RC-offi.net

Ratojen vaikeustasossa oli ongelmaa ekassa kisassa.

Keskustellaan.

No laitetaampa nyt muutamia huomioita, kuulostelin sivusta että oli vähän puhetta tuosta kivikosta. Eli siis kivien seassahan on kiva möyriä, mutta ratojen suunnittelussa kattelis vähän ettei ihan siellä isoimpien ja terävimpien lohkareitten seassa vedettäs. Kun nää scalet on melkeen vääjämättä kiinni niissä jostakin välistä.

Itseä jäi kalvamaan ehkä eniten se 2. luokan ensimmäisen radan kiven kyljen kiillotus. Olin kyllä itse vieressä kun se tehtiin mutta olihan se kuitenkin ehkä enemmän 3 luokan paikka.

Aloitellaan.
Itse ajoin sen kohdan aikas minimaalisella pisteytyksellä, oli siellä paljon pahempiakin paikkoja mutta tuo oli nyt alkuun ehkä pikkasen liian paha paikka.

Henkilökohtaisesti  kiinnostaa lähinnä kuulla kritiikkiä kakkos radasta koska se oli omaa käsialaani ja ajoin sen ekana, sitäkin korjattiin koska maasto paikallinen moreeni osoitti että ei halua viihtyä renkaiden alla  ::)

Radat olivat haastavia ja muutamissa kohdissa kuten itsellenikin tuli pieniä harkinta virheitä paikan helppouden/ vaikeuden kanssa ( eipä ole scale ratoja tullut tehty puoleen vuoteen)
Tästä pääsemmekin siihen että kun immeiset käy safaroimassa tuolla pitkin poikin suomenmaata niin käyttäkää niitä mollia koska vaikka safarointi on mukavaa ja leppoista ajanvietettä niin mollia käyttämällä oppii samalla myös radan tekemistä monipuoliselle kalustolle ja tekemään kivoja pikku jippoja porteille sekä välttämään yksinkertaisia reititys virheitä.
(kuten esim joku 3 luokan rata jota ajelin huvikseni 2 luokan autolla oli helpompi mun ajotyylille kun yksi 2 luokan radoista )

Asia joka ehkä kuuluisi sääntövääntö puolelle mutta mainitsen sen nyt tässä 3 rataa per luokka päivän aikana on liian vähän, elikäs aikaraja tai max pisteet.
Oma näkemykseni olisi maximi pistemäärä radalle koska se helpottaisi sitten sitä niin mukavaa pisteiden laskua päivän päätteeksi että kenelle tuli mainetta ja kenelle kunniaa.

Class 3:sen kolmas rata oli surkea. Toivottavasti jaksamme jatkossa tehdä viimeisenä ajettavalle luokallekin luokan hengen mukaisia haastavia ja mukavia ratoja. Täytyy itse panostaa enemmän seuraavalla kerralla.

Mielestäni ehkä class 2 radat meni liian vaikeaksi yleisesti. 1. Radalla kun ei otettua aikaa, homma venyi. 2. Radalla n. 11min aikaa täyteen muistaakseni 5 vinssausta ja dnf.   Mulle bartin tekemä rata oli vaikea.


Ilmeisesti 1. Luokan radat olivat suht kohdallaan. Mielestäni ei juuri vaikeampia tarvitsisi olla.

Class 1: radat mielestäni oikein hyviä.

Class 2: radat 1 ja 3 oli ihan liian vaikeita, mutta class 3:lle ne olisi mielestäni olleet hauskoja. Ja se kapea rako ykköspätkällä kannon ja kiven välistä oli ihan prseestä. Pitää muistaa tollasissa paikoissa huomioida että kaikki autot mahtuu menemään. Rata 2 oli jees, paitsi ysiportti, täysin mahdoton edes ratsastaa ilman tuuria.

Class 3: joka radalla hyviä haastavia paikkoja mutta myös turhan helppoja kohtia. Erityisesti tykkäsin osasta radan 1 puolivälin porteista (lipalle nousu ja siitä muutama eteenpäin) sekä radan 3 aloituksesta.

Yleisenä huomiona tosi paljon oli kohtia, joissa mitattiin enemmänkin auton sliderien toimivuutta tai pohjan korkeutta, kuin kuskin taitoja. En tykkää. Enemmän kalliota ja rehellistä maapohjaa eli ns teknisiä ja linjan hakemis paikkoja, vähemmän kiven kulmia ja koloja joista ryysitään voimalla ja tuurilla.

qaw kirjoitti:
Yleisenä huomiona tosi paljon oli kohtia, joissa mitattiin enemmänkin auton sliderien toimivuutta tai pohjan korkeutta, kuin kuskin taitoja. En tykkää. Enemmän kalliota ja rehellistä maapohjaa eli ns teknisiä ja linjan hakemis paikkoja, vähemmän kiven kulmia ja koloja joista ryysitään voimalla ja tuurilla.

Yhdyn tähän täysin ja tätä vähän yritin omassa kommentissani hakea mutta meni vissiin vähän ohi. Eilen olisi ollu kovaa huutoa koko auton pohjan kokoinen kova ja todella liukas panssari.

Lisää keskustelua radoista nyt ilmeisesti ei ollut ainakaan kaikki radat liian vaikeita, ajosuoritukset vaihteli 3-10min joten hajonta oli suuri tosin nähtiin myös muutama DNF joista ainakin yksi johtui kalusto vauriosta.
Taas huomattiin että kalliolle tehdystä radassa on se hyvä puoli että se ei muutu scrap kuoppien myötä ajamattomaksi mutta muutakin maastoa oli kun kalliota joten mielipiteitä vastaan otetaan että ollaan taas kohti kauden puoliväliä viisaampia ratoja rakennellessa.

Tulikin mieleen tuosta kun ihmettelin itsekseni asioita.
Kuopion kisassa irse diktaattorin ominaisuudessa muutin aikaisempaa käytäntöä joka sotii sääntöjä vastaan,  elikäs yksinkertaisuudessaan poistin aikaisemmin käytössä olleen lähtö portin pelkäksi mollaksi.

Perustelut tälle koska matematiikkani laskee vahalla tekniikalla totetutetut radat 11 porttisiksi, näin ollen päätin että lähtöpisteeksi sopii pelkkä molla johon joku osa autosta osuu lähdettäessä radalle.

Tapana on ollut tehdä lähtöportti, koska 1:1 maailmassakin näin on. Sen tarkoitus ei ole olla vaikea, vaan ainoastaan merkitä mistä lähdetään liikkeelle. Jos on vaara osua mollaan, on lähtöportti tehty väärin.

Ja täähän on vaan mun mielipide :)

Herätellään vähän kuolleita.

Löysin aika hyvät videot eri luokkien radoista.

Class 1
https://www.youtube.com/watch?v=FknTW-YU6G8
Ei mitään mahdottomia, mutta tarkkaan ajettavia paikkoja.

Class 2
https://www.youtube.com/watch?v=KTHeA8JdNc0
Jo vaikempaa ja näyttää vinssauskin olevan tarpeen useammalla.

Class 3
https://www.youtube.com/watch?v=W-QWn-w2zbk
Ilmeisesti aika lähellä jo crawling ratoja.

Ajatuksia?

Upeeta katottavaa.


Voishan radat olla noinkin haastavia..
Se vain edellyttää että kisaajat ovat kaikki yhtä hyviä kuskeja ja auton säätäjiä että radoista voi suoriutuakin :)


Autotkin tuiolla aika paljon pidemmälle jalostettuja sääntöjen puitteissa kuin meillä.

http://www.rccrawler.com/forum/scale-co ... ost5163016

Tuossa aika hyvät ohjeet class 1 ratojen tekoon.

Noista videoista: Class1 rata näytti aluksi tosi helpolta, mutta kaikki autot näytti class2 kelpoisilta autoilta joissa vaan 8mm pienemmät pyörät, eikä ollut yhtään "oikeaa" class 1 autoa, eli autoa jolla ei tekis class2 radalla mitään. Ja niillähän käsittääkseni on törkeen pitävää kalliota tuolla. Finaalissa näytti olevan paljon haastavampi rata ainakin videolla.


Class2 radat näytti juuri sellaisilta joilla ite haluaisin Class2 autolla. Vinssitarve on mun mielestä positiivinen asia.


Class3 näytti kanssa mun mielestä kyseisille autoille sopivalta. Olisi ehkä voinut olla vielä teknisempi jotta 4ws olisi ollut enempi hyötyä.

Henkilökohtaisesti haluaisin c1 radoista teknisiä ja kuljettajalle haastavia eikä niinkään autolta paljon vaativia. Tämä tietenkin tekee ratojen teosta haastavampaa.

[quote="Scrap"]
Henkilökohtaisesti haluaisin c1 radoista teknisiä ja kuljettajalle haastavia eikä niinkään autolta paljon vaativia. Tämä tietenkin tekee ratojen teosta haastavampaa.
[/quote]
Kuljettajalle haastavampi kun autolle, tarkenna nyt kun menee ainakin multa pikkasen sivuun.

Kaikki radat näyttävät hyvin paljon vaikeammilta kuin Suomessa nähdyt radat. C2 ajokit näyttivät hyvin paljon meidän C3 autoilta. Isot renkaat ja paljon joustoja. Vissiin vähemmän scalepisteitä? Toki kun radat on haastavat, on auton suorituskyvyllä enemmän merkitystä suhteessa scalepisteisiin. US C3 ajokit ovat aika huikeita ilmestyksiä. Varsinkin paljon kuvissa näkyvä punainen putkirunkoinen ja kirkkailla paneeleilla varustettu auto on upea.

[quote="bartti"]
Kuljettajalle haastavampi kun autolle, tarkenna nyt kun menee ainakin multa pikkasen sivuun.
[/quote]
Uppooko tämä:
Varsinaiset esteet radalla eivät ole vaikeita, mutta porttien sijoituksella niistä tehdään tarkasti ajettavia.
Eli esim joku pikku droppi hankaloitetaan laittamalla molla alastulo paikan lähelle, joten pudotus pitää ajaa tarkasti ettei tipahda mollan päälle. Ei vaadi autolta kummosta suorityskykyä, mutta kuskin pitää olla hereillä.

Scrap kirjoitti:

bartti kirjoitti: Kuljettajalle haastavampi kun autolle, tarkenna nyt kun menee ainakin multa pikkasen sivuun.

Uppooko tämä:
Varsinaiset esteet radalla eivät ole vaikeita, mutta porttien sijoituksella niistä tehdään tarkasti ajettavia.
Eli esim joku pikku droppi hankaloitetaan laittamalla molla alastulo paikan lähelle, joten pudotus pitää ajaa tarkasti ettei tipahda mollan päälle. Ei vaadi autolta kummosta suorityskykyä, mutta kuskin pitää olla hereillä.

Tuossa pitää vain olla tarkkana, ettei muodostu liikaa ns. tuuriportteja, joissa ajotaidolla ei olekaan juuri merkitystä. Vaatii jakson tekijöiltä paljon osaamista ja silmää.
Kanattaa myös yrittää tehdä joitain portteja, joihin joutuu ottamaan 1-X pakkia. Taitava kuski ottaa vähemmän pakkeja.

Scrap kirjoitti:

bartti kirjoitti: Kuljettajalle haastavampi kun autolle, tarkenna nyt kun menee ainakin multa pikkasen sivuun.

Uppooko tämä:
Varsinaiset esteet radalla eivät ole vaikeita, mutta porttien sijoituksella niistä tehdään tarkasti ajettavia.
Eli esim joku pikku droppi hankaloitetaan laittamalla molla alastulo paikan lähelle, joten pudotus pitää ajaa tarkasti ettei tipahda mollan päälle. Ei vaadi autolta kummosta suorityskykyä, mutta kuskin pitää olla hereillä.

Toi olis mun mielestä kanssa hyvä juttu. Juurikin tuota tarkkuusajoa olisi hyvä olla jossakin luokassa vaikka esimerkiksi yksi rata kolmesta tjsp.

Menee vähän ohi aiheen mutta kysytään nyt kuitenkin.
Eli mitenkä radalla katsotaan sellainen tilanne, että olet nousemassa mäkeä ylös ja pysäytät auton. Noparin dragbrake ei jaksa pitää autoa paikallaan ja valuu taakseppäin. Onko se sillon pakittamista?
Tuo on mietityttänyt jonkin verran, että mikä on kanta tällaisessa tapauksessa?