RC-offi.net

Kyseinen moottori tuli tilattua rc-monsterista. Miken kans välitty pari mailia, ja huomasin olevani aivan kujalla kierrosten suhteen. Käsitykseni ihannekierroksista oli 35k - 40k, mutta ihanne onkin reilusti alle 40k - Mike suositteli 25k - 35k. Toisaalta moottorin valintaa asia ei muuttanut. Ajatuksena onkin ajaa 8 kennon sijasta 2x7 kennolla.

Saas nähdä miten tämä moottori pelittää twinissä. Kuvia ja videoo luvassa myöhemmin.

Crawleriin ainakin 10x liikaa kierroksia. :o

[quote="klrp"]
Crawleriin ainakin 10x liikaa kierroksia. :o
[/quote]

4:1 alentaja niin on vaan 2,5 kertaa ;) . Se tulee foffiin ofc.

Toi muokkaus sun viestiin tuli vahingossa, kun piti lainata :D .

Nyt saapui moottori ja ensivaikutelma on seuraavanlainen:

- Moottori painaa enemmän mitä muistin Wanderer 6xl painavan :o
- Moottorin pinnalla makoileva siili on ihan pätevän oloinen, mutta pienen tilavuutensa (korkeutta vähän) takia pelkään, ettei se riitä polttavan kelien täyskaasu rässeihin
- Takana olevan kannen saa kätevästi auki kk ruuvilla
- Moottoriruuvien kolojen syvyyttä on vähän
- Moottori on musta ja kylmä kuin hyinen syysyö   :D

Ulkoisen kokonaisvaikutelmaltan perusteella on vaikea analysoida kohdetta enempää. Pituutta löytyy ja paksuuttakin vaikka muille jakaa, joten kyllä se aina s-moottorin voittaa. Nyt pitää illan aikana kolvailla pari johtoa ja liitintä. Huomenna pääsee sitten kokeilee.

Tänään tuli kylmää vettä niskaan moottorin suhteen. Ensiksi kolvatessa pistin merkille, että moottorijohtojen kannun sivusta lähtevä juuri on epäkäytännöllinen. Tyydyin luottamaan rc-monsterin valikoimaan ja ajattelin sen olevan jotenkin kummasti parempi peräjohtoihin verrattuna, mahdollisesti uutta teknologiaa :-\. Kolvauksen jälkeen sovitin moottoria twiniin. Huomasin että moottorissa on ainoastaan kahdessa eri kahdella puolella 2 reikää vierekkäin. En tajua mikä tässä oli ideana, mutta mua se ei auttanut pätkääkään. Siitä seurasikin mukava vääntö fysiikan lakeja vastaan, kun yritin saada moottorin spurrin akselin ja rungon väliin siten, että saisin sen kiinni pukkiin. Eipä tuottanut vääntö tulosta ja nirsoileva moottori sai ensimmäisestä erästä selvän voiton.

Toinen erä olikin sitten mun juhlaa. Muistin ylimääräset jenkkitilauksen mukana tulleet moottoriadapterit, joista toinen ei ollut käytössä. Löin sen kannuun kiinni ja johan alkoi hymy nousta suupieliin, kun moottori luisti paikoilleen (hieman joutui näkemään tässäkin vaivaa). Moottorin maatessa löyhästi paikallaan, avasin pinjoni pussin ja aloin sovittamaan sitä motin akselille. Kummastuksekseni pinjonin suunnittelu oli niinkin trooppista, ettei se mennyt kuin etupuolelta (lähempänä hampaita) akseliin. Idea oli varmasti se, että nyt se menee nätisti emaxxin lootaan. No twinin spurriin se ei yllä mitenkään ainekaan nyt, kun on moottoripukki kiinni (ilman en ole vielä kokeillut, mutta epäilen sitäkin). Samaan syssyyn huomasin, että moottorin integroitu siili otti twinin akselinpidikkeeseen eikä moottoria olis mitenkään saanu kiinni koko pukkiin.

Sellasta tänään.. Seuraava kohde on ek4 projektiauto, jonka R2 voimansiirtoon yritän kokeilla tota. Siihen pitäisi mennä vaivatta. Jos siili rupee ryttyilee vielä, niin otan kylmästi hiomakoneen käteen ja silpon sen pois. Toki jos satun olemaan sellasella tuulella, että siilin röttelöinti on viimenen mitä kaipaan, niin viila taitaa olla se todennäköisempi ja omalla tavallaan "kauniimpi" ratkaisu siihen tilanteeseen ;D.

Kuvia motista http://slid.kapsi.fi/RC/Motors/Feigao-540C-8XL/ .

Tänään viilailin läskisiiliä ja lopulta xl moottori mahtui twiniin. Kävin testaamassa tänään twinissä 7,2v ja 14,8. Noparina mamba max. Lopputulos:

- Ei pätkimistä (ei tarvi lipoja ampeeriensa puolesta \o/
- Pirullinen kiihtyvyys
- Kovan vauhdin saa helposti
- Säätää voi kauhiasti eri asetuksia (Punch control erityisen hyvä!!)

Kokonaisarvio:

Tulossa vkl kunnon rinnetestien jälkeen..