Sitten alettiin laittamaan palikoita kasaan. Tähän otettiin aiempien osien kaveriksi linkit ja iskarit.
Linkit ovat umpialumiiniset joissa linkkipallot prässätty paikoilleen holkin kanssa. Tämän auton kanssa en halua alkaa tappelemaan rikkoutuvien muovisten linkinpäiden kanssa ja tällaisia umpitankoja näytti olevan tarjolla, joten sellaiset siis alle.
Iskarit ovat taattua Fimonda / Injora kamaa tuplajousilla. Nämä todettu hyviksi laitteiksi, mutta männät saa uusia näiden sisältä. Vakiot virtaavat kuin Tonava ja vaimennus jää olemattomaksi. Nämä sorvataan myöhemmin.
Etupäähän linkit istui bolt-on meiningillä, mutta takapäässä ei niinkään. Linkit kyllä sai ruuvattua paikoilleen, mutta takapäästä tuli todella jäykkä joka rajoitti joustoa. Siinä sitten vähän aikaa raavittiin päätä ja verrattiin etulinkkeihin. Syyksi totesin linkkipallojen liikeradan olevan liian pieni. Tähän löytyi syy linkkien paksuudesta joka oli reilusti enemmän kuin etulinkeissä. Etulinkkien paksuus linkkipallon kohdalla n. 4,1-4,2mm ja takalinkeissä vastaavasti 4,9-5,1mm. Ei muuta kun prässäämään päät auki ja hiomaan linkkipalloille paremmat tilat. Lopputuloksesta tuli kerralla melkein valmiiksi. Hieman tarvitsee vielä työstää päitä ohkaisemmiksi. Nyt ovat sen n. 4,1mm, mutta koitan hioa n. 3,8mm asti.
Iskarien sovittaminen trailing armeihin vaati uusien reikien poraamisen. Iskarireijät olivat liian syvällä trailing armin sisällä, jolloin iskarin pää ei mahtunut kääntymään. Uudet reijät tulivat ylemmäs.
Lopputulos kuitenkin alkaa jo näyttää autolta. Onhan tämä jylhä näky aiempiin autoihin verrattuna 😊
- Etu- ja takalinkit
- Prässätyt linkkipallot
- Hiottu lopputulos sivusta
- Hiottu lopputulos edestä
- Trailing armeihin sopivat reijät iskareille
- Palikat kasassa
