Yleisön pyynnöstä 😊
VOIMANSIIRTO
Poltteli päästä etenemään auton kanssa jotta pääsisi piakkoin laittamaan sähköjä kiinni ja toteamaan miten se liikkuu. Voimansiirto oli siis laitettava kuntoon, jotta siihen ei tarvitse sen kummemmin toivon mukaan myöhemmin kajota.
Vaihteisto
Autossa on etumoottorilla varustettu planeettavaihteisto. Siinä on hyvät ja huonot puolet. Hyvät on moottorin painon sijainti edessä, huonoa taas moottorin ahdas tila. Servo tulee etupuskurin kiinnikkeeseen kiinni jolloin moottorille jää maks 55mm tilaa. Mitään 550 kokoista mottia on turha tähän haaveilla ja normaalilla 540 motillakin tekee tiukkaa. Injora suositteleekin tähän oman valikoimansa 540 kokoista avoimella perällä varustettua mottia. Itse lähden koeajoja suorittamaan SCX10.2 vakio 540 35t koneella. Se mahtuu juuri ja juuri änkeämällä paikoilleen.
- Moottorilla on ahdasta
Sisältä vaihteisto on laadukkaan oloinen. Klappia ei ole ja kaikki pyörii pehmeästi. Päävaihteisto ei ole ilmeisesti suunniteltu avattavaksi. Siitä kielii kuusi tiukkaa ruuvia ja vaihteiston kansi joka ei aukea ruuvit poistamallakaan. Pakko siis vain luottaa että siellä on rasvaa riittävästi sisällä. Väkisin kun en viitsinyt alkaa kantta kampeamaan auki. Planeettavaihteet ovat täysin kuivat.
Huonoa vaihteistossa on myös se, että sinne sopii ainoastaan 0,7M(!?!) 15t pinion. Tuollaista kun ei oikeen kaupasta löydy ja vauhtiin ei pysty vaikuttamaan välityksiä muuttamalla. Välitykset vaihteistossa on valmistajan mukaan 8:1.
- Planettavaihteiston kuivat sisuskalut.
JAKOVAIHTEISTO
Jakiksen laatuvaikutelma seuraa vaihteistoa. Klappia ei ole ja kaikki pyörii pehmeästi. Ihmetystä aiheutti kuitenkin laakerien sekalainen seurakunta. Osassa oli kaksi kumitiivistettä, osassa yksi. Jossain ei lainkaan ja joku oli jopa avoin toiselta puolelta.
- Jakiksen sisuskalut
Samaa vaihteistoa on näkynyt useammalla ulostuloakselilla. Tämä kokonaisuus on karsituin mahdollinen. Vaihteiston kardaani syöttää voiman reunimmaiselle rattaalle ja valmistajan mukaan välitys kahdelle muulle rattaalle on 1,2:1. Todellinen tarkka välitys on 1,21:1
Kääntämällä skid platen saa vaihteistonkin käännettyä ja ulostuloakseleiden paikkoja vaihtamalla ja kääntämällä saa tästä ulos 21% overdriven 😁 Tottakai tämä siis tehtiin. Tämä vaati kuitenkin vaihteelta tulevan kardaanin lyhentämisen.
- Alkuperäinen voimanjako skidplate jo käännettynä
- Modattu voimanjako
KARDAANIT
Kardaanit oli ihan jokeri hankinta. Ostin vain jotkut ja heitin pituudet stetsonista. No, ei mennyt ihan nappiin se heitto ja jouduin vaihtamaan uros- ja naaraspalat ristiin jotta niiden välistä kontaktipintaa olisi mahdollisimman paljon.
- Uros ja maaraspalat ristiin
Kardaanit painavat yhteensä 84g ja ovat umpirautaa. Ovat painavat ja massiiviset, mutta nivelissä on kyllä mielestäni liikaa klappia. Se ei välttämättä koidu kuitenkaan näiden kohtaloksi, mutta nämä on silti listan kärjessä kun pohdin mahdollisia heikoimpia lenkkejä. Lisäksi näitä ei saa aivan täysin vaiheeseen vaan eri puolien nivelet jäävät hieman eri kulmiin.
- Oainavat kardaanit
Jos nyt tilaisin kardaanit, niin tilaisin vaihteiston kardaanin näköiset. Sen laatuvaikutelma on todella hyvä ja ne eivät olleet juuri kalliimmatkaan. Selvästi alle 20€ olisi nekin irronnut.
Summa summarum. Mielenkiintoinen kokonaisuus jonka toiminta kaikilta näkökulmilta vielä aivan mysteeri itselle. Hieman mietityttää tuo nopeus näillä välityksillä. Vauhtiin kun voi vaikuttaa ainoastaan moottoria vaihtamalla. Toivotaan että kaikki rullaa hyvin ja voimansiirtoon ei tarvitse enään käyttää aikaa.
Kokonaisvälitys ennen akseleita on vakio jakiksella n. 9,7:1. Jos tähän laittaa jatkeeksi klassiset AR44 akselit, niin kokonaisvälitys on 36,3:1. OD optiolla välitys olisi eturenkailla 30:1. Itselle on tulossa tähän AR45 portaali kloonit, jolloin välityssuhde on suurempi. Lasketaan se auki myöhemmin.
