RC-offi.net

Olisiko kenelläkään pääkaupunkiseudulta halua tai mahdollisuutta auttaa minua korvausta vastaan SuDu:n sähköhäiriön selvittämiseksi?

Vika on seuraava: Ohjaus toimii moitteettomasti, mutta sudu ei liiku eteen eikä taaksepäin.
Moottori toimii kun antaa virtaa suoraan akusta, mutta ei muuten.
Nopari on Castlen Mamba Micro Pro, on mahdollista, että nopari ei tottele käskyjä joita sille annetaan Castlen linkillä tietokoneen kautta, ( tarkoitan linkillä pientä kolmepiikkistä korttia ).
Tämä vika josta kerroin ilmeni aivan puun takaa. Kasattuani sudun koeajoin sen maastossa ja toimi moitteettomasti, mutta kun menin muutaman päivän kuluttua uudelleen niin sudu ei liikkunut eteen eikä taakse.
Ohjasi   on Maverick   MTX-242 ja siihen kuuluva vastari.
Noparissa palaa pienet ledit vihreä ja keltainen. Muistaakseni ennen paloi (vilkkui?) punainen ledi. Nyt kun akun kytkee päälle punainen ledi vain vilkahtaa eikä muuta tapahdu.

Olesiko jollakin mahdollista auttaa minua?

Castlen sivulta:



How to Calibrate the ESC
Step 1: Start with the transmitter ON, the battery disconnected, and the ESC’s switch in the OFF position (if ESC has a switch).
Step 2: Plug a battery into your Castle ESC. (NOTE:   If your ESC does not have a switch, hold full throttle on your transmitter before
plugging in the battery.)
Step 3: Hold full throttle on the transmitter and turn the ESC’s switch ON. Keep holding full throttle on the transmitter. If all your
connections are correct, you will hear one multi-toned initialization “ring” from the motor (all tones are played by the ESC vibrating
the motor).
STEP 4: After a second or two, the green LED on the ESC will blink rapidly and the motor will “ring” 4 times rapidly in a row
(accepting the full throttle endpoint). After the green LED flashes and tones, the ESC will blink the red LED. At this point the full
throttle endpoint has been set within the ESC and now it’s looking for the full brake endpoint (red LED blinking).
STEP 5: Move the throttle trigger to the full brake position and hold full brake. After a few seconds, the ESC will flash the red LED
and ring 4 times rapidly (accepting full brake endpoint).
STEP 6: After accepting the full brake endpoint the ESC will then blink the yellow LED. Now relax the trigger to the neutral
position. The ESC will now ring 4 times and flash the yellow LED rapidly to accept the neutral position.
After accepting the neutral position, the ESC will ring twice, flash ALL the LEDs, and the yellow LED will illuminate (solid yellow
for all ESCs except Mamba Max Pro which flashes). This is the arming tone and LED indication that the ESC IS NOW ARMED and the
car will respond to throttle inputs from your transmitter.

Lisättäköön vielä, että sudussa on Castlen 10 AMP Becki.

Kiitos vastauksesta nimimerkki Heido. Vastauksesta ei kylläkään ole minulle hyötyä, kun ei ole Englannin kielitaitoa.

Katso millainen firmware on sun Mambaan on ladattu, jos on viimeinen versio niin vaihtaa se edlliseen versioon. Muistin juuri, että oli jonkilainen ongelma siinä.

savis kirjoitti: Lisättäköön vielä, että sudussa on Castlen 10 AMP Becki.

Kiitos vastauksesta nimimerkki Heido. Vastauksesta ei kylläkään ole minulle hyötyä, kun ei ole Englannin kielitaitoa.

Onko sulla esc ja radio kalibroitu?

Heido kirjoitti:

savis kirjoitti: Lisättäköön vielä, että sudussa on Castlen 10 AMP Becki.

Kiitos vastauksesta nimimerkki Heido. Vastauksesta ei kylläkään ole minulle hyötyä, kun ei ole Englannin kielitaitoa.

Onko sulla esc ja radio kalibroitu?

Ei ole tietoa? Tyhmää, mutta näin on.

[font=verdana]Tomyn suomennettu versio[/font] ;) [font=verdana]Itse kalibrointihan tapahtuu muistaakseni seuraavasti:[/font]
[font=verdana]1) radio päälle ja liipasimesta kaasu pohjaan[/font]
[font=verdana]2) nyt virrat autosta päälle ja odota kuittauspiippauksia että nopari on tunnistanut kaasun asennon[/font]
[font=verdana]3) liipasin täys pakille ja odota noparilta kuittausta[/font]
[font=verdana]4) liipasi keskiasentoon ja kuittaus[/font]
[font=verdana]5) ja vielä yksi kuittaus että koko kalibrointi on päättynyt[/font]

Heido kirjoitti:
[font=verdana]Tomyn suomennettu versio[/font] ;) [font=verdana]Itse kalibrointihan tapahtuu muistaakseni seuraavasti:[/font]
[font=verdana]1) radio päälle ja liipasimesta kaasu pohjaan[/font]
[font=verdana]2) nyt virrat autosta päälle ja odota kuittauspiippauksia että nopari on tunnistanut kaasun asennon[/font]
[font=verdana]3) liipasin täys pakille ja odota noparilta kuittausta[/font]
[font=verdana]4) liipasi keskiasentoon ja kuittaus[/font]
[font=verdana]5) ja vielä yksi kuittaus että koko kalibrointi on päättynyt[/font]

Kohdasta 2) ei piippausta, vain vihreä ja keltainen ledi vilkkuu. Toimin kohdan 1) niinkuin mainitsit ja tulos on edellä mainittu. Pidin liipaisimen pohjassa 10-15 sekuntia.

Tarkistitko softaversion?

Heido kirjoitti: Tarkistitko softaversion?

En tiedä mikä on softaversio? Mistä sen saa?

Kannattais varmaan aloittaa ihan alusta ja bindata lähetin ja vastaanotin uudelleen. Ihan vaan varmuuden vuoksi.
Ja sen jälkeen caliproida toi nopari.

Softaversion pääset näkemään kun pistät linkin kiinni ja kurkkaat tietokoneella.

Rölli kirjoitti: Kannattais varmaan aloittaa ihan alusta ja bindata lähetin ja vastaanotin uudelleen. Ihan vaan varmuuden vuoksi.
Ja sen jälkeen caliproida toi nopari.

Softaversion pääset näkemään kun pistät linkin kiinni ja kurkkaat tietokoneella.

Minä bindasin vastarin ja lähettimen, niin alkoi taas toimimaan. Epäillen, että ei ole lopullisesti kunnossa, on nimittäin aikaisemmin tehnyt samaa, mutta seurataan.

savis kirjoitti:

Rölli kirjoitti: Kannattais varmaan aloittaa ihan alusta ja bindata lähetin ja vastaanotin uudelleen. Ihan vaan varmuuden vuoksi.
Ja sen jälkeen caliproida toi nopari.

Softaversion pääset näkemään kun pistät linkin kiinni ja kurkkaat tietokoneella.

Minä bindasin vastarin ja lähettimen, niin alkoi taas toimimaan. Epäillen, että ei ole lopullisesti kunnossa, on nimittäin aikaisemmin tehnyt samaa, mutta seurataan.

Nyt runsaan puolen tunnin kuluttua kokeilin niin sudu ei taaskaan toimi, vaikka bindasin sen uudelleen, ei vain toimi.

Itse uppaisin siihen vanhan softan, jos/kun nyt on uus, joka voi hyvin bugittaa... (itselle käynyt parikin kertaa).
Eli castlelink kiinni ja ohjelmistosta software /mikä lienee ja sieltä otat vaikka listan keskeltä randomisti vanhemman version ja kokeilet auttaako.

Hadesbear kirjoitti: Itse uppaisin siihen vanhan softan, jos/kun nyt on uus, joka voi hyvin bugittaa... (itselle käynyt parikin kertaa).
Eli castlelink kiinni ja ohjelmistosta software /mikä lienee ja sieltä otat vaikka listan keskeltä randomisti vanhemman version ja kokeilet auttaako.

Pitääkö nopari olla pois irroitettuna esim. Beckistä ja muista liitoksistaan? Elinä pelkkä nopari kun päivitän sen?

savis kirjoitti:

Hadesbear kirjoitti: Itse uppaisin siihen vanhan softan, jos/kun nyt on uus, joka voi hyvin bugittaa... (itselle käynyt parikin kertaa).
Eli castlelink kiinni ja ohjelmistosta software /mikä lienee ja sieltä otat vaikka listan keskeltä randomisti vanhemman version ja kokeilet auttaako.

Pitääkö nopari olla pois irroitettuna esim. Beckistä ja muista liitoksistaan? Elinä pelkkä nopari kun päivitän sen?

Jep, nopari ihan yksikseen ilman becciä yms..

Löytyiköhän vika sudun oikutteluun?
Minulla oli ohjaimessa neljä kpl 1.2v akkua=4.8v. Kun pitäisi olla neljä kpl. 1.5v = 6v. Tämä varmaankin on olkuttelun syy?
Olisiko mahdollista saada asiaa tuntevalta vahvistuksen?

Akut on yleensä 1.2v ja patterit 1.5v. Käykö siihen patterit?

Macce kirjoitti: Akut on yleensä 1.2v ja patterit 1.5v. Käykö siihen patterit?

Käy kyllä. Ainakin mahtuvat ihan normaalisti pesään. Nämä 1.5v ovat nimenomaan paristot.

Nytten on ilmestynyt eteen sekä taakse aloittaessa ajamaan ryntäilyä. Mitä tehdä?