C2 ”Jaska & Hessu” => nyt performance scale

[Tawler]

Scale, onko se jotain syötävää😅 Ei nätti missään nimessä mutta kevyt ja rattia vaille -14p:ttä

IMG_9163.jpeg

Eikös säännöt vaadi syvän jalkatilan täysiä pisteitä varten?


Mutta on nuo scalepistesäännöt aika tyhmä juttu loppujen lopuksi, kun tosikisailijat kuitenkin yrittää löytää niistä kaikki mahdolliset porsaanreiät ja lopputuloksena on nämä täysien scalepisteiden C2-kisapelit, joiden kovakorit on kavennettu, madallettu ja silvottu kevyemmiksi kuin enemmän auton näköiset lexankorit, ja joissa pieni itsetehty penkinlärpyke on suurempien kompensaatiopisteiden arvoinen kuin realistisen näköinen ja painava kaupallinen penkki (näin parina esimerkkinä minun mielestäni vääristyneistä scalepistekriteereistä nuo).
Jossain SORRCA-ketjussa luki joskus jotain sen suuntaista, että "scale points will be awarded for handicap, not for effort". Aika kaukana ollaan siitä.

Pahoitteluni, ei nyt ehkä kuuluisi tämän auton ketjuun tämä kommentti, älä ota henkilökohtaisesti :)

En ota👍 ja samaa mieltä säännöistä scalemaisuuden osalta mutta niillä mennään mitkä voimassa ja rajoja kutitellen vain suorituskyky edellä😄

Katsotaan mitä katsastuksessa sanotaan, tää on nyt tällainen F1 tyylinen ajoasento…

Sopisi tuonne jalkatilakin mutta toisi lisää painoa ja ennen kaikkea enemmän askartelua. Nyt painoa ilman rattia ”kuskeineen” 88g

[HillBilly]

Sääntöjä lukiessani näkisin että kaikki kohdat täyttyvät kunhan ratti on paikallaan. Ja tietty tuo 1" syvyys jonka uskoisin sinun mitanneen.

[Verskis]

Sääntöjä lukiessani näkisin että kaikki kohdat täyttyvät kunhan ratti on paikallaan. Ja tietty tuo 1" syvyys jonka uskoisin sinun mitanneen.

Totta, muistin väärin.

[Tawler]

Sääntöjä lukiessani näkisin että kaikki kohdat täyttyvät kunhan ratti on paikallaan. Ja tietty tuo 1" syvyys jonka uskoisin sinun mitanneen.

Totta, muistin väärin.

1” huomioitu ikkunan alimmasta kohdasta.

Nyt ulkomuistista, ja voin muistaa väärinkin. Oliko vanhoissa määrittely asennon osalta tarkempi mutta muuten jätti aukkoja, jonka vuoksi uusissa tarkennuksena on kokonainen tulipelti ja lattia.

[Tawler]

Jatkui eilen moottorin asennuksella ja johtotehtävillä.

Pääsi yllättämään positiivisesti miten pieniä nämä on vaikka speksit olikin tiedossa. Jäi vielä tilaakin😄

Pinioni arvailtu alkuun lyhyestä hihasta ja se tarkentuu keväällä, kun pääsee testamaan ulkona.

Johtoviidakkoa minimoin myös ja totesin samalla, että nämä liitinpihdit olisi pitänyt hommata jo aikaa sitten. Servon virtajohto pitää vielä lyhennellä samalla Becin kanssa, kun saapuu. Vaikuttaa siltä, että ilman elektroniikka sivulevyjä selviää ellen halua laittaa optiota isommalle akulle.

Seuraavaksi kolvaushommia tiedossa, akun liittimen vaihto pienempään ja uusi jst-liitin servolle. Sen jälkeen sisustan mallailu vielä kerran, että johdot sopii alle nätisti. Hieman pitää tehdä johdoille tilaa ettei sisusta jää kantamaan.

[Tawler]

Malttanut jättää johtohommiankesken, C1 alkaa kanssa ihmettelemään ja ehtii odotella becin saapumista.

Kaikki muuta pätkin mutta moottorin piuhat jätin pätkimättä, vaikka valmistajalta sain siihenkin vihreetä valoa. Piti sitä varmuuden vuoksi kysäistä, kun sensorillinen harjaton motti kyseessä. Nyt olisi kaikki johdot nipussa ja suht nättiin nippuun sai paketoitua.

[Tawler]

Akut saapui ja heti tuli paketissa välitön palaute😅

Helposti sopi akku ja jäi vielä tilaakin.

Asetukset kohdilleen Becin, Esc:n ja servon kanssa, pääsi ottamaan ensi testit sisätiloissa. Ei ollut mitenkään häiritsevä ääni ensipuraisulla tuossa Musta Takissa. Tarkemmat arviot jää odottelemaan kevättä.

Sisusta sai ratin ja värit. Maskiin pitää vielä jotain kehitellä, ettei sähköt paista läpi. Lavakaarihommat odottelee, että putkitoimitus löytää perille asti. Ennen sitä painoa 2790g ajokunnossa.

[Tawler]

Putket saapui ja kaarihommat paketissa, tehty 3.2mm rosterista. Vanteet vaihtui, kun Kiteen Vanteesta ja Renkaasta löytyi sopivat Metsafilit👌

Muistanut että olin laittanut aikaisempii messingit sisään eteen ja taakse. Keveni ~ 350g. Eteen pitää tilata varulta Metsafileihin sopivat, jos tuntuu että tarvitsee. Sen näkee kun pääsee testaamaan keväällä.

Todo listalle jää enää riserin laitto, kun saa printtipalikan.

Pisteet

Kovakori F 4, C 4, R 4 = 12
Turvakaari 2
Metallipuskurit F 3, R 3 = 6
Stinger 1
Täysi sisusta 2 penkkiä 4 + custom 2 = 6
Kuski 4
Matkustaja 4
Jakolaatikko 4
Servo rungossa 5
Scalepisteet 1 vinssi, 1 bungee, 1 ensiapulaukku, 1 sakkeli, 1 vinssipylpyrä, 1 pullo, 1 Mac= 7
Total -50

Speksit: Wb 320mm, leveys 230mm ja paino 2417g.

***edit vol 2*** servokin unohtui listasta

[Verskis]

Uusia sääntöjä en nyt löydä mistään, mutta ainakin vanhoissa säännöissä stingeristä sai yhden, eikä seitsemää pistettä.

Taidat tosin tarkoittaa tuossa että puskurit + stinger yhteensä seitsemän pistettä. Tosin scalepisteiden yhteismäärä ei silloin täsmää.

[Tawler]

Uusia sääntöjä en nyt löydä mistään, mutta ainakin vanhoissa säännöissä stingeristä sai yhden, eikä seitsemää pistettä.

Taidat tosin tarkoittaa tuossa että puskurit + stinger yhteensä seitsemän pistettä. Tosin scalepisteiden yhteismäärä ei silloin täsmää.

Hyvä kun huomasit, Typo. Korjataan

[Tawler]

Viikki takana ja mites meni, nooh meni... palattiin suunnittelupöydälle, kun sopiva kisatauko kalenterissa.

Hieman jäi testit vajaiksi, kun lunta tarkoili useamman kerran. Ei kuskikaan sinut ollut auton kanssa mutta Viikin havainnot: ”kaatumatauti” vaivaa ja kaipaa hieman enemmän massaa akseleille. Ehkä jopa turhan edessä painopiste ja perä todella kevyt, huomasi erityisesti sivukallistuksissa.

Ykkösen auto suoritti hyvin joten sen pohjalta tähänkin asetuksia hakemaan. Palataan portaali ajatukseen ja messinkiä tilaukseen. Rungon palikoita pitää hieman ruuvailla eri asetuksiin=> painopistettä hieman taaksepäin ja skidiä alemmas vaikka maavara pienenee samalla. Ei ollut ongelma ykkösessäkään niin tuskin isommilla renkaillakaan.

[Tawler]

F10 porttaalit tuli tähänkin alle. Linkki jumppaa ei harvinnut tehdä, koska suoran ja portaalin F10 linkkipaikat ovat samassa kohtaa.

Eteen kapeammat teräs portaalipainot, koska vanheilla on jo Boom Racinging messinkirinkulat. Taakse myös messinki portaalipainot hillitsemään kevyeltä ja alta karkaavalta tuntunutta perää.

Molemmille etu ja takapään covereille ”dremeliä” yläruuvin kiinnikkeille, että saa vanteet mahdollisimman kapealle. Metsafilin vanteilla ja hubeilla leveys edessä 240mm ja takana 235mm. Paino per kulma on edessä aika samoissa kuin olisi ollut leveämmälläkin portaalipainolla mutta saa leveyden pidettyä edessä näin maltillisempana.

Iskarit vaihdoin ihan turhamaisuutta, sopii paremmin rungon väriin. Jousituksen säätö oli edessä ja tekee sen nyt tässä samalla. Ulosjouston rajoitusta pitää testailla ja jousien sopivaa jäykkyyttä hakea testiä ajamalla…

[Tawler]

On työlästä hakea mieluisia säätöjä tähän. Kaatum tautia oli suorilla akseleilla Viikissä ja messingistä huolimatta myös portaaleilla nyt testaillessa… Ehkä etupään leveyttä kasvattamalla leveämmillä vanteilla olisin päässyt helpoimmalla mutta halusin pitää suht kapeana.

Etupäässä en saanut ylälinkkiä mieluisaan kohtaan, halusin joustoalueen loppuvan lähempänä runkoa mutta silloin kardaani otti vaihteiston rattaisiin kiinni. No tein uuden keskipalan, jossa ylälinkille uusia kohtia kiinnitykselle. Sokkona en raskinut alkuperäiseen alkaa poraileman reikää.

Nyt sain jouston lopussa akselin lähemmäs runkoa ja pinion kulman pidettyä ok ja jäi pelitilaa kardaanillekkin.

Jousituksen kanssa etupää alkaa olla muutosten myötä mieluisa, pieni ulosjouston rajoitus piti tehdä.

Takapään kanssa on enempi vähempi vielä hakusessa. Vaihdoin takas vähän pidemmät big boret, on parempi mutta hieman pitää vielä ihmetellä.

Sitten piti vielä kokeilla leventämistä edestä, Metsafilin hubeissa eri jako kuin SLW hubeissa (tai Kiina kopiossa) niin tein spacerit väliin. ~6mm leveni 240=>246mm. Odotetusti tämä tuntui hieman auttavan.

Tutkimukset jatkuu takapään osalta, pari viikkoa aikaa ennen Lappeenrantaa😅

[Tawler]

Ukkonen ja vesisade mahdollisti pienen tuumailun, ja kun printti riseri ei tunnu kestävän niin kokeillaan levytavarasta.

Hieman tuli välystä ekaan protoon ja toinen pitää vielä leikata. Katsotaan jos kestääkö printtiä paremmin🤷‍♂️

IMG_0073.jpeg (283.72 KiB) Katsottu 2898 kertaa

Huomenna jatketaan testailua…

[Tawler]

Ensi yrittämällä en saanut riseria rikki, ensinmäinen tavoite saavutettu😅 Vähitellen alkaa kaatumatautikin helpottamaan, vaikka ei ole ihan vielä sellaisissa säädöissä kuin haluaisin mutta suunta oikea.

[Tawler]

Väliyhteenveto:
Viikin ja Lappeennrannan välissä tein isoja muutoksia autoon, akselit vaihtui suorista portaaleihin ja painoa akseleille. Ei pelkästään auttanut ja useamman iskari/jousikompo testailun jälkeen tuntui, että löysin suht toimivan yhdistelmän.

Eteen Alin kopio iskarit Traksun sisuskaluilla. Taakse pidemmät big boret 2660=>2662. 2661 olisi todennäköisesti ollut optimi mutta nämäkin sai toimimaan kivasti.

Viikissä oli kaatumatautia ja huonosti ennakoitavissa, milloin kippaa. Eilen oli jo huomattavasti paremmin ennakoitavissa ja mukava ajettava. Auto suoritti tasaisesti, kuski ei😄

Radat oli eilen kyllä mainiot, mukavan haastavat niin autolle kuin kuskille mutta ajettavissa. Ite tykkään kyl, että radat ovat haastavia eikä -60p ”hyvänmielenratoja”. Kehittää kuskia ja pistää hieromaan auton säätöjä.

[Tawler]

Olishan tälle voinut uudenkin langan aloitella mutta jatketaan samaan.

Tämän pohjalta lähdin perskaan autoa muokkaamaan. Akselit edelleen f10 portaalit. Runko piti muuttaa yksiosaiseksi perskan sääntöjen vuoksi mutta pitää geometria samana. Samalla vaihtui laatikko Alin Pertin portaali kopioon. Erillisestä jakiksesta ja vaihteista ei iloa tässä luokassa.

Moottorina pysyi edelleen 3Brothers Black Jacket + Micro Mamba x2, mutta nyt 4s:llä vähän enemmän puhtia. Löytyi ihan uusia puolia tuosta motista. Servoksi vaihtui tästä syystä myös Sincecamin ei suora virta malli. Toimi ihan ok C1 autossa viime kesänä ja jatketaan sen käyttöä toistaiseksi. Samalla servo akselille.

Renkaina edelleen Tuskit mutta Ottsixsen foameilla ja ilman vannepainoja. Vanteiksi Alin Pertin säädettävät offset vanteet ja vähän leveyttä lisää aikaisempaan verrattuna.

Koppa vaihtui lexaniin ja Matin maalaamoon iso kiitos jälleen, taas ihan huippu työtä!

Painoa tippui 700-800g. Kun tää takatalvi menee ohi, pääsee testailemaan eroa aikaisempaan.