Gmade GOM (Gomistus)

[Truitti]

Ensimmäiseksi kömpijäis rojektiksi tuli tuo GOM, kun halvalla sai. Homma lähtenyt hyvin verkkaisesti käyntiin akseleita ja vaihdelaatikoita rakennellessa. Väriteemaakin on vähän pyöritelty mielessä, samoin työnimi pitäs keksiä. Kunhan kuljettaja ehdokkaat saapuu niin rupeaa lukitsemaan jotain niistä.

Servoiksi on hommattu 33kg Highest cr900 ja joku traxxasin voimaservo vaihteelle.
Nopeudensäätimeksi Hobbywing quickrun 80a.
Moottoriksi on varmaan tuo titan 21t passeli, kunhan saavat hyllyihin. Jos oikein mielessäni rattaita pyörittelin niin tässä pitäisi olla reversed malli.

Tähänasti ollut hyvin simppeliä rakentelua. Teräsrattaissa oli hieman valujäämiä, mitä en ensimmäiseen perään kattonu kauheen tarkkaan niin vähän jäivät rahisemaan mutta jospa se siitä siloittuu. Laakerit pesasin lakkapensiinissä, minkä jälkeen suihkautin jotain yleisirroitus öljyä. Reilusti vesivaseliinia ja kansikiinni. Hyvin mahollista että tuo DIG lukko alkaa ahistamaan kun sinnekin laitoin ehkä liiankin kanssa vaseliinia.

Seuraavaksi taitaa olla vuorossa rungon hahmottelua.

[Pisepise]

Kiva nähdä täällä toinenkin GOM. Tuo 21t titan voi olla juuri hyvä moottori tähän. Mulla on 15t, se on kiva revittelyyn ja kivihyppelyyn, mutta pikkaisen liian nopea tarkkaan ajoon. 550-kokoisen moottorin laittaessa joutuu vähän työstämään konehuoneen pohjalevyä missä servo on kiinni.

Vetoakselit ja kardaanit saattavat olla heikkoja kohtia autossa.

[Truitti]

Huh hellettä. Kyllä kelpaa lomailla (töissä itse) heinäkuussa kun kokoviikko 30 asteen tietämillä. Helteestä huolimatta voimansiirto on aikalailla nipussa.

Linkkejä katsellessa oli hieman eksynyt olo mutta yllättävän hyvin asettuivat oikeisiin asentoihin kun tiukkasi. Olisikohan noihin pitänyt laittaa ruuvilukitetta tangon puolelle? Eipä tuota ole laitettu vielä mihinkään muuallekaan kun tuntuu ruuvit aika napakoilta. Muoviset kuulat/pallot mitkälie linkinpäissä arveluttaa kuinka pitkään kestäävät jos ne vielä kokokierteisellä ruuvilla kiinnitetään.

Ennen kokoonpanoa pitää aloittaa tuo maalausurakka rungon osalta. Jos löytyis jotain rusehtavaa pohjamaalia minkä päälle asentaa varsinaisen värin niin saisi ehkä vähän elävempää kulumista. Varmaan valojakin pitäisi jo käydä ajattelemaan. Niissä täytyy vissiin olla joku ohjainpoksi minkäkautta pyörittää servot ja nopeudensäätimet että saa vilkkua ja jarruvaloja. No vilkkua ei tarvitse mutta jarruvalo olisi kiva. Summitista yritin kurkkia miten siinä valot oli mutta ei sieltä johtojen seasta ottanut oikein tolkkua.

Sen verran piti vielä niputtaa että sai pyörimissuunnan varmistettua ja moottorin tilaukseen.

[Truitti]

Vähän tullut näkyvää aikaiseksi, mutta runko on osapuilleen maalailtu. Pesasin fairilla nuo irto-osat ja kootut akselit pyyhkäsin lakkabensiinillä. Kaupassa sattu muovipohjustetta niin vetäsin sen tuohon pohjalle. Sattu myös kohdalle tuota ruoste-efekti sprayta niin ajattelin kokeilla sellastakin. Lopputuloksena oli paljon sotkua, kun tuntu että puolet tuli kuivana purkista. Jälkeenpäin muistelin jonkun muunkin kikkailleen tuolla, ehkä se pohjamaali olis ollut tarkoitukseen sopivampi. Ennen pintamaalia harjailin kevyesti irtonaisemmat "ruosteet" pois ja suihkin pintaan jotain automaalia. Kohtuuttomasti meni maalia noihin putkiosiin kun puolet suihkeesta menee ohi. Jospa sitä kohta alkaisi saada autonnäköisiä kuvia.

Ruoste-efektiä

Valmis pinta

Näpersin myös vanteisiin lisäpainoholkit.

Vannepainot

[Truitti]

Alkaa hiljalleen Gomistus näyttämään jo ajoneuvolta. Vielä jousitus ja renkaat alle niin voi alkaa heppailemaan sisustaa. Näyttäisi että tuota sisäkoria pitäisi saada jalkatilasta jatkettua jotenkin. Myös etupuolelle pitää tehdä sisälokasuojat ja varmaan jotain maskintapaistakin keksiä. Voisin koettaa taiteilla niitä muovista, mikäli paikallisista liikkeistä jotain sopivaa löytyisi tai sitten alumiinista.

Runko hyvällä mallilla

Moottori oli tiukka-asennus, jonkin verran piti leikellä pohjalevyä. Nyt jälkeenpäin lauantain laskuhumalassa tuli mieleen että silppusinko turhaan. Tuo moottori kiinnitetään pyöreään asennuslevyyn hieman epäkeskeisesti ja rattaiden välys säädetään pyörittämällä tuota moottori/asennuslevy pakettia vaihdelaatikossa olevassa kolossa. Nyt mie kiersin tuota myötäpäivään, milloin paketti kääntyi alaspäin kun isoratas jäi vasemmalle puolelle moottoria. jos tuota olis kiertänyt vastapäivää olisi moottori jäännyt ylemmäs ja ehkä jopa mahtunut sellaisenaan.

Tiukkaa on

No onhan tuo moottori nyt ainakin merkittävästi alempana :)

[Truitti]

Iskunvaimentimet satiin kasailtua pienten erheiden kautta. Osasin laittaa yläpäähän tarkoitetut, hieman isommat kuulamollukat alapuolelle mihin menisi normaalikokoset. En tiedä sitten oliko tuosta seurausta että yläpäänkiinnike jäi väljäksi. Asia kuitenkin korjautui kun tiukkasi kiinnitysruuvvin niin tiukalle että rupesi puristamaan mollukkaa kasaan, tai sitten se oli noin ajateltukkin.
Öljyjä täyttäessä sai valita tekeekö "low pressure setup" vai "high pressure setup". Kokeeksi tein molempia yhdet ja puristelin käsissä saamatta mitään merkittävää eroa noista, paitsi low pressuressa liike jäykkenee merkittävästi viimeisellä kuudella millillä. Asennuksessa ainut ero on laitetaanko öljyt yläpäästä vai sitten sieltä varrenpuolelta. Ajattelin jäykkyyttä asennusvirheeksi, mutta kun ei interweb tarjonnu oikein apuja sopivaan setuppiin mie tein molempia parit ja molemmat low pressuret jäykistyi samallatavalla. Nyt on matalat paineet edessä ja korkeat takana, kunhan (jos joskus) saa ajoon niin maistellaan ja vaihellaan.

Etupuolen sisälokasuojatkin sai muotoa pahvin muodossa. Viikonloppuna kokeilin olohuoneessa kuumailmapuhaltimella taivutella 0,75 polykarponaattia niin ei niistä ihan toivotunlaiset tullut. Täytyy asentaa maalia pinnalle niin näkee lopullisen muodon.

Likasiiven mallisapluunaa.

Muitten rojujen mukana tuli Asiateesiltä 8 euron valosarja. Simppeliltä näytti kytkentä mutta ei tuosta oikein enempää olis voinnu maksaa. Ilmeisesti liukukytkimen pitäisi jotenkin muuttaa valo-ohjelmointia mutta ei tuossa mitään merkittävää tapahdu. Varmaan trx:ssä sijoitettava hieman laadukkaampaan sarjaan.

Valokytkentämanuaali.

Paneelit ja vanteet on nyt saatu putsailtua jos vaikka sais tälläviikolla ne maaliinkin. Siitä oikeastaan tuli mieleen kysellä mielipidettä. Kun noissa 1:1 vempeleissä näyttää olevan jonkinlaista lauhdutinta tuossa peräpaneelilla ja jotkuu onkin tuulettimia asennellut näihin pikkuautoihin. Olisiko se aivan höpsöä laittaa nopeudensäädin sinne peräpaneelille ja tuuletin päälle?

[Pisepise]

Itse olen suosinut hyvin yksinkertaisia valoja, mitkä vaan liitetään vastariin. Eli aina valot päällä akku kiinni. Ei tule ylimääräisiä laatikoita. RC4WD mojave light kit, paljon valoja ja katkaisee vain ylimääräiset pois.

Ei muuta kuin King of Hammers Ultra4 Truck kuva haulla vaan esikuvista katsomaan mallia mitä siellä takahäkkyrässä on. Monesti polttoainesäiliö ja jäähdyttimiä tuulettimineen. Laita vaan nopari sinne ja naamio se sopivasti?

GOMin iskarit on kyllä hyvät, auto kuitenkin aika painava ja niillä esikiristyksillä on helppo jälkeenpäin säätää.

[Truitti]

Hitaasti mutta töpeksien tämäkin etenee. Paneeleja maalatessa maalasin yhden paneelin väärältä puolelta ja toisen kalvonpäältä :( ja luonnollisesti maalikin loppui kesken, kun yritin noita mustia muoviosia maalailla tuolla koriin tarkoitetulla värillä mutta eihän se peittänyt. Nyt tuosta tuli kolmivärinen niinkuin alkuun ajattelin.

Lukuisten kommenttien rohkaisemana rupesin nakertamaan nopeudensäädintä takaseinälle. Valukehikoista löyty sopivat pätkät tuota muovitankoa. Dremelin, epoksin ja rautalankatappien jälkeen lopputulos näyttää tältä:

"lauhdutin"

Hieman kiinnitykset harkinnassa. Tuulettimelle teen kehyksen mihin sen saapi ruuvailtua ja itse nopeudensäätimen kiinnitän varmaan tarranauhalla kun tuo kotelo on pystysuunnassa kohtuu napakka. Kotelo tulee kaiketi ruuveilla runkoon, olisi vaan pitänyt nuo lisäputket reijittää ennen asennusta.

[Truitti]

Gomistus on nyt saannut sähköt suurinpiirtein ja auto jopa liikkuu ominvoimin. Luonnollisesti ensimmäiseksi piti ohjaus kokeilla äärilaidasta toiseen ja vasta pienen rutinan jälkeen muistin että kääntökulma piti rajoittaa 30 asteeseen :S.
Valoyksikköä heppailin tuonne jonnekin kuljettajan penkin taakse, kunhan löytyy sopiva rasia sille. Lisävalot ajattelin tinailla suoraan akusta foorumilla olevia ohjeita mukaillen.

Sähköt piiloittamista vaille valmiit.

Nopeudensäädin ja puhallin.

Penkkeihin näpersin vyöt leveästä kuminauhasta.

Nelipistevyöt.

Tuossa viikonloppuna oli Kasukkalan mäkivetokisoissa 1:1 offroadi kalustoa näytillä. Siellä oli ihan maastoauto ja sitten tämmönen putkirunko härveli. Putkirunkoinen näytti yllättävän pieneltä, siihen verrattuna GOM olisi kaiketi lähempänä 1:8. Harmittavasti jäi puhelin autoon niin ei saanut kuvia muistoksi. Niiden kömpimistä katellessa ajattelin että tuollahan olisi hyvä järjestää jotkin u4 kilpailut, saisi lajille näkyvyyttä :).

[Scratch]

Hyvältä näyttää, kyllähän se itelläkin polttelis ihan rakennussarjasta auto koittaa rakentaa. Mistä tuollaista johtosukkaa saa, vai tuliko kitin mukana?

[finaija]

Hyvältä näyttää, kyllähän se itelläkin polttelis ihan rakennussarjasta auto koittaa rakentaa. Mistä tuollaista johtosukkaa saa, vai tuliko kitin mukana?

Viimeeksi taisin ostaa motonetistä.

[Truitti]

Nyt se sitten on jotakuinkin valmis ja semmoinen tuosta tuli. Johtosukka on tosiaan biltemasta ostettu.

Etuvalojen umpioihin pyöräytin alumiini teippiä sisäpuolelle, jos siitä vaikka jotain iloa olisi. Vielä jäisi tehtäväksi vararengas teline, kunhan löytäisi sopivan renkaan. Taitaa ainut mahollinen paikka olla sille tuossa perässä, pitää vain silputa nuo sivupanelit matalammaksi. Myös lisävaloille pitää joku häkkyrä rakentaa katolle, johdotukset tein valmiiksi kun meni samaan sukkaan takavalojen kanssa. Kuljettajan puolelle on olemassa ikkunaverkko mutta taidan jättää laittamatta. Nopeudensäätimen katkaisija on istuinten välissä, mikä on ihan komia paikka mutta hankala ylttää roplaamaan sitä.

Edestä.

Takaa

Ja vielä ettei ihan koristeeksi jää. Puolentunnin koeajolla, puolella kymmenellä kaadolla ja vielä kerran itsekin selälleen.

Gomistus luonnollisessa ympäristössään

Todella äänekkäältä vaikutti, en tiedä onko joku liian tiukalla kun ei jaksa moottoria pyörittää kun työntelee ilman virtoja. Rullaavana en ole kokeillut voimansiirto kasassa. Autossa on tosin todella hitaat välitykset joten jarruttaminen voi olla sitäkin, nopeammalla alueella pyörii jo jollakin tavalla. Nopean ja hitaan vaihteen ero on aika mitätön eikä vauhtia ole kovinkaan kummoisesti. Kääntyminen tarvitsee vakioakseleilla paljon tilaa, jousituksesta ei ole vielä oikein mielipidettä.

Nopeudensäädin tarvinnee hieman säätöä. Ajoaikaa tuolla sai 2s 3500 akulla puolisentuntia, samalla akulla samassa paikassa trx-4 ajoi tunnin. Laturi ilmoitti jännitteeksi 3.4 joten cutoffia ei varmaan tarvitse säätä. Peruutus oli tehdasasetuksilla 50% mikä pitää kyllä nostaa, dragbrakea voi kyllä laskea kun ei valu ilman virtojakaan kovin herkästi. Freewheeling pitäisi ohjeistuksen mukaan kytkeä päälle. Myös nopeudensäätimen vedenkestävyyttä koeteltiin kun kaadoin auton katolleen kohtuu syvään lammikkoon.

[Truitti]

Välillä juttua tännekin. Syksyn jäljiltä auto otettiin sisälle ja tehtiin pientä tuunausta.

Jos edes kerran talvessa ulkoiluttaisi.

Kattovalotelineestä syntyi pitkän tuumailun jälkeen tuommoinen. Varmaan täytyy tehdä uusi versio, kun valot jää niin keskelle kattoa ettei niistä ole juurikaan apua. Hieman hupsusti johdotkin tulee tuota etukautta, mutta katellaan tämä kesä noin.

Vararenkaallekin näppäsin tuommosen "telineen" 8mm kierretangon jatkomutterista, ei puutu muuta kuin rengas.

Syksyn ajojen kolhujakin tuli paikattua. Murtui tuo häkin yläputki aikalailla samasta paikasta kuin Pisepisellä ihan plussakelissä, harmittomassa taka-akselin kautta pyörähdyksessä. Eturenkaatkin oli päässy löystymään akselin muttereista, melko huonot nylonit muttereissa kun sormineen sai pyöritellä auki. Myös tuo vaihde/DIG kytkin tuntuu takkuilevan, varsinkin kylmässä. Syynä varmaan on se runsaskätinen rasvaus.
Taakse vaihdoin jäykemmät jouset kun perä tuntui todella veltolta ja samalla vaihdoin kaksireikäset männät iskunvaimentimiin, kun olivat vuotaneet öljyäkin ulos. Kasasin takavaimentimetkin low pressurella, kun olivat helpompi tehdä. Tuo jännä jäykkä alue tuplaantui, mitä tuossa aikaisemmin mainitsinkin. Luultavasti pitäisi vaihtaa vaan jäykemmät öljyt noihin, noh katsotaan niitäkin ensitalvena.
Keski kardaanit vaihdoin metallisiin ja nuo etuvetoakselit noihin cva-mallisiin. Hieman tuli voimakeinoja käytettyä, kun purin vanhat akselit irti. Jälkeenpäin huomasin että nuo iskunvaimentimen kiinnikkeen ruuvit menee akseliputken läpi, estäen akseleiden vetämisen ulos. Kääntyvyys parani hieman, mutta samalla renkaat vatkaa aikatavalla kun kääntää linkkuun. Rajoitin servosta liikkeen jonkin verran maksimista, mutta taidan lisätä vielä rajoitin palat "olkavarsiin" jos se säästäisi vaikka noita niveliä kun kuuluu olleen kestävyys ongelmia.

Enää ei puutu kuin kesä ja kärpäset, että pääsee kallioita koluamaan.

[Truitti]

Tulipa tuossa luomisen tuskassa tehtyä tähänkin pohjapeltejä. Akseleille puolenmillin pellistä ja pohjaan alumiinista, olikohan sekin puolenmillin. Muuten onnistu hyvin mutta poistullessa käänty etummainen akselisuojus kaksinkerroin :/. Täytyy versio 2 tehdä paksummasta pellistä ja varmaan hieman erimallinen kun tuo etuakseli on hieman nokallaan.

Testiajolla.

Vararenkaaksi hommasin FXT Maulerin renkaan, on vaan painavan tuntunen.