RC-offi.net

Kävin eilen noukkimassa postista Vaterra Twin Hammers Kitin (VTR03001).

EDIT: Ketjun kuvat muutettu liitetiedostoiksi

Parannuksena RTR versioon Kitissä on mm.
- Iskarin varret ovat kierteillä, eli ei enää esijännityksen säätöä ruuvilla kiristettävällä pannalla
- Metalliset vaihteiston rattaat
- Kallistuksen vakaajat (sway bars) eteen ja taakse
- Servo saver vaihteen valitsin servoa varten
- Optionaalinen etutasauspyörästön lukko
- Koripaneelit ilman niitä vähän tökeröitä valoumpioita. Paneelit olivat paketissa valmiiksi leikatut (<3!)

HUOM: En törmännyt manuaalissa mainintaa "turnbucklejen" rakennuksesta. Pari pointtia mitä kannattaa ottaa huomioon jos ei rc-offi taustaisena ole aikaisemmin niistä kokemusta: Tangossa on toisella puolella myötäpäivään ja toisella puolella vastapäivään olevat kierteet. Tämä siksi, että linkinpäiden etäisyyttä voi muuttaa mukana toimitetulla työkalulla tangon ollessa kiinni autossa, kiertäen tankoa keskeltä myötä- tai vastapäivään. Kannattaa myös laittaa pieni nokare vaikka mukana tullutta mustaa rasvaa linkin pään sisään, niin linkin pää on merkittävästi helpompi ruuvata kiinni.

Koko eilisen illan tuota rakentelin, about klo 1500-0130, ja tässä tulos:


Renkaat ovat varsin haastavat saada kasaan koska foamit ovat aika leveät. Toinen puoli menee helposti, mutta toisen kanssa saa painia aika paljon. Kasassa ollessaan renkaat eivät tunnu läheskään niin tahmasilta kuin Pro-Linen TSL (ja XL):t. Aika näyttää toimivatko nuo sisäänajaannuttuaan tuossa autossa. Onneksi hyllyllä on ylimääräiset Pro Linen TSL XL:t varalle.



Ensimmäinen ongelma tuli vastaan vaihdeservon asennuksen kanssa. Minikokoinen Savox 1250MG on millin-puoltoista liian leveä tuohon vaihteiston päälle. Spurrin puolelta servo on OK kiinni ruuvilla, mutta tosta kuvan puolelta piti tuolle kiinnityskorvakkeelle tehdä oma reikä, ja virittää kiinnitys nippusiteellä, kun sen verran ruuvin reijistä näkyi läpi. Tilaa ei ollut porata toista reikää itse ruuville.




Ohjaus meni kans kivasti sillä, että mukana tulleen muoviset servonvarren sain korvattua Racers Edgen erinomaisella servovarrella. Tuo palloruuvi on sama ruuvi mikä olisi kuulunut siihen muoviseen servovarteen. Tuo välipalikka joka siirtää tuota palloa ulommas on mukana toimitettu palikka, jolla vaihteistosta olisi voinut tehdä yksivaihteisen.




Todennäköisesti Twin Hammersin tärkein modi on nostaa taka ylälinkkejä korkeemmalle takaa, ja edestä laskea ne alempiin reikiin kuin mitä ohjekirja ohjeistaa. Tällöin aivan käsittämätön torque twist pitäisi vähentyä merkittävästi. Oma modi on RCC:ltä poimittu. Noi mustat välipalikat on Axialin linkinpääpallospruesta, muoviset ohjauspalojen holkit. Ruuvit löyty pakista.


Päivitys 1

Maalaus ilman tarroja. En ole ainakaan vielä ihan täysin tyytyväinen. Näkee sitten kun tarrat on kyljissä. Se autto asiassa todella paljon että paneelit oli valmiiksi leikatut! Eikä niitä tarvinnut edes maskata mitenkään. Muttajoo, auto tarvii teipit ja vähän kuraa pintaan! Kuvasta muuten puuttuu ne numerokyltit jotka on alkuun ainakin laitettava kiinni kun tulee iso 2S akku tonne taakse. Ilman ottaa akun kulma kiinni maahan.

Inspis maalaukseen tuli tästä.



Proline Super Swamper TSL XL:t (autossa) on vain pari milliä suuremmat ja vähän leveämmät kun Kitin renkaat:




Päivitys 2

Auto on nyt nipussa huomisia testiajoja varten. Harjaton tekniikka vaihtui vanhaan kunnon Traxxas Titan 21T moottoriin ja Holmes Hobbies BRXL Waterproofiin. Moottorissa on 28t pinion, mikä on RTR:ssä vakiopinion 15T harjakoneelle. Katsoo nyt miten tuolla isossa aavassa maailmassa, mutta ainakin täällä olkkarin lattialla tuo menee kun pieni eläin kakkosvaihteella, ja tuntuu rawlaavan oikeen hyvin ykkösvaihteella. Itseasiassa kokeilin kakkosvaihteellakin valloittaa vaatekasaa ja ihan näppärästi se kiipeili silleenkin...

Auton kyytissä on 1500 mAh Turnigy Nano-tech 3S akut. Jos tää tekniikka osoittautuu hyväksi enkä haikaile harjattomien perään, tulee katolle varmaan Honkkelista 4" VP led light bar (vaatii 3S), jahka tilaan TWH mountit sille.

Pieni dilemma tässä tuon maalauksen kanssa, kun kaikki TWH:n omat dekaalit on pitkälti valkosia, plus hienoimmat muut tarrat mulla vaatis käytännössä ei-valkoisen alustan... :x Kattoo nyt mitä tästä vielä tulee.

Sellainen unohtui mainita Kitistä, että


- Kaikki osat oli paikalla ja ehjiä
- Kun rakennat ekan palan takakardaanista, pussissa on yksi liian pieni ruuvi. Aikaisemmin törmäsit pussiin jossa on vain yksi ruuvi, se on tarkoitettu korvaamaan se väärän kokoinen :)
- Autossa on käytössä todella paljon todella pikkusia ruuveja. Tosi paljon M2:sta ja sitä vielä pienempää jonka kantaan ei mahdu 1,5mm vaan se pienin jenkkikokoinen. Sellainen tulee L-mallisena pikkuversiona mukana, mutta suosittelen tilaamaan kunnon kahvalla.
- Tämä selviää vasta kun auton saa ajoon, mutta tuntuu että se vaihteen valitsin jota toi servo siirtelee tuntuu aika turhan jämäkältä vaikka on rasvattu tosi hyvin. Vaatii varmaan vaan sisäänajoa.

Onhan se näppärän näköinen. Onnistuisikohan tuon runko/kori häkkyrän modaaminen jäykälle akselille eteen. Pitää hypistellä ja tutkia kun törmää tähän.

Näenkö oikein että sulla on vakaaja takana?
Teitkö avoimella diffillä vai lukolla?
Omassa olen nostanut vaan vasenta linkkiä takaa yhden holkin verran ja vaikutti hirveesti.  
Ihan vaan koska en ole jaksanut testailla miten etupään siirto ja oikean nostaminen vaikuttaa.


Nyt tuleekin olemaan kiva vertailla omaa autoa sun autoon jossa on eri modit.

Scrap kirjoitti:[font=Verdana]Onhan se näppärän näköinen. Onnistuisikohan tuon runko/kori häkkyrän modaaminen jäykälle akselille eteen. Pitää hypistellä ja tutkia kun törmää tähän.[/font]

[font=Verdana]Kyl kai, kun oikeen dremeliä näyttää. Vaatinee custom metallivahvikkeet linkkien kiinnitykselle yms. Mut kyllähän teiltä sellaset onnistuu. Vaihteiston output pitäis olla sopivalla paikalla keskellä autoa.[/font]

Macce kirjoitti:[font=Verdana]Näenkö oikein että sulla on vakaaja takana?
Teitkö avoimella diffillä vai lukolla?
Omassa olen nostanut vaan vasenta linkkiä takaa yhden holkin verran ja vaikutti hirveesti.  
Ihan vaan koska en ole jaksanut testailla miten etupään siirto ja oikean nostaminen vaikuttaa.

Nyt tuleekin olemaan kiva vertailla omaa autoa sun autoon jossa on eri modit.[/font]

[font=Verdana]Takana on joo vakaaja. Eteen en aatellut laittaa, kun se on jo tarpeeks (turhan) sellanen jämäkkä. Porasin muuten etumäntiin toisen 1mm reijän, jos niistä sais edes pikkusen eloisammat.


Edessä on joo diffi, 500k diffiöljyllä.


Eipä vaadi kun ajoa että oppii tuntemaan tuon takapään käytöksen. Veikkaan et yks mitä tulee testattua on just poistaa toiselta puolelta yks setti holkkeja, et ne on kyl korkeemmalla kun normaalisti, mutta toi toinen puoli on vielä korkeemmalla.


Sitten vasta tilaan sen BMRC:n etuiskarimountin kun totean kuinka kökkö toi normi etujousitus taas olikaan :)[/font]

Matti Niemelä kirjoitti: HUOM: En törmännyt manuaalissa mainintaa "turnbucklejen" rakennuksesta.

Täällä meillä Suomessa on monen muun sanan lisäksi myös sanalle "turnbuckle" ihan kotimainenkin vastine, joka tässä tapauksessa on "vanttiruuvi". Ihan vaan tiedoksi, niin jos vaikka finglish hiukan vähenis... ;)

Pauli kirjoitti:

Matti Niemelä kirjoitti: HUOM: En törmännyt manuaalissa mainintaa "turnbucklejen" rakennuksesta.

Täällä meillä Suomessa on monen muun sanan lisäksi myös sanalle "turnbuckle" ihan kotimainenkin vastine, joka tässä tapauksessa on "vanttiruuvi". Ihan vaan tiedoksi, niin jos vaikka finglish hiukan vähenis... ;)

Ja minä kun näin aivan ekstravaivaa postissa finglishin vähentämiseksi... oi voi, aina ei voi voittaa   ::)

Matti Niemelä kirjoitti: - Autossa on käytössä todella paljon todella pikkusia ruuveja. Tosi paljon M2:sta ja sitä vielä pienempää jonka kantaan ei mahdu 1,5mm vaan se pienin jenkkikokoinen.

Kuulostaa todella hyvältä! Kiinnostus heti pykälää isompi mutta pakko kysyä että tuleeko mukana kuinka runsaasti vararuuveja?   ::)

halmelujah kirjoitti:

Matti Niemelä kirjoitti: - Autossa on käytössä todella paljon todella pikkusia ruuveja. Tosi paljon M2:sta ja sitä vielä pienempää jonka kantaan ei mahdu 1,5mm vaan se pienin jenkkikokoinen.

Kuulostaa todella hyvältä! Kiinnostus heti pykälää isompi mutta pakko kysyä että tuleeko mukana kuinka runsaasti vararuuveja?   ::)

Ei ollut kyl ainuttakaan vara-mitään :p Paitsi perinteinen yks pieni e-klipsi :D

Päivittelin alkupostaukseen pari kuvaa.

Päivitys 2 lisätty alkuun. Auto nipussa.

Näyttää valkoinen väri todella hyvältä Hammerissa! Kilpuri on kilpuri ja useinhan sitä pyritään mahdollisimman aggressiiviseen maalaukseen mutta nyt on erilainen ja raikas lähestymistapa. Minimalismi kunniaan, ei kaipaa kisanumeroiden lisäksi enää juuri mitään muuta.

Vähemmän on enemmän!   :)

halmelujah kirjoitti: Näyttää valkoinen väri todella hyvältä Hammerissa! Kilpuri on kilpuri ja useinhan sitä pyritään mahdollisimman aggressiiviseen maalaukseen mutta nyt on erilainen ja raikas lähestymistapa. Minimalismi kunniaan, ei kaipaa kisanumeroiden lisäksi enää juuri mitään muuta.

Vähemmän on enemmän!   :)

Ja olikos se formuloissa vai MM rallissa joku öljypohatta joka ei paljon sponsoreiden perään haikaillut, ja ajoi vaan valkoisella autolla?

Päivitys 3

Jeah! Ekat ajot ajettu. Auto toimii kuin unelma! No, siis tietty parannettavaa tuli keksittyä paljon. Mutta ihan todella mahtava auto ajaa! Avoin, tai siis toki mömmötetty etudiffi tekee ajamisesta paljon mielenkiintoisempaa kuin vertaa noihin jokapaikasta meneviin SCX10:eihin.

Titan 21T toimi 3S:llä ihan todella hyvin. Vauhti oli käytännössä identtinen wecma:n hammeriin jossa kaiketi about 10,5 lankanen TrackStar harjaton 2S:llä. Sillä ehkä pikkusen "räjähtävämpi" lähtö, mutta täysvauhdit oli molemmilla samat. Pakko sanoa että itsellä oli "low end control" autoon täydellinen. Ei sensori-harjaton huono ollut, mutta... kyllä Titan+BRXL vei taas voiton.

Vaihteen valitsin servon kanssa oli sellasta ongelmaa ettei se oikeen jaksanut vaihtaa vaihdetta. Piti aina ite potkia autoa ees taas että vaihde valiintui. wecma antoi vinkin, että vaihteistonpuolikkaat saattaa olla liian tiukasti kiinni. Löysäsin vähän kotelon ruuveja, mutta ehkä merkittävin ero tuli kun lisäsin M5 prikan servo saveriin niin että se sen prikan verran kiristää sitä saverin ruuvia. Nyt tuntuu että siinä olis tarpeeks voimaa työntää sitä tappia kunnolla että se vaihde valiintuu.



Kotiin tullessani ajojen jälkeen löytyi postilaatikosta Hot Racingin winch mount (VTH331W01, löytyy esim LiquidRC.comista $1 postikuluilla).

Skid platessa on ruuvin reijät RC4WD Bulldog 9300XT vinssille (lähemmät ruuvit on samalla etäisyydellä 3Racing vinssin kanssa, mutta kauemmat ruuvit on eri pituudella). Itsellä sattuipi justiin olemaan yksi ylimääräinen Bulldog joka löysi tästä uuden kotinsa. Smulilta on, öhöm vähän pitkässä lainassa ollut iso rulla dyneemaa niin pitihän tuo heti keriä täyteen vinssiköyttä.

Päivitys 4

Päivä päivältä harmittaa enempi ja enempi valkoinen väri. Mulle on kertynyt aika läjä kaikennäkösiä tarra-arkkeja erinäisistä tarroista mut voi pojat että tähän on ollut vaikea löytää mitään sopivaa. Siksi tästä tulikin nyt hyvin yksinkertainen...

Lähinnä kun saa vaan ajon jälkiä koriin niin sen pitäis aina auttaa. Toista valkosta autoa mulle ei taida kyllä enää ikuna tulla.. Vähän jo käynyt mielessä et hakis kodin putkimiestä ja lilluttais siellä maalit pois paneeleista.. Näitä kittipaneeleita kun ei saa vielä erilleen. Sen mitä saa, tais maksaa alta 40$ ja ne on ne RTR:n paneelit.

Autossa on nyt myös Kitin mukana tulleet Super Swamperit Axialin 8-hole beadlockeilla. Sopivat todella hyvin sekä vanteille että autoon. Autosta tuli jotenkin vähän ryhdikkäämmän näköinen kun noi on PL TSL XL:iä kapeemmat ja vähän matalemmat.

Ainiin, noissa takaosan numerolaatoissa on sitten KALVOT MOLEMMIN PUOLIN. Asia johon manuaali ei ota mitään kantaa. Enpä osannut ottaa huomioon. Ei mikään ihme että ekan ajon aikana rupes maalit kariseen noista pois :) Hyvä niin, sainpahan ne nyt mustaksi sitten kun otin sen toisenkin puolen kalvon pois, jossa se valkoinen maali oli "kiinni"..

tse aikanaan exon paneelit maalasin valkoiseksi ja exon tarrasarjasta löytyi, ainakin omaan silmään, varsin sopivat tarrat.


http://pasihuhti.kuvat.fi/kuvat/rc/Axia ... C_6983.JPG

Pasi kirjoitti: tse aikanaan exon paneelit maalasin valkoiseksi ja exon tarrasarjasta löytyi, ainakin omaan silmään, varsin sopivat tarrat.


http://pasihuhti.kuvat.fi/kuvat/rc/Axia ... C_6983.JPG

On kyl älyttömän hieno :)


Itselläkin olis paljon Axial kamaa mitä olis voinut käyttää, mut eihän sitä nyt voi TWH:hon mitään axial tarroja laittaa =)

Tuli käytyä eilen ajelemassa Haukilahdessa. Voi pojat notta tämä on kyllä hauska vekotin   8)


Avoin tasauspyörästö edessä sekä matala painopiste tekee autosta kyllä niin erilaisen ajaa kuin mikään SCX10/Wraith tähän asti. Etudiffissä on tällä hetkellä 500k öljyt, joka tuntuu olevan itseasiassa aika hyvä kultainen keskitie vrt miljoonaiseen (jota kyl pitänee vielä kokeilla). Diffi pääsee tekemään nopeassa ajossa sitä mitä diffin on tarkoituskin tehdä, eli kaarteissa antaa pyörien pyöriä hieman eri vauhtia. Mutta sen huomaa todella hyvin kivillä ajaessa että sopivilla kaasunyppäyksillä saa kyllä sen "paikallaan" olevan pyöränkin vetämään autoa eteenpäin. Vaatii aika paljon tarkkuutta lähestymiskulmissa yms.


Autolla en kyllä lähtisi normaaleissa kisoissa kisaamaan juuri sen takia, että autolla joutunee pakittelemaan varsin paljon löytääksen sen linjan missä kaikki renkaat pysyy jotenkin kiinni maastossa. Mutta jahka linja löytyy, niin auto menee kyllä jännistäkin paikoista.
G6 tyylisissä kisoissa auto on varmasti aivan todella hauska, missä ei pakeista sakoteta mitään.


Matala painopiste tekee tietty sen ikäväksi että auton päätyessä katolleen ei siitä paljon enää renkaita venkslaten ylös päästä.


Vaikka eilen keli olikin hyvin kuiva, pitää silti vähän jo kehaista noita kittirenkaita (jotka googlen mukaan olisi ilmeisesti samat kuin Ascenderissa), eli Vaterran Super Swamperit. Renkaat noilla foameilla ei missään tapauksessa ole pintapehmeät kuten Pro linen vastaavat, mutta silti auto etenki todella upeasti. Saa nyt vielä nähdä miten ne toimii märällä.


Pieni haveri tuossa sattui kun innoissani ajelin nopeemmalla kakkosvaihteella isolla kallioalueella ja lopuksi tottakai ajoin keulan kiveen. Ei toi vinssikitapala juur mitään osumaa ottanut, mutta tuosta vinssistä itsestään murtui nuo "jalat" joihin kiinnitys ruuvit ruuvautuu. Pitänee siis metsästää uudet bulldogin "kuoret".

Sen verran piti vielä sanoa jos joku rakentaa kans tällaisen, niin jos vaan löytyy 1mm kokoinen poranterä, niin poraa etuiskareiden mäntiin toisen reijän toiselle puolelle sitä mäntää.


Itsellä RTR:ssä etupää oli aina joko liian jäykkä tai liian löysä, ja tuntuu että nyt edessä 2x 1mm reijät saa etupään toimimaan ihan tosi hyvin.

Tällasen hain postista tänään:

VPS06755
VPS06811