Element RC Power Wagon C2 build

[teppisch]

3D MOOTTORI

Scalepisteitä janotessani koitin löytää jostain järkevän 3D moottorin joka istuisi autoon. Sellainen löytyikin ilmaisena 3D tulostusfiluna, joka on suunniteltu Elementtiin kahden servon päälle. Latasin failin ja tulostutin jälleen kolomedee.fi kautta. Lopputulos oli erinomainen. Sen verran erinomainen olikin, että tulostutin toisenkin C1 TRX4 Defenderiini.

Moottori on sopivan yksityiskohtainen omaan kokonaisuuteeni. Se on mitä parhain varsinkin jos on kaksi servoa vierekkäin niille suunnitelluilla paikoilla. Itsellä ei ole kuin yksi, mutta tyhjän servopaikan tilaan saa nyt hyvin johtohärpäkkeet piilotettua. Valitettavasti jouduin kääntämään moottorin väärin päin, jolloin flekti osoittaa taaksepäin. Tämä koska servivinssini oli tiellä. Jos servovinssi olisi sille suunnitellulla paikalla, olisi nokkaan saanut mahtumaan mukana tulostuneen komean syylärin. Se jäi nyt rannalle. Tällä napsahti kisarassiin helpoimmat pisteet (-4p) tähän asti.

Linkki tulostusfailiin: https://www.associatedelectrics.com/new ... ine-parts/

Moottorin osat tulostettuns

Kahden moottorin osat maalattuna

Moottori edestäpäin

Moottori takaapäin

[lassii]

Samanlainen odottaa kasausta ja ehkä jotain detaljointia itellä, toinen on varalla jos ensimmäinen leikkaa kiinni :)

[teppisch]

LISÄPAINOA ETEEN/ALAS

Muutamana ajokertana olen ollut yllättynyt kuinka auto heittää katolleen jyrkässä pystynousussa. Mm. parin päivän takaisessa porttireenissä muut autot nousivat helpohkon jyrkän nousun siitä vaan, kun oma oli jälleen nokka kohti taivasta. Kaikissa autoissa sama akseliväli ja ainakin olen omani pyrkinyt rakentamaan mahdollisimman matalalla/etupainoisella painopisteellä. Lisäksi edessä 12% overdrive. Asialle siis tehtävä jotain.

Helpoin ja halvin tapa saada painoa oikeaan paikkaan on vanteet. Kesäkumien vaihdossa tinkasin tutulta rengasmyyjältä nipun rengaspainoja mukaan ja nyt laitettiin ne hyötykäyttöön. Etuvanteille tuli 70g lisäpainoa. Taakse ei koskettu. Lisäpainot täyttivät rengasta sen verran, että renkaan pinta meni selvästi kovemmaksi kuin takarenkaissa. Otin siis foamit ulos ja tein lisäpainoille uran foamiin. Nyt istahti painot paremmin ja renkaan pintapehmeys ei kärsinyt.

Eturenkaat auki ja 70g liimapainot vanteeseen

Foameista siivu pois lisäpainoja varten

Leikattu ura foamin sisäpinnassa

[teppisch]

LISÄÄ KONTROLLIA + ENSIMMÄINEN RIKKOUTUMINEN

Itsellä ollut alusta asti 18t pinioni ja se on alkanut tuntumaan liian nopealta porttiajossa. Päätin vaihtaa pinionin alaväännön ja kontrollin lisäämiseksi. Onneksi pinionin vaihto on helppo ja nopea operaatio, sillä vaihtamani 16t ei vieläkään oikein tyydyttänyt. Radikaalia eroa hitaassa ajossa en huomannut. Huippunopeudessa asian huomaa. Tuota nopeutta on kyllä vielä uhrattavissa kontrollin hyödyksi, joten seuraavaksi menee vielä 15t pinioni ennen ensi viikonlopun suomisarjan avauskilpailua Jämsässä. Katsotaan alkaako sillä löytymään haluamani kontrolli/wheelspeed balanssi.

Porttireeneissä tuli runnottua auto yhdessä railossa aivan liian äärirajoille ja ilmeisesti siitä johtuen ajot keskeytyivät myöhemmin linkinpään irrottua. Hieman ihmettelin syytä tälle, koska kotona totesin linkinpään kierteiden olevan kunnossa. Syy taisikin selvitä kanssaharrastajan havinnolla. Lassii ihmetteli foorumilla juuri samaan aikaan Motonetin M3 RST kierretangon uhkaisuutta (3,6mm) verrattuna toiseen tankoon (3,8mm). Itsellä linkeissä juuri tuo Motonetin M3 RST. Liekö äärimmäinen rasitus vetänyt kierteet väkisin ulos lievästi väljistä muovikierteistä. No, vaihdoin tilalle uuden linkinpään ja laitoin vanhan sivuun. Tämä opetti sen, että linkinpäät tosiaan voi rikkoutua kentällä, eikä tämä ole ensimmäinen kerta kun olen todistamassa asiaa.

Kuvamateriaalia nyt ei ole, mutta jokainen lukija voi kuvitella asiat mielessään 😁

[Pisepise]

Hyvää dokumentointia.

Tuosta linkinpää asiasta. Olen nähnyt element fb-ryhmissä että sen linkinpäät irtoilee. Ei nyt yleinen vaiva mutta ei tavatonta.

Tuo on erikoista että m4 kierretangoissa on halkaisija eroja.

Omissa tekemissä linkeissä olen käyttänyt tokmanni/motonet/prisma m4 kierretankoa, tuskin mitään rosteria. Näissä olen aina käyttänyt traxxas revo m4 linkinpäitä. Eikä ne ole pettänyt ikinä, ja ne pysyy vaikka ne ei olisi aivan täydessä mitassa sisällä. ( tällä tavoin voi hienosäätää linkin pituutta)

[lassii]

Hyvää dokumentointia.

Tuosta linkinpää asiasta. Olen nähnyt element fb-ryhmissä että sen linkinpäät irtoilee. Ei nyt yleinen vaiva mutta ei tavatonta.

Tuo on erikoista että m4 kierretangoissa on halkaisija eroja.

Omissa tekemissä linkeissä olen käyttänyt tokmanni/motonet/prisma m4 kierretankoa, tuskin mitään rosteria. Näissä olen aina käyttänyt traxxas revo m4 linkinpäitä. Eikä ne ole pettänyt ikinä, ja ne pysyy vaikka ne ei olisi aivan täydessä mitassa sisällä. ( tällä tavoin voi hienosäätää linkin pituutta)

Lisätään vielä aiheeseen jatkoa. Kokeilin juuri tuota RST tankoa uusiin Elementin linkin päihin. Linkin pään reikä on 3.3-3.4mm. Itse laitoin alkuperäiset käytetyt linkin päät siitä syystä että niissä oli teräksiset pallot. Tästä voimme siis päätellä, että pussista otetut uudet olisivat varsin napakat tuohon RST tankoon. Syy, miksi en kokeillut tai laittanut uusia linkin päitä on laiskuus ja se, ettei niihin ollut metallisia linkkipalloja. Muistelinkin, että Elementin linkin päät ovat varsin tukevaa tekoa ja tuollainen ulkomitta 3.8mm on varsin tiukka vääntää uuteen linkin päähän. Tälläistä infoa...

[teppisch]

VALOT JA MUUT SCALEPISTEET

Alkaa auto olla rakentelunpuolella jo hyvällä mallilla ja päätin lyödä scaleroinat kyytiin ja varmistella myös toimivien pisteiden maksimit kasaan valojen muodossa.

Valoina on normaalit etu- ja takavalot plus puskurin sumarit. Ajovalot on asennettu kovamuovisiin umpioihin, jotka ovat olleet autossa jo jonkin aikaa kiinni. Umpioiden kulmikkaat muodot on ehtinyt jo pyöristyä mukavasti kiviä vasten tuoden lisää aerodynamiikkaa 😅 Valot tuovat kyllä autoon aivan älyttömästi ulkonäköä ja ne nostaa auton selkeästi enemmän scale-kastiin kisa-kastin sijaan. Täytyy sanoa, että johdotuksiin olen tyytyväinen. Hirveästi en keksi miten sen olisi voinut toteuttaa paremmin.

Valot edessä

Valot takana

Johdotukset

Toimimattomiksi scalepisteiksi on asennettu seuraavat esineet:
- Lapio (-1p)
- Jäärauta (-1p)
- Kirves (-1p)
- Jerrykannu (-1p)
- Maastotunkki (-1p)
- Pyörännavat (-1p)

Yhden Säkylän safarilla hukkuneen navan korvasin kuumaliimasta tehdyllä. Menee läpi kun väärä raha 😁

Toimiviksi scale-esineiksi kasautui seuraavat:
- Vinssi (-2p)
- Toimivat valot (-2p)
- Vinssikita (-1p)
- Scale vinssikoukku (-1p)
- Vararengsteline (-1p)
- D-lenkki (-1p)
- Hinausvaijeri (varalla)

Toimimattomat scale-esineet -5p, toimivat -1p (-1p vara)

Toimimattomat -1p

Toimivat -1p

Toimivat -6p

[teppisch]

SISUSTA

Sisustan kanssa meinasi tulla kiire ennen kauden aloituskisaa Jämsässä. Kova tarve oli kuitenkin saada se valmiiksi, sillä jos oikein laskin, niin sillä saisi 14 pistettä lisää autoon.

Hytti rakennettiin Forexista alusta loppuun itse. Forex on kyllä hienoa materiaalia näihin hommiin. Kevyttä, helppo leikata ja liimata pikaliimalla. Hytin suunnittelu eteni rakentamisen kanssa käsi kädessä. Mitoitukset oli melko tiukkoja, sillä pohjalevyn päällä sattuu olemaan Elementin vakio vastarilaatikko, joka on melkoinen ilmestys jo itsessään. Se vie aika paljon tilaa leveys- ja korkeussuunnassa. Ratin sai huvin tehtyä 5mm Forexista kun aihion leikkaamisen jälkeen antoi Dremelin hiomasylinterin laulaa.

Kuskeiksi tuli 2 kpl Tamiyan polvista ylöspäin ukkoja. Harmillisen saman näköisiä ovat, joten piti vähän koittaa tehdä niistä eri näköisiä. Kuski on poika Vesa, appari on isä Esa. Esa on kokenut kuski niin offiauton ratista kuin maataloushommissa. Vesa joutuu kokemattomana kuskina kuuntelemaan Esan ajo-ohjeita, joita tulee solkenaan.

Esalle tein 1mm Lexanista lippis päähän, johon tuli Valtran logo, kuten maatalousmiehelle kuuluukin. Tämä tehtiin poraamalla lautaan 25mm reikä, lämmittämällä Lexania ja survomalla Esan pää pehmeään Lexaniin reijän kohdalla. Lopputrimmauksen jälkeen lopputulos istuu, yllätys yllätys, kuin valettu 😁. Esalle tulee vielä pullo kouraan, niin jaksaa jakaa ohjeita läpi pitkien ja hikisten scale kisojen.

Yksinkertaiset ja edulliset välineet sisustan tekoon

Ratti sorvattiin 5mm Forexista

Valmis sisusta

Valmis sisusta

Paino on maltillinen

[teppisch]

C1 LUOKKA HALTUUN

Noniin, kesä tuli ja lomallahan ei ehdi harrastaa kuten normaalisti arkena. Autoa on kuitenkin rakennettu ja on sillä ajettukin.

2021 Jämsän surullisen kuuluisassa kisassa ajoin C1 luokan TRX4 Defenderillä, jonka olin rakentanut -58p kuntoon ihan kisoja silmällä pitäen. Noh, kaiken sen C1 kamaluuden keskellä tajusin millainen norsu posliinikaupassa auto oli siinä luokassa. C2 ajot olivatkin jo aivan eri luokkaa tällä Elementillä. Tämä autohan on kaikin puolin suorituskykyisempi ja kooltaan sopivampi. Ja Element sujahtaa C1 luokkaan pelkät renkaat vaihtamalla. Kiitos Power Wagonin kapean tuulilasin ja siihen sopivan etupuskurin.

C1 renkaina tutut Hyraxin Predatorit. Scalepoliisit voi vaieta, nyt mennään suorituskyky edellä 😊 Kevyet renkaat ei ole oma juttu, joten käytiin taas vähän tutun rengaskauppiaan juttusilla mukana kourallinen 5g liimapainoja. Lopputuloksena eturenkaat painaa 286g ja takarenkaat 250g. 1072g painavat kiekot auttaa pitämään auton jaloillaan menossa kun menossa.

Tämä on kyllä vähintään yhtä hyvä menijä C1 luokassa kun C2. Painopiste alhaalla, niin tämä liimaatuu hyvin pahoihinkin sidehilliin. Hyvä näin. Defenderillä ei olisi tullut kuin paha mieli C1 luokassa.

Erurenkaat ajopainossaan

Takarenkaat ajopainossaan

Alakerran kokonaismassa

[teppisch]

LINKKIEN JA OHJAUSGEOMETRIAN KORJAUSTA

Kotkan kisoista kotiin viemiseksi tuli alustavammoja. Siellä lähdettiin mm. hakemaan bonusporttia hyppäämällä kielekkeeltä alas ym. 😅.

Etuakselin oikea C-hubi pääsi pyörähtämään yhden hammastuksen verran joka muutti ohjausgeometriaa ikävästi. Sama tapahtui myös Reposaaren kisoissa. Siihen lääkkeenä vedin kiristysruuvit niin kireälle kuin uskalsin ja tippa pikaliimaa hubin sisään.

Oikean puolen damage

Vasen puoli kondiksessa

Etualalinkit myös taipuivat. Linkin aumiinivaipan olin tehnyt kahdesta osasta, joka oli aivan typerää näin jälkiviisaana. Yhdestä palasta oleva alumiiniputki antaa luonnollisesti enemmän vahvuutta linkkiin. Ei muuta kuin tuumasta toimeen. Tällä kertaa taivutin vain 15 astetta. Liika taivutus heikentää myös linkkiä.

Taipuneiden linkkien lisäksi on ollut ongelmaa linkinpäiden kanssa. Auto kun saa kovaa runtua kentällä, niin pari kertaa aukiruuvatut (Traxxas klooni) linkinpäät ei jaksanut kestää ja linkki luiskahti auki. Tämä on tapahtunut kahdesti. Näihin uusiin alalinkkeihin laitoinkin pikaliimaa kierteisiin, joten heikoin lenkki on kyllä siirtynyt toisaalle.

Vanhat shikaanit

Uudet paremmat linkit

Päivitetty näkymä vatsan alta

Itse tehtyjen linkkien teon opit:
- Ruuvaa lopullinen linkinpää vain yhden kerran linkkiin käytä mittailuun ns. harkkalinkinpäätä.
- Pikaliimalla sementoi linkinpään ikuisesti linkkiin. Parempi niin
- Linkin alumiiniputki pidettävä koknaisena ja linkin taivutus onnistuu hyvin näinkin

[teppisch]

PEN SPRING MOD

Päätin koittaa kokeneempien kehumaa pen spring modia. Iskareissahan oli jo Hama-helmet rajoittamassa 8mm ulosjoustoa.

Paljon tuli erilaisia kuulakörkikyniä ruuvailtua auki, kunnes firmaan tilatuista uusista kynistä löytyi täydellinen jousi. Pitkä, jäykkä ja sisäänjoustaessaan pituus sama tuttu 8mm joka jo tuttu ennestään.

Jos puhutaan suorituskyvystä, niin passiivinen ulosjouston rajoitus tekee kyllä ihmeitä autolle. Sitten kun vaihtaa sen vielä aktiiviseen jousen muodossa, niin aijettä, tuo vielä kauhallisen lisää suorituskykyä. Nyt tämä auto kyllä liimaantuu tämän modin, raskaan alakerran ja pitävien renkaiden ansiosta uskomattomiin paikkoihin. Suosittelen tätä modia kyllä kaikille vakavasti kisa-autoa rakentavalle. Tekee rtr:stä ja kitistä menijän jopa ilmaiseksi.

THE spring

Ulosjoustomitta 82mm

Iskari painuu täysin sisään ilman jousta

[Beahkit]

Just ostin kylältä kaupan ainoan paketin jossa on 4 kuulakärkikynää apinoidakseni saman tempun.

[teppisch]

ENSIMMÄINEN RIKOTTU TEHDASOSA

Reposaaren kisojen jälkeen tuli tarkistettua vähän tarkemmin paikat läpi kun auto pyöri merivedessä. Otin sitten etuakselin diffikotelon auki. Rattaat pöydälle ja oho.

Ring gearin kolme hammasta lohjennut

Pinionin parissa hampaassa pientä rosoa

Rattaat oli ottanut vähän damagea omassa käsittelyssä. En syytä tästä mitään muuta kuin eturenkaiden painoa. C1 kiekot painaa 270g ja C2 jopa 320g. Niillä kun koittaa vempata auton pystyyn, niin äkkipysähdykset saattaa tosiaan jotain pientä jälkeä jättää jälkeensä 😅

Hyvä puoli asiassa on, että rattaat ovat ns. helical malliset eikä suorat. Koko ajan rattaiden välillä on ehjääkin hammaskontaktia. Tätä vauriota ei siis huomaa ajossa mitenkään. Suorilla rattailla tarina taitaisi olla toinen.

Ajelen tämän kauden tällä setupilla ja seurailen loppukauden kasvaako vauriot. Ensi kaudelle sitten uudet rattaat vaikka Euro RC:ltä kun sinne tuli voitettua lahjakorttia Reposaaresta. Eli kisaamalla hajotettu ja kisaamalla korjattu 👍

[teppisch]

POWER WAGONIN UUSI TULEMINEN 2022

DIFFIRATTAIDEN TAPPAJAN ELIMINOINTI

Viime ajokausi päättyi Elementin kannalta surkeasti. Yhdet etudiffin rattaat meni uusiksi ja toiset sain paikoilleen ennen Näkkimäkeä. Näkkimäessä tuli lunta tupaan kun kisa keskeytyi 1,5/3 kierroksen jälkeen. Etupyöristä loppui veto... Onneksi paikalla oli paljon kokenutta kanssaharrastajaa ja sain yhdeltä kaverilta kuulla tarkkaan mikä on syy diffiongelmiini.

Huomio kaikli Elementin omistajat: Elementin diffirattaat eivät ole heikkoja ja jos teillä on niiden kanssa ongelmia on syynä diffin pinionin heikko laakeri!!! Kyllä vain. Element on suunnitellut liian pienen laakerin diffin pinionille ja diffin sisäpuolen laakeri pettää jossain vaiheessa ja päästää pinionin karkaamaan ulospäin. Lopputuloksena on ettei hampaat saa kunnollista kontaktia ja kuluvat nopeasti loppuun.

Tämän sitten oppineena kaivoin räjähtäneen laakerin palaset diffistä ulos ja tilalle sujahti liukulaakeri, eli pusla. Puslan kanssa sai hieman shimmailla ja säätää, että sai gear meshin kohdilleen. Nyt ei kuitenkaan enää tarvitse miettiä että joku pettäisi siellä.

Akseli räjäytettynä. Etsi kuvasta virhe :)

Ehjä ja melkein ehjä laakeri

[Tawler]

POWER WAGONIN UUSI TULEMINEN 2022

DIFFIRATTAIDEN TAPPAJAN ELIMINOINTI

Viime ajokausi päättyi Elementin kannalta surkeasti. Yhdet etudiffin rattaat meni uusiksi ja toiset sain paikoilleen ennen Näkkimäkeä. Näkkimäessä tuli lunta tupaan kun kisa keskeytyi 1,5/3 kierroksen jälkeen. Etupyöristä loppui veto... Onneksi paikalla oli paljon kokenutta kanssaharrastajaa ja sain yhdeltä kaverilta kuulla tarkkaan mikä on syy diffiongelmiinit.

Huomio kaikli Elementin omistajat: Elementin diffirattaat eivät ole heikkoja ja jos teillä on niiden kanssa ongelmia on syynä diffin pinionin heikko laakeri!!! Kyllä vain. Element on suunnitellut liian pienen laakerin diffin pinionille ja diffin sisäpuolen laakeri pettää jossain vaiheessa ja päästää pinionin karkaamaan ulospäin. Lopputuloksena on ettei hampaat saa kunnollista kontaktia ja kuluvat nopeasti loppuun.

Tämän sitten oppineena kaivoin räjähtäneen laakerin palaset diffistä ulos ja tilalle sujahti liukulaakeri, eli pusla. Puslan kanssa sai hieman shimmailla ja säätää, että sai gear meshin kohdilleen. Nyt ei kuitenkaan enää tarvitse miettiä että joku pettäisi siellä.


20210927_122015.jpg


20210927_121941.jpg

Tämä on hyvä info ja pitää seurailla omissa autoissa tilannetta.

Yhden rattaiden rikkontumisen seurasin vierestä viime kesänä. Yksi mitä olen miettinyt, vaikuttaako laakerin rasitukseen ettei Elementissä ole slipperiä spurrissa?

Miettinyt aiheuttaako se tietyissä tilanteissa rasituksen akselin diffin sisään, josta sitten antaa osat periksi.

[lassii]

Tämä on hyvä info ja pitää seurailla omissa autoissa tilannetta.

Yhden rattaiden rikkontumisen seurasin vierestä viime kesänä. Yksi mitä olen miettinyt, vaikuttaako laakerin rasitukseen ettei Elementissä ole slipperiä spurrissa?

Miettinyt aiheuttaako se tietyissä tilanteissa rasituksen akselin diffin sisään, josta sitten antaa osat periksi.

HYvä huomio tämäkin, tosin ei ole mahdoton asia tehdä slipperi tuohon jos ottaa asiakseen. Spurrista vain millin olake pois ja siinä on slipperi.

[Verskis]

Tämä nuolen osoittama laakeriko sieltä hajoaa?

[Verskis]

Tämmöisen painelaakrin pitäisi kestää aksiaalikuormaa, jota nuo vinohampaiset rattaat tekee, mutta sitten ongelmana olisi varmaan radiaalikuorma, eli ojasta allikkoon.
https://www.eurorc.fi/product/9143/xray ... -10-5x10x4

[lassii]

Tämmöisen painelaakrin pitäisi kestää aksiaalikuormaa, jota nuo vinohampaiset rattaat tekee, mutta sitten ongelmana olisi varmaan radiaalikuorma, eli ojasta allikkoon.
https://www.eurorc.fi/product/9143/xray ... -10-5x10x4

Pitäs olla kaks kartiolaakeria joilla shimmaa kaikki kohdalleen mutta semmosiahan nyt ei vaan ole tässä kokoluokassa.

[teppisch]

Tämä nuolen osoittama laakeriko sieltä hajoaa?

Juurikin tämä laakeri sieltä pettää. Jos vaihtaa puslan tilalle, niin riippuen puslasta, voi joutua shimmaamaan tai hiomaan sitä. Taisi olla, että itse hieman hioin ohuemmaksi, jotta ei ahdistanut liikaa pinionia ring gearia vasten.

Jos joskus tuntuu, että akseli ikään kuin pyörähtää tyhjää tai kuuluu pienikin rusahdus, niin saman tien ajo seis ja tarkastamaan laakeria. Pitkittynyt rusahtelu on ääntä kun rattaiden hampaan tuhoutuvat. Itse vedin Näkkimäessä kiukulla niin pitkälle kuin pääsin, mutta lopuksi ei takavedolla tehnyt siellä enää mitään 🤣 Onneksi oli Traxu takaluukussa, niin sai ajella sillä loppupäivän. Sitä kun ei rikki saa.