyllyyn kevättä odottamaan.

[MrHuman]

Hieno vehje, pitää oma TRX-4M vielä viimeistellä, ja jos ei nyt kisoja saada aikaiseksi, niin ainakin voisi ensi vuonna portteja ajella C1-2 kisojen yhteydessä. Yhdyn myös tuon Injoran 48t purple koneen kehuun, on erinomainen "kompromissi".

[124 118 110]

Ainoa oikea tapa rakentaa osista. Monesti kun ostaa rtr, jää puolet osista hyllyyn. Harva niitä haluaa ostaa, ja jotenkaan en kehtaa heittää pois.

[teppisch]

Ainoa oikea tapa rakentaa osista. Monesti kun ostaa rtr, jää puolet osista hyllyyn. Harva niitä haluaa ostaa, ja jotenkaan en kehtaa heittää pois.

Juuri tämä. Varsinkin kun puhutaan näistä pienistä autoista ja jos niistä haluaa suorituskykyisiä tai muuten hyvin toimivia.

[teppisch]

Olen jo jonkin aikaa ollut sitä mieltä, että tämä auto on paras etenijä kaikista autoistani. Tämä kääntyy, kiipeää, pysyy pystyssä, laskee jyrkät alamäet jne. Tämän rakentaminen on mennyt täysin nappiin ja saanut viilattua kaikki pienetkin kehityskohteet kuntoon. Harjamoottorissa ja heikohkossa servossa on toivomisen varaa tietyissä tilanteissa, mutta toisaalta tykkään, että jotain joutuu ajossa miettimäänkin, kun muuten etenee niin hyvin.

Piti oikein analysoida miksi tämä tuntuu ajossa niin hyvältä. Kisakalustooni verrattuna havaitsin kaksi merkittävää tekijää: leveys ja joustovara. Akselit ovat suhteessa Capran akselien levyiset, joka tuo vakautta. Jousto on myös ihan älytön. Ainakin kaikkeen muuhun kalustooni verran. Se on hieman renkaan halkaisijaa enemmän. Jousto pitää tassut maassa tilanteessa kuin tilanteessa ja auto etenee erittäin ennalta-arvattavasti.

Laitetaan pari kuvaa vielä loppuun, joista näkyy viimeaikaisimmat päivitykset. Lay down servon metalliset ohjauslinkit ja silikoniset hiuslenkit iskarien ympärillä. Ohjauksen voima menee nyt sinne minne pitää ja ohjauksessa ei enää ole klappia. Hiuslenkit pitävän auton tontissa ja ehkäisevät torque twistiä. Niiden lisääminen oli kyllä kirsikka kakun päällä. Auton ennakoitavuus meni niillä nextille levelille.

[Mumakil]

Hienon näköistä. Näissä tuntuu noi lenksut tai vastaavat joilla saa ulosjoustoa rajoitettua tekevän aika hyvää.

Kaivoin just alkuviikosta Tarantulan rungon kaapista ja raavin ylimääräisiä osia sen verran kasaan että siitä se ajatus taas lähti. Ajattelin kokeilla mahdollisimman kevyttä 4ws -autoa ja tilasin 2kpl Meuksen muovisia isokinetic etuakseleita. Jotain tän suuntaista olis tarkoitus kokeilla niiden ympärille.